El Fieseler Fi 103R (Reichenberg) fue una versión tardía y tripulada de la bomba volante V-1 de la Alemania nazi en la Segunda Guerra Mundial, que fue producido como avión de reacción para misiones del “Escuadrón Leónidas” del Grupo V del Kampfgeschwader 200 de la Luftwaffe.
Historia
Trasfondo
El
Escuadrón Leónidas, que formaba parte del KG 200, fue creado como un escuadrón
suicida. Voluntarios fueron obligados a firmar una declaración que decía “Por
la presente solicito voluntariamente ser inscrito en el grupo de suicidas como
parte de una bomba planeadora humana. Entiendo perfectamente que el empleo en
esta capacidad implica mi propia muerte”. Al principio, tanto el Messerschmitt Me 328
como el Fieseler Fi 103 (mejor conocido como la V-1) se consideraban los
aviones adecuados, pero se aprobó el Fi 103 en favor de los Me 328 equipados
con una bomba de 900 kg.
Sin
embargo, por los problemas que se presentaron en la conversión del Me 328,
Heinrich Himmler quiso cancelar el proyecto. Otto Skorzeny, que había estado
investigando la posibilidad de utilizar torpedos tripulados contra el
transporte marítimo aliado, fue informado por Hitler para reactivar el
proyecto, y se puso en contacto con la famosa piloto de pruebas Hanna Reitsch. El Fi 103 fue
revaluado y a pesar de que parecía ofrecer al piloto
pocas probabilidades de sobrevivir, fue aprobado para el proyecto.
Al proyecto se le dio la clave “Reichenberg” por la capital del territorio Reichsgau Sudetes (actualmente Liberec) de la antigua Checoslovaquia, mientras que las aeronaves eran llamadas por los mismos pilotos “aparatos Reichenberg”.
Soldados británicos examinando un Fieseler Fi 103 Reinchenberg capturado.
En el
verano de 1944, la “DFS” (Instituto Alemán de Investigaciones para el vuelo de
planeador) en Ainring asumió la tarea de desarrollar una versión de la Fi 103
tripulada, y se hizo un modelo listo para probar en días, estableciéndose una
línea de producción en Dannenberg.
La V-1
se transformó en el Reichenberg mediante la adición de una pequeña cabina por
delante de la toma de aire del pulsorreactor, en la que se instalaron botellas
de aire comprimido. La cabina tenía instrumentos básicos de vuelo y un asiento
de madera contrachapada. Incorporaba un blindaje de una sola pieza dosel para
el panel frontal y abierto a los lados para permitir la entrada. Los dos
cilindros de aire comprimido desplazados se sustituirían por uno solo, colocado
en la parte trasera, en el espacio en que normalmente la V-1 alojaba el piloto
automático. Las alas estaban equipadas con bordes duros para cortar los cables
de los globos de barrera.
Se
propuso que un bombardero Heinkel He 111 llevara uno o dos Reichenberg debajo
de sus alas, liberándolos cerca del objetivo. Los pilotos entonces dirigirían
el avión hacia el blanco, lanzándose de la cabina antes del impacto. Se estima
que las posibilidades de sobrevivir de un piloto en esa misión eran menos del
1%, debido a la proximidad de la tobera del pulsorreactor a la cabina.
Variantes
El
Fieseler Fi 103 Reichenberg tenía cuatro variantes en octubre de 1944:
- R-1: El planeador básico de un asiento sin motor.
- R-II: Tenía una segunda cabina donde iba la carga explosiva.
- R-III: De un asiento con una tobera simulada.
- R-IV: Modelo estándar motorizado.
Entrenamiento
Los
voluntarios se entrenaron en planeadores convencionales para darles la
sensación de vuelo sin motor; luego pasaron a planeadores especiales con alas
que podrían acortarse para picar, a velocidades de hasta 300 km/h (190 mph).
Después de esto, se avanzó a los modelos de doble control R-II.
La
formación comenzó en RI y R-II y, aunque el aterrizaje sobre un patín era
difícil, la aeronave se manejó así, por lo que se preveía que el Escuadrón
Leónidas pronto utilizaría estas máquinas. Albert Speer escribió a Hitler el 28
de julio de 1944 para decir que se oponía a que se desperdiciaran hombres y
máquinas en los Aliados en Francia, y sugirió que sería mejor usarlos contra
las centrales eléctricas de Rusia.
Vuelos
de pruebas
El
primer vuelo se realizó en setiembre de 1944 en Larz, donde un Reichenberg se
lanzó desde un He 111. A pesar de que la misión se inició correctamente,
posteriormente se estrelló después de que el piloto perdiera el control cuando
accidentalmente se expulsara el dosel. Un segundo vuelo al día siguiente
también terminó en un choque.
Posteriores
vuelos de prueba se llevaron a cabo por los pilotos de prueba Heinz Kensche y
Hanna Reitsch. Reitsch se estrelló varias veces, de los que salió indemne. El 5 de noviembre de
1944, durante la segunda prueba de vuelo del R-III, un ala se cayó debido a las
vibraciones y Heinz Kensche logró saltar en paracaídas, aunque con algunas
dificultades debido a la estrechez de la cabina.
Cancelación
El 5 de
marzo de 1945, Heinz Kensche murió cuando una Fi 103 I-III modificada con alas
acortadas perdió ambas alas durante un vuelo de prueba. Werner Baumbach, el
comandante del KG 200, estaba harto del programa y pidió ayuda a Albert Speer.
Speer y él se reunieron con Hitler el 15 de marzo de 1945 y logró convencerlo
de que las misiones suicidas no eran parte de la tradición guerrera alemana.
Ese mismo día, más tarde, Baumbach ordenó la disolución de la unidad.
Especificaciones técnicas
Tipo: Avión
de ataque suicida.
Fabricante:
Fieseler, DFS
Diseñado
por: Otto Skorzeny
Primer
vuelo: Setiembre de 1944
Introducido:
1944
Retirado:
1945
Usuario:
Alemania nazi; Luftwaffe
Producción:
1944-1945
Tripulación:
1 (piloto)
Longitud:
8 m (26,2 ft)
Envergadura:
5,72 m
Altura:
1,42 m
Peso cargado:
2250 kg
Planta
motriz: 1 pulsorreactor Argus 109-014. Empuje normal: 2,9 kN (296 kgf; 652 lbf)
2,2 kN empuje estático; 3,6 kN máximo1112 de empuje.
Velocidad
nunca excedida (Vne): 800 km/h (497 MPH; 432 kt)
Velocidad
crucero (Vc): 650 km/h (404 MPH; 351 kt)
Alcance:
392 km (212 nmi; 244 mi)
Armamento
Ojiva
de 850 kg de explosivo de alto poder
Fuente:
https://es.wikipedia.org
