El
Messerschmitt Bf 108 Taifun fue un avión deportivo monomotor alemán
desarrollado por la Bayerische Flugzeugwerke (Fábrica de Aviones Bávara). El Bf
108 estaba construido completamente en metal. En el ámbito militar fue usado
para realizar tareas de comunicación y enlace. El caza Bf 109 usó muchas de las
características de diseño del Taifun.
Diseño
y desarrollo
El Bf
108 señaló el comienzo de una nueva era para la compañía Bayerische
Flugzeugwerke con la introducción de la fórmula monoplano de ala baja
cantilever y revestimiento resistente a esfuerzos, y sistema de construcción de
alas patentado monolarguero, con flaps y slats automáticos de borde de ataque.
Originalmente
designado M.37, fue posteriormente designado Bf 108 Taifun. Tuvo su origen en
una solicitud de un avión que compitiera en el 4ème Challenge de Tourisme
Internationale de 1934, construyéndose seis aviones para completar el contrato.
El
prototipo (D-ILIT) comenzó sus vuelos de pruebas en la primavera de 1934. Era
un monoplano de ala baja cantilever con tren de aterrizaje retráctil con patín
de cola y cabina cerrada para cuatro plazas, y estaba propulsado por un motor
Hirth HM 8U de 250 CV; también se probó con motor Argus As 17 de 220 CV. Los
aviones de serie Bf 108A no consiguieron el éxito en la competición, cuyo
sistema de puntuación favorecía a diseños menos pesados y menos avanzados, pero
las altas prestaciones de Bf 108A condujeron a que en los últimos años del
decenio de los 30 consiguiera un cierto número de vuelos récord y ganase
algunas competiciones.
El Bf
108 fue adoptado por la Luftwaffe en misiones de enlace, utilizado por el
Luftdienst para realizar tareas tales como el suministro y remolque de blancos,
y fue exportado a Bulgaria, Hungría, Japón, Rumania, la URSS, Suiza y
Yugoslavia.
La
Legión Cóndor utilizó algunos ejemplares en España; dos Bf 108 pertenecientes
al cuerpo diplomático alemán fueron requisados por la RAF y bautizados
Messerschmitt Aldon; algunos otros servirían con la RAF durante breve tiempo en
la posguerra.
Fue
fabricado en Alemania hasta 1942, cuando la producción fue transferida a la
factoría SNCAN en Les Mureaux, cerca de París. Hacia el final de la guerra se
habían construido 885 aparatos, continuándose el desarrollo del modelo por la
SNCAN (Nord), que fabricó tanto el Bf 108 como el Me 208 en diversas versiones,
hasta un total aproximado de 285 aparatos. Unos cuantos Bf 108 originales y
unos pocos ejemplares de construcción francesa continúan volando en la
actualidad.
Variantes
Bf 108A:
Versión inicial diseñada en 1934 para ser usada en el Challenge 1934. Se
construyeron seis ejemplares con el motor Hirth HM 8U, otro que inicialmente
tenía un motor lineal Argus As 17B de 162 kW (220 CV, 217 hp) y más tarde un
radial Siemens-Halske Sh 14 de 118 kW (160 CV, 158 hp).
Bf 108B:
Versión principal de producción con algunas mejoras, incluyendo rueda de cola
en lugar de patín y propulsada por el motor Argus As 10c de 270 CV de potencia.
Bf 108C:
Versión propuesta de alta velocidad con motor Hirth HM 512 de 400 CV; no
construida.
Me 208:
Versión mejorada con tren de aterrizaje triciclo retráctil; dos prototipos
construidos por SNCAN durante la guerra, uno de ellos destruido en ataque
aéreo.
Después
de 1945, Nord continuó su fabricación como Nord Noralpha.
Nord
1000 Pingouin: Bf 108 construidos durante y después de la guerra por SNCAN en
Francia; seguidos por el Nord 1001, que solo tenía pequeñas variaciones, y por
el Nord 1002, que usaba un motor Renault.
Nord
1100 Noralpha: Derivado del Bf 108 construido después de la guerra por SNCAN en
Francia, con tren de aterrizaje triciclo y motor Renault.
Operadores
Alemania
nazi: Luftwaffe
Bulgaria:
Fuerza Aérea Búlgara
Checoslovaquia:
Fuerza Aérea Checoslovaca: usados en la posguerra bajo la designación K-70.
España:
Ejército del Aire de España.
Estados
Unidos: Un ejemplar Bf 108B comprado en 1939.
Francia:
Ejército del Aire Francés: aviones capturados en la guerra, y en la posguerra
ejemplares Nord 1000 fabricados en Francia.
Hungría:
Fuerza Aérea Húngara
Japón: Fuerza
Aérea del Ejército Imperial Japonés
Manchukuo:
Manchukuo National Airways
Polonia:
Fuerza Aérea Polaca: en la posguerra usó algunos aviones capturados.
Reino
Unido: Real Fuerza Aérea británica: cuatro aviones confiscados al estallar la
Segunda Guerra Mundial y puestos en servicio con la designación Messerschmitt
Aldon. Como avión ligero de comunicaciones, fue el avión de ese tipo más veloz
que tuvo la RAF en la época, a veces causaba confusión por el parecido con los
Bf 109 atacantes. En la posguerra fueron capturados 15 más y volaron con los
colores de la RAF.
República
de China: Fuerza Aérea de la República de China
Unión
Soviética: Fuerza Aérea Soviética: numerosos aparatos capturados.
Yugoslavia:
Real Fuerza Aérea Yugoslava
Especificaciones técnicas
Tipo: Avión
de enlace
Fabricante:
Bayerische Flugzeugwerke
Diseñado
por: Willy Messerschmitt
Primer
vuelo: 1934
Introducido:
1935
Retirado:
1959
Usuario:
Alemania nazi. Luftwaffe
Usuarios
principales: Francia. Ejército del Aire
Francés
Nº construidos: 8851
Tripulación:
Uno (piloto)
Capacidad:
Tres pasajeros
Longitud:
8,3 m (27,2 ft)
Envergadura:
10,5 m (34,4 ft)
Altura:
2,3 m (7,5 ft)
Superficie
alar: 16,4 m² (176,5 ft²)
Peso
vacío: 880 kg (1939,5 lb)
Peso
máximo al despegue: 1385 kg (3052,5 lb)
Planta
motriz: 1 motor lineal V-8 invertido refrigerado por aire Argus As 10C. Potencia:
177 kW (244 HP; 241 CV). Hélice: Bipala de paso fijo por motor.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 315 km/h (196 MPH; 170 kt) a 1000 m
Velocidad
crucero (Vc): 265 km/h (165 MPH; 143 kt)
Alcance:
1000 km
Techo
de vuelo: 5000 m (16 404 ft)
Carga
alar: 87,5 kg/m² (17,9 lb/ft²)
Potencia/peso:
0,143 kW/kg
Fuente:
https://es.wikipedia.org
