El
Dewoitine D.520 fue un avión caza monoplaza francés, de construcción metálica
que entró en servicio en 1940, poco antes de la invasión alemana a Francia,
durante la Segunda Guerra Mundial.
Al
contrario que el Morane-Saulnier M.S.406 que era el caza más numeroso de la
Armée de l'Air, el Dewoitine D.520 era capaz de mantener un enfrentamiento con
los cazas alemanes como el Messerschmitt Bf 109. A causa de los retrasos de
producción, solo un pequeño número de ellos estuvieron listos para enfrentarse
a la Luftwaffe.
Casi
nadie duda, que el mejor avión francés del conflicto fue el D.520; pequeño,
ligero y lo suficientemente ágil para ser eficaz, hubiese presentado serios
problemas a la Luftwaffe de haberse construido en grandes cantidades.
Historia
El
Dewoitine D.520 en Mayo de 1940 era el mejor de todos los cazas franceses en la
época del ataque alemán, pero cuando se inició el conflicto tan solo se habían
entregado unos 36 ejemplares en un único Groupe de Chasse. A pesar de que ya en
1934 se había reconocido la necesidad de sustituir al D.510, el proyecto del
D.520 no comenzó hasta Noviembre de 1936, volando el prototipo por primera vez,
el 2 de Octubre de 1938, pilotado por Marcel Doret. Estos retrasos eran los
síntomas del letargo y titubeos que presidia la Industria Aeronáutica Francesa
inmediatamente antes de la guerra, pues en efecto, el primer D.520 de serie
voló por primera vez el 2 de Noviembre de 1939.
El
primer grupo que recibió el nuevo caza fue el Groupe de Chasse 1/3, que entabló
combate por primera vez el 13 de Mayo contra la Luftwaffe, en el que logro
abatir sin sufrir perdidas tres Henschel Hs 126 y un Heinkel He 111.
Otros
43 aviones se entregaron apresuradamente a los Groupe de Chasse II/3, Groupe de
Chasse II/7, Groupe de Chasse III/3 y el Groupe de Chasse III/6, y a medida que
se completaban nuevos ejemplares, se equiparon las Escadrilles AC 1, 2, 3 y 4
de la l'Armée de l'Air. Con el armisticio a finales de junio se habían construido
437 D.520, de los que se habían entregado 351. Logrando derribar 108 aviones
más 39 probables, perdiendo 54 en combate. Tras el fin de las hostilidades, los
GC I/3, II/3, III/3, III/6 y II/7 vuelan a Argelia para evitar la captura. Tres
cazas del GC III/7 vuelan al Reino Unido, donde serán entregados a los
Franceses Libres: 153 aviones quedaron en Francia.
En
Abril de 1941, la comisión alemana de armisticio aprobó la construcción de
1.074 aparatos en las fábricas de la zona de Vichy, y en agosto la Organización
SNCASE recibió un pedido de 550 D.520; se habían entregado 349 a finales de
1942, con 197 de ellos impulsados por Motores Hispano-Suiza 12Y-49 de 820 hp y
Hélices Chauviere.
Después
de los desembarcos aliados en el Norte de África, los alemanes ocuparon el
resto de Francia y el 27 de Noviembre de 1942 el l'Armée de l'Air fue
desmovilizada, los alemanes tomaron posesión de 1.876 aparatos, de los cuales
246 eran D.520. En Marzo de 1943 se ordenó a la Organización SNCASE la terminación
de 150 restantes, elevando la producción de Dewoitine D.520 a 905.
A
partir de 1943 el avión fue ampliamente usado en la Luftwaffe, especialmente
como entrenador de caza y en las Jagschwader enviadas al Frente del Este. Entre
ellas la JG 105 con base en Chartres, la JG 103 en Zeltweg, Austria y la JG 101
en Pau-Nord al mando del Walter Nowotny, as de caza alemán, a comienzos de
1944.
Entre
1942 y 1943 se entregaron sesenta D.520 a la Regia Aeronáutica que fueron
encuadrados en una escuadrilla de los Grupos Nº 13, Nº 22, Nº 24 y Nº 167 con
misiones de defensa del territorio italiano. En 1943 Alemania suministro 120
Dewoitine D.520 a las Fuerzas Aéreas de Bulgaria que equipo con ellos dos
escuadrones de la 6ª Fuerza Aérea encargada de defender a Sofía.
Cuando
finalizó la guerra en Europa se creó en Tours la escuela de instructores Nº
704, dotándola con un cierto número de aparatos entre los que se incluían
diecisiete D.520, uno de ellos entrenador biplaza mediante conversión.
La
versión biplaza, iniciativa del comandante de la base, complació a las
autoridades pertinentes y otros 12 aviones sufrieron una modificación similar,
que sería designada D.520 DC (Double Commande). Cuando la base escuela fue
disuelta el 31 de agosto de 1947, contaba con 29 D.520 en servicio.
La
última unidad que voló con el D.520 fue la Escadrille de Présentation de
l'Armée de l'Air (EPAA) 58, que anteriormente volaba Yakovlev Yak-3 (traídos de
la URSS por el regimiento ''Normandie-Niemen'') y que habían tenido que ser
retirados en 1948 por falta de piezas de repuesto.
Finalmente,
solo 13 fueron transformados. El último vuelo realizado por uno de estos
aparatos tuvo lugar el 3 de septiembre de 1953.
Variantes
D.520:
Versión principal, algunas veces llamado D.520 S (de serie) o D.520 C1 (de
chasseur — monoplaza).
D.521.01:
Único aparato experimental (el 41 D.520 de serie) con motor Rolls-Royce Merlin
III de 1.030 Hp.
D.522:
Motor reemplazado por un Allison V-1710 C-1, proyecto abandonado tras el
armisticio el 22 de junio de 1940.
D.523:
Único aparato experimental (el 45 D.520 de serie) con motor Hispano Suiza
12Y-51.
D.524:
Denominación del D.521 después de la sustitución del Merlin por un
Hispano-Suiza 12Z de 1.200 Hp; su desarrollo fue abandonado.
D.525:
Versión desarrollada del D.523.
D.530:
Versión planeada con un motor Rolls-Royce Merlin de 1.400 Hp o con
Hispano-Suiza 12Y de 1.800 Hp.
HD.780:
Hidroavión derivado del D.520, un prototipo construido, diseño cancelado con el
armisticio
D.790:
Versión para operar desde portaaviones, ninguno construido.
D.550:
Aparato de competición construido en 1939 para intentar batir el récord de
velocidad; motor Hispano-Suiza 12Ycrs (posteriormente con un 12Y-51) y usando
técnicas de construcción de ahorro de peso
D.551 y
D.552: Versión militar del D.550, 18 ejemplares construidos, ninguno voló;
motores HS 12Y-51. El diseño fue retomado en 1941, pero fue finalizado
rápidamente por orden de Alemania.
D.520
Amélioré: Un solo aparato D.520 producido experimentalmente con pequeñas
mejoras para mejorar la velocidad sin cambio de motor.
D.520
Z: D.520 con motor 12Z y mejoras menores. Uno de prueba construido. El
desarrollo fue retomado tras la guerra (SE.520Z), pero fue cancelado en 1949.
M.520
T: Fuselaje distinto basado en el D.520 ninguno construido.
D.520
DC (De double commande — doble mando): Conversiones biplaza de doble mando, 13
construidos.
Usuarios
Bulgaria:
Fuerzas Aéreas de Bulgaria.
Francia:
Armée
de l'Air
Aéronautique
Navale.
Francia
Libre 1940-1944: Forces Aériennes Françaises Libres (usados como aviones de
entrenamiento).
Alemania:
Luftwaffe.
Italia:
Regia Aeronáutica.
Rumanía:
Fuerzas aéreas de Rumanía.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Caza.
País:
Francia.
Fabricante:
SNCAM (Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Midi) / SNCASE
(Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Est).
Diseñador:
Émile Dewoitine.
Primer
Vuelo: 2 de Octubre de 1938.
Introducido:
Enero de 1940.
Retirado:
1953.
Construidos:
900 Ejemplares.
Tripulación:
1 Tripulantes.
Longitud:
8,76 m.
Envergadura:
10,20.
Altura:
2,57 m.
Superficie
Alar: 15,95 m².
Peso en
Vacío: 2.125 kg.
Peso
Máximo al Despegue: 2.790 kg.
Planta
Motriz: Un motor Lineal Hispano-Suiza 12Y-45. Potencia: 850 CV. 1 Hélice
Tripala.
Velocidad
Máxima Operativa (Vno): 535 km/h.
Alcance:
1.540 km.
Techo
de Servicio: 10.250 m.
Régimen
de Trepada: 14.3 m/s.
Carga
Alar: 167 kg/m².
Potencia/Peso:
257 W/kg.
Armamento
Ametralladoras:
Cuatro Ametralladoras MAC 1934 M39 de 7,5 mm.
Cañones:
Un Cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm.
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com
