Un Tupolev Tu-160 de la Fuerza Aérea de Rusia en la
exhibición aérea MAKS de 2007.
El Tupolev Tu-160 “Cisne blanco”, designación OTAN:
Blackjack es un bombardero pesado supersónico de geometría variable
desarrollado por Tupolev en la Unión Soviética. Fue el último diseño soviético
de bombardero estratégico, siendo el avión de combate más pesado y el mayor
avión supersónico construido del mundo. Entró en servicio en 1987 y continúa
activo en la Fuerza Aérea Rusa con un total de 16 unidades.
Es el avión más potente en el mundo, superando a su
análogo el B-1 Lancer. Tiene varios récords mundiales, como el haber volado 1000
kilómetros con 30 toneladas de carga útil a una velocidad promedio de 1720
km/h, y 2000 kilómetros con 275 toneladas de peso a una velocidad media de 1678
km/h a 11250 metros de altura. Los rusos lo llaman "Cisne blanco" por
su color y suavidad de líneas. Tiene potencial para ser usado hasta el año
2040.
Oficiales soviéticos y un Tu-160.
El primer concurso para el diseño y construcción,
de un bombardero estratégico supersónico en la Unión Soviética, comenzó en
1967. El nuevo avión debía tener una velocidad de crucero superior a Mach 3,
como respuesta al nuevo proyecto experimental estadounidense del bombardero
supersónico XB-70 Valkyrie. Pero se concluyó, que ese tipo de avión bombardero
supersónico sería demasiado especializado, caro, difícil de producir y
controlar, por lo que se redujeron los requisitos. En ese momento, el proyecto
del bombardero XB-70 ya se había cancelado en Estados Unidos por su alto costo,
complejidad y dificultades técnicas.
En 1972, la Unión Soviética preparó un nuevo
concurso para diseñar un "bombardero táctico", con el fin de crear un
bombardero pesado con alas de geometría variable, con una velocidad máxima de
Mach 2,3 como respuesta al nuevo bombardero B-1 Lancer de diseño supersónico de
la USAF y que pueda enfrentar los nuevos sistemas de defensa occidentales, como
el nuevo diseño del caza supersónico Convair F-102 Delta Dagger y el caza
pesado de largo alcance Avro Canada CF-105 Arrow de Canadá, que en su época se
presentaban como el futuro del desarrollo de la aviación militar y los nuevos
misiles supersónicos del tipo SM-64 Navaho que podrían detonar armas nucleares
en la atmósfera, para poder detener cualquier ataque contra el territorio de
Estados Unidos y Europa.
El diseño de Tupolev, denominado como Avión 160M,
con un diseño de largas alas y la incorporación, de ciertos elementos del avión
supersónico de transporte de pasajeros Tupolev Tu-144, competía contra otros
diseños de aviones supersónicos Sukhoi, el avión experimental Sukhoi T-4 y el
M-18 de Myasishchev. La nueva versión de Myasishchev, que utilizaba alas de
geometría variable y tenía forma de Ala voladora, como el avión Northrop
Grumman B-2 Spirit fabricado años más tarde en occidente, fue considerada la más
apta para lograr cumplir con los requerimientos del gobierno, pero la mejor
organización del proyecto de Tupolev y su experiencia, fue considerada como la
que tenía mayor potencial para lograr finalizar el proyecto. Como consecuencia,
Tupolev recibió la orden en 1973 de desarrollar un nuevo avión "bombardero
táctico" basado en el diseño de Myasishchev.
Aunque el bombardero occidental B-1A supersónico
fue cancelado en 1977, la producción del nuevo bombardero soviético supersónico
continuaba y ese mismo año, el diseño final fue aceptado por el comité del
gobierno. El primer prototipo de pruebas de vuelo, fue fotografiado por un
pasajero de una aerolínea en el aeropuerto de Zhukovsky en noviembre de 1981,
un mes antes de su primer vuelo, el 18 de diciembre de 1981. La producción en
serie del bombardero fue autorizada en 1984. La construcción del avión, que
recibió el nombre de Tu-160, y el nombre de fábrica de Avión 70 o Producto K,
estaba prevista para alcanzar un total de 100 unidades, aunque sólo se fabricaron
35, incluyendo tres prototipos. El segundo prototipo se destruyó en un vuelo de
prueba en 1987, aunque la tripulación se eyectó con éxito. La producción se
redujo por falta de fondos en la Unión Soviética y se detuvo en 1994 por la
crisis económica de Rusia, con algunos aviones incompletos.
El Tu-160 apareció al público en un desfile de
1989. Entre 1989 y 1990 consiguió 44 marcas mundiales de velocidad y alcance,
en su categoría. Empezó a ser desplegado en escuadrones en abril de 1987. Hasta
1991, 19 aviones sirvieron en el 184º Regimiento de Guardias de Bombarderos
Pesados en la República Socialista Soviética de Ucrania, reemplazando a los
bombarderos Tu-16 y los bombarderos supersónicos Tu-22M3. Tras la disolución de
la Unión Soviética, esos aviones fueron propiedad de Ucrania, aunque en 1999 en
un acuerdo entre Ucrania y Rusia, ocho de esos aviones regresaron a Rusia, para
reducir las deudas de energía de Ucrania con Rusia. Al renunciar a su arsenal
nuclear, Ucrania destruyó los restantes Tu-160, excepto uno que permanece en
exhibición.
La segunda unidad rusa de Tu-160, el 121º
Regimiento de Guardias de Bombarderos Pesados, se creó en 1992, pero a 1994
sólo habían recibido seis aviones. Entre 1999 y 2000 recibieron los ocho Tu-160
ucranianos y otro más, fue entregado tras su construcción completada en 2000.
Uno de los aviones se ha estrellado durante un vuelo de prueba, tras
reparaciones en los motores el 16 de septiembre de 2003.
El Comandante Igor Jvorov afirma que, durante
ejercicios realizados en abril de 2006, el Tu-160 llegó hasta Canadá vía Polo
Norte y no fue detectado por ningún sistema de defensa antiaérea
estadounidense. "No pudieron detectarlos ni con radares ni a simple
vista", dijo Jvorov. (cita requerida)
En noviembre de 2005 existían 14 bombarderos Tu-160
en servicio, siendo un avión relativamente nuevo en el inventario de la Fuerza
Aérea de Rusia y el primer bombardero, en ser controlado por una palanca de
mandos tipo Joystick, como un avión de combate convencional. Otros dos aviones estaban
en construcción, entrando uno más en servicio en marzo de 2006 y el otro, al
siguiente año. A 2001, seis Tu-160 adicionales, servían como aviones
experimentales de nuevas tecnologías, cuatro de ellos con plena capacidad de
vuelo. El 30 de diciembre de 2005, bajo un mandato del Presidente Vladímir
Putin, que participó como copiloto en un vuelo de prácticas, ordenó que todos
los Tu-160 entraran oficialmente al servicio de la Fuerza Aérea Rusa.
El 8 de agosto de 2007, un escuadrón de 14 Tu-160
realizó pruebas de lanzamiento de misiles crucero en el norte de Rusia. Estas
operaciones fueron monitorizadas por la OTAN. Éste ha sido el ejercicio aéreo
más grande realizado por Rusia hasta ahora, participando también 141 Tu-22M3, y
40 Tu-95MS.3
Vista lateral de un Tupolev Tu-160.
El Tu-160 tiene un aspecto similar al bombardero
estadounidense B-1B Lancer, aunque es de mayor tamaño y más rápido, también
tiene tecnología del otro bombardero soviético Tu-22M, una forma alar parecida
y está diseñado, con las nuevas "alas de geometría variable", con un
ángulo seleccionable entre 20 y 65 grados.
Lleva slats en el borde frontal y flaps dobles,
para un mejor rendimiento de vuelo a media y baja altitud, donde el aire es más
denso, húmedo y pesado, y poder aterrizar, en pistas de aterrizaje cortas de
aeropuertos comerciales y en países amigos. El Tu-160 utiliza la mejor
tecnología de estos dos bombarderos y un nuevo sistema de control de vuelo por
cables fly-by-wire, pilotado con una palanca de control tipo Joystick como un
avión de combate convencional, asistido por un moderno computador de vuelo y
alerta de voz, como un moderno avión de transporte de pasajeros, que informa la
situación de la nave y le da recomendaciones al piloto, y pantallas de información
alfanumérica con luces en la cabina de mando, los asientos eyectables se pueden
mover hacia atrás para facilitar el ingreso de los tripulantes y se puede
ajustar, la altura y distancia de los asientos, con el panel de control de la
cabina de mando, la palanca y los pedales de control de la nave.
El avión está impulsado por cuatro motores grandes
turbofán con poscombustión NK-32, y toberas de salida de gases regulables,
comparable a los grandes motores de los aviones caza de largo alcance MiG-31, que
están asignados para su escolta. Es el motor de mayor potencia equipado en un
avión de combate supersónico. A diferencia del bombardero occidental Rockwell
B-1 Lancer, que desechó el requisito de velocidad supersónica Mach 2 como el
diseño B-1A original. Mantiene tomas de aire variables para los motores dentro
del túnel de ingreso de aire, que mejoran su potencia a grandes altitudes y
velocidades, es capaz de alcanzar velocidad supersónica Mach 2 a altas cotas,
en forma similar al avión de transporte de pasajeros francés Concorde.
El nuevo y mejorado Tu-160, va equipado con un
sistema de reabastecimiento aéreo de combustible, sonda, manguera flexible y
cesta para el reabastecimiento en vuelo de combustible, para aumentar la
duración de sus misiones y el alcance en combate, instalada sobre el cono del
radar delantero, justo delante del parabrisas principal, para facilitar las
maniobras de repostaje de combustible. La sonda se levanta con una compuerta
delante de la cabina de mando, para que el piloto pueda tener una gran
visibilidad de la maniobra de repostaje de combustible en vuelo, aunque esto no
es muy necesario, debido a la gran cantidad de combustible que puede
transportar en sus tanques internos de combustible, hasta 130 toneladas de
combustible y un tanque de combustible externo bajo el fuselaje central, lo que
le permite una autonomía de vuelo de unas 15 horas y más de 8000 kilómetros de
alcance. Actualmente, la maniobra de reabastecimiento aéreo de combustible, se
utiliza para entrenar a los nuevos pilotos de combate y a la tripulación del
bombardero, y la tripulación de los aviones cisterna de Rusia, en los vuelos de
entrenamiento desde las bases militares en el centro de Rusia hacia el Oeste,
que vuelan por el norte de Europa y llegan hasta Venezuela, bordeando la costa
de Brasil y recientemente hasta Nicaragua, y vuelos hacia el Este de Rusia,
sobre el Océano Pacífico, Corea del Norte y bordeando la frontera con China.
Aunque el nuevo diseño aerodinámico del bombardero
Tu-160 reduce notablemente la detección, tanto de señales de radar como de
sensores infrarrojos, no se trata de un diseño de avión furtivo. Desde el
inicio de su producción, fue una ventaja adicional que presentó su moderno
diseño, para obtener buenas prestaciones de vuelo a gran altitud y velocidad, y
las modernas tecnologías para su fabricación, logrando el acoplamiento de las
diferentes piezas de titanio, acero inoxidable y aluminio con soldaduras internas,
donde no se ven los remaches y las uniones de los perfiles del fuselaje en el
cuerpo de la nave, las compuertas de los trenes de aterrizaje, la bahía interna
de armas, los motores, el fuselaje central y las alas, en un nuevo sistema de
fabricación único en su tipo y de muy alto costo, que se utilizó en forma
experimental en el diseño del avión supersónico Sukhoi T-4 que nunca se fabricó
en serie, por lo que solamente se han construido pocas unidades con el paso de
los años.
Las fuentes rusas afirman que, debido a este
diseño, su sección de radar (RCS en inglés, radar cross section) es menor que
la del bombardero Boeing B-52 Stratofortress y el B-1B Lancer, aunque no se ha
verificado por fuentes independientes. En abril de 2006 las fuerzas aéreas
rusas, afirmaron que podían cruzar la zona radar canadiense sin ser detectados
volando a baja altitud, lo que fue objeto de una investigación por parte de la
OTAN.
El Tu-160 va equipado con un radar de ataque
Obzor-K (designación OTAN Clam Pipe) de gran tamaño, en un radomo dieléctrico
con una base movible en un eje lateral, tipo radar plano AESA, más un radar de
perfil terrestre (TFR) Sopka, que le proporciona la información necesaria para
el vuelo automático a bajo nivel, en las misiones de ataque de penetración
profunda. Bajo la cabina de mando tiene una mira electro-óptica para lanzar
bombas convencionales de caída libre, bombas GBU con guía láser y obtención de
imágenes por infrarrojo, para lanzar bombas guiadas por láser, puede lanzar
misiles tácticos con ojivas nucleares, ojivas convencionales, misiles navales
antibuque, misiles de largo alcance y misiles antisatélites, puede interceptar
misiles ICBM, tiene sistemas activos y pasivos de contramedidas electrónicas
(ECM) en la parte trasera de la nave.
La tripulación del Tu-160 consta de un piloto y un
copiloto, sentados juntos lado a lado, adelante de la cabina de mando, en
asientos de eyección que se pueden regular en altura y posición. Un oficial de
armas y un operador de Radar (sistemas defensivos), sentados juntos detrás de
la cabina, en asientos de eyección K-36DM. El piloto dispone de una palanca de
mando tipo joystick como los aviones de combate cazas para controlar el avión,
pero los instrumentos de vuelo son analógicos tipo reloj, como los del avión de
transporte de pasajeros Concorde, pero con algunas pantallas de información
alfanuméricas, como el bombardero B1 Lancer.
Tiene una zona de descanso detrás de la cabina de
mando, un retrete, una cocina y un refrigerador en caso de vuelos largos. No
tiene sistemas de visualización HUD o pantallas planas CRT multifuncionales en
la cabina de mando, aunque en 2003 se anunciaron planes de modernización para
todos los Tu-160, que incluiría un nuevo control de vuelo digital (Data-link),
modernización de la cabina, vuelo por satélite GPS del sistema GLONASS,
instalación de pantallas planas LCD de información multi-color y la capacidad
de llevar otros tipos de armas, tales como misiles de crucero de largo alcance
y misiles antisatélites de impacto cinético.
Las armas son transportadas en dos bahías de carga
internas, instaladas en tándem, una delante de otra, bajo el fuselaje central
de la aeronave y entre los motores, cada una capaz de albergar un total de 20000
kg de armas, con bombas convencionales de caída libre, bombas guiadas por
láser, bombas guiadas por GPS con el nuevo sistema de satélite GLONASS o dos
lanzadores rotatorios, para transportar misiles cruceros de largo alcance, de
ataque Aire-tierra y superficie Aire-mar, misiles nucleares tácticos, misiles antisatélites
y misiles para combate "Aire-aire" de larga distancia, en una nueva
configuración de combate experimental.
El tren de aterrizaje principal de gran tamaño,
pesado y con tres ejes de ruedas a cada lado, se retrae hacia atrás con un
sofisticado mecanismo hidráulico, que rota las ruedas hacia arriba y las guarda
en un foso grande, bajo la estructura central del avión, detrás de la bahía de
armas en un diseño único en su tipo. El tren de aterrizaje delantero tiene dos
ruedas grandes con faldones laterales, que sirven como contrapesos para
facilitar su descenso y poder aterrizar en pistas de aterrizaje con nieve, que
es desplazada a los costados por este mecanismo, que también sirve para
proteger los motores y los tanques internos de combustible, evitar que ingrese
nieve, agua y piedras a los motores. El tren de aterrizaje se retrae hacia
atrás, se guarda bajo la cabina de mando y los tripulantes de la aeronave,
suben a la cabina por una compuerta dentro del foso del tren de aterrizaje
delantero, con escaleras externas que se sitúan bajo la aeronave.
Tiene el récord de ser el avión bombardero más
rápido y de mayor alcance en ser fabricado, no lleva ningún tipo de arma
defensiva, siendo el primer bombardero soviético tras la Segunda Guerra Mundial
desarmado sin cañones, pero siempre vuela escoltado por los aviones caza
tácticos de largo alcance MiG-31.
Tupolev Tu-160.
Es el avión bombardero más moderno fabricado en la
Unión Soviética, su desarrollo y construcción demoró muchos años, tiene modernas
aplicaciones de tecnología y soluciones técnicas, para poder volar tan alto y a
gran velocidad, superando a los diseños de aviones supersónicos desarrollados
anteriormente, como el Convair B-58 Hustler de Estados Unidos y Dassault Mirage
IV de Francia.
Aunque es un avión relativamente nuevo en el
inventario de la Fuerza Aérea de Rusia, ya se está preparando un diseño que
podría ser su reemplazo antes del año 2020, el proyecto Sukhoi PAK DA, un avión
bombardero de ala volante y tecnología furtiva como el Northrop Grumman B-2
Spirit, pero de velocidad supersónica y alas de geometría variable.
Participó en las maniobras aéreas y navales con
Venezuela, pintado de color blanco nube y escoltado por los caza pesados de
largo alcance MiG-31, pintados de color gris; junto a los bombarderos
supersónicos navales Tu-22M (Backfire-C) pintados de color azul naval y
apoyando, a los aviones caza Polivalentes de diseño Multipropósito Sukhoi Su-30
MKII, recientemente comprados por Venezuela, formando un nuevo tipo de "Ala
de combate combinada" en los juegos de guerra con la totalidad de la
Fuerza Aérea de Venezuela, lanzando misiles supersónicos de largo alcance en
forma simulada contra objetivos navales y aéreos, frente a la costa de
Venezuela y apoyando a los aviones de ataque.
Rusia está construyendo más aviones bombarderos
supersónicos, dentro del plan de modernización de sus Fuerzas Armadas,
anunciado recientemente por el presidente Dmitri Medvédev, en al año 2009 se
integraron 4 nuevos aviones con mejoras tecnológicas, podrán volar como escolta
de largo alcance y guía de ataque tipo "Hawk-eye" de otros aviones
bombarderos supersónicos modernizados y otros cazas bombarderos, como la
variante modernizada Su-35 con el nuevo sistema de navegación satelital
GLONASS.
Fueron vistos recientemente, en las maniobras
aéreas y navales de Rusia en el mar mediterráneo, despegaron desde las bases
aéreas que Rusia tiene en el sur del país, acompañando a otros aviones
cazabombarderos y formando un nuevo tipo de "Ala de combate combinada",
lanzando misiles navales supersónicos de larga distancia, en forma simulada
contra los barcos asignados como blancos enemigos, en los juegos de guerra de
la marina de Rusia, impresionando a los militares de otros países que
participaron como observadores en las maniobras y comprobando su efectividad,
como avión bombardero lanza misiles de ataque naval, ataque a tierra y apoyo de
combate aéreo, contra otros aviones caza enemigos.
También participó en los ejercicios navales y
aéreos combinados, entre Rusia, China, Corea del Norte, Kazajstán, Kirguistán,
Tayikistán y Uzbekistán, en abril del 2012, apoyando a los aviones de ataque y
como un interceptor de misiles ICBM, con el apoyo del nuevo sistema de
navegación GLONASS, y como un avión de ataque naval, contra barcos enemigos.
Recientemente, con los acuerdos de limitación de
armas estratégicas START II entre Rusia y Estados Unidos para desmantelar
misiles, se ha iniciado un nuevo programa de diseño y desarrollo para la
construcción de nuevos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance, que
volarán en el nuevo siglo y sería el resurgimiento de este tipo de aviones
bombarderos de diseño futurista, con los que se lograron solucionar
exitosamente varios problemas de diseño, pero que increíblemente estaban muy
adelantados a su época.5
Al no construirse más modelos en serie por la
aparición de nuevos misiles ICBM, que demostraron ser más económicos de
producir y operar, y de los que se fabricaron más de 10 mil unidades para
mantener la misma disuasión nuclear, que un avión bombardero totalmente
operativo estacionado en las bases militares, su fase de producción serial se
descontinuó, además por los conocidos recortes tras la disgregación soviética.
Actualmente Rusia decidió volver a retomar su producción,
y según el anuncio del comandante de la fuerza aérea rusa (VVS), Viktor
Bondarev, ha afirmado que se van a adquirir al menos 50 Tu-160. No se han
ofrecido fechas. También añade que no se va suspender el desarrollo del PAK-DA.
Estos nuevos aviones formarían, mientras se llega el citado; la espina dorsal
de la aviación estratégica de Rusia, y en la década siguiente a la
modernización extensa de estos aviones, en una variante que sería denominada
como Tu-160M sería la operativa finalmente.7
Incidente en Colombia
En 2013 fueron vistos formando parte de las
maniobras aéreas y navales combinadas entre Rusia, Nicaragua y Venezuela. El
gobierno de Colombia denunció que dos aviones bombarderos Tu-160 escoltados por
dos aviones caza de largo alcance MiG-31 violaron su espacio aéreo por pocos
minutos, en un viaje de patrulla desde Venezuela a Nicaragua. En esta incursión
fueron interceptados por aviones supersónicos IAI Kfir fabricados en Israel, de
la Fuerza Aérea Colombiana a gran altitud y velocidad, y filmados por las
cámaras del sistema de tiro de los aviones colombianos, en posición de ataque,
en la cola apenas visible de los citados aviones rusos.
La incursión terminó cuando los aviones Tu-160
rusos dejaron el espacio aéreo colombiano, encendiendo los motores de post
combustión para aumentar su velocidad, sin más percances; este conflicto se
presentó en un momento de tensiones diplomáticas entre Colombia y Nicaragua, a
su vez las relaciones con Venezuela no eran las mejores, Colombia había
movilizado fragatas y submarinos a la zona limítrofe con Nicaragua. (cita
requerida)
En 2006 las fuerzas aéreas rusas recibieron cinco
aviones modernizados y otro recién construido. Recibirán cinco Tu-160
modernizados cada año con lassiguientes modificaciones:
- Aviónica resistente a neutrones y otras emisiones nucleares, completamente digitales.
- Uso completo del sistema de posicionamiento global por satélites GLONASS.
- Una versión actualizada de los motores NK-32, mejorando su capacidad y fiabilidad.
- La capacidad de utilizar misiles nucleares y convencionales X-555 mediante el sistema GLONASS.
- El uso de bombas guiadas por láser.
- La capacidad de utilizar misiles para el lanzamiento de satélites civiles y militares.
- Una cubierta avanzada para la absorción de emisiones radar.
Variantes
Una versión civil y comercial del Tu-160,
denominada Tu-160Sk, fue mostrada en una exhibición de vuelo en Singapur en
1994, con un modelo de un vehículo espacial pequeño llamado Burlak en la parte
inferior de su fuselaje, para ser lanzado como un misil y alcanzar la órbita
baja del espacio.
En 1995, Tupolev anunció una asociación con la
firma alemana OHB-System para fabricar el avión como un carguero, para un
vehículo de lanzamiento orbital. El gobierno alemán retiró los fondos en 1998,
aunque el desarrollo aún continúa.
Existen otras variantes propuestas, pero todavía no
construidas, siguientes:
- Tu-160S: designación utilizada para los Tu-160 en serie, cuando es necesario separarlos de los aviones de preproducción y experimentales.
- Tu-160V: variante que utiliza hidrógeno líquido como combustible.
- Tu-160 NK-74: versión con motores actualizados NK-74.
- Tu-160M: variante alargada para llevar dos misiles de largo alcance Kh-90.
- Tu-160P (Tu-161): versión de interceptor/caza de escolta de muy largo alcance, para escoltar otros aviones Tu-160.
- Tu-160PP variante para guerra electrónica con sistemas de interferencias y contramedidas electrónicas tipo "Hawk-eye" para misiones como bombardero naval.
- Tu-160R: modelo para reconocimiento estratégico, avión espía tipo SR-71.
- Tu-160SK: variante comercial, diseñada para lanzar misiles con satélites dentro del sistema Burlak.
- Tu-170: bombardero convencional, para evitar las limitaciones de los acuerdos SALT II que terminaron en 2008.
Usuarios
Actuales
Rusia
Fuerza Aérea Rusa: 16 Tu-160 en servicio en el 121
Regimiento de guardias de bombarderos pesados
Antiguos
Ucrania
Fuerza Aérea de Ucrania: 19 Tu-160, regresados a
Rusia.
Unión Soviética
Fuerza Aérea Soviética: Transferidos a Rusia y a
Ucrania: Servían en el 184 Regimiento de guardias de bombarderos pesados, con
base en Priluki, Ucrania.
Especificaciones
Tipo Bombardero
estratégico
Fabricante Tupolev
Primer vuelo 18
de diciembre de 1981
Introducido 1987/2005
(oficial)
Estado En
servicio
Nº construidos 35:
27 construidos en serie para el servicio activo y 8 prototipos
Coste unitario 200
millones de dólares
Tripulación: 4 (piloto, copiloto, Bombardero (NAV-BOMB)
y Oficial de Sistemas Defensivos (DSO).
Longitud: 54,1 m
Envergadura: 55,70 m a 20°, 35,60 m a 66°
Altura: 13,1 m
Superficie alar: 400 m²
Peso vacío: 111000 kg
Peso cargado: 260000 kg
Peso máximo al despegue: 275000 kg
Planta motriz: 4 Turbofán Samara/Trud NK-321, con
una potencia de 137 kN (13 970 kgf; 30 799 lbf) de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 245 kN (24 983 kgf; 55 078
lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 2220 km/h
Alcance: 12300 km
Techo de vuelo: 21765 m
Régimen de ascenso: 70 m/s
Carga alar: 743 kg/m²
Armamento
Puntos de anclaje: 2 bahías internas con una
capacidad de 40000 kg, para cargar una combinación de
bombas:
- 24 Bombas guiadas por TV KAB-500T de 500 kg
- 32 Bombas guiadas por láser KAB-500L de 500 kg
- 24 Bombas de caída libre KAB-1500 de 1500 kg
- 24 Bombas guiadas por satélite KAB-1500K de 1.500 kg
- 24 Bombas guiadas por láser KAB-1500L de 1.500 kg
- 24 Bombas guía Data-Link KAB-1500TK de 1.500 kg
- 24 Bombas guiadas por satélite inercial KAB-1500SE de 1.500 kg
- 40 Bombas de caída libre KAB-250 de 250 kg
- 40 Bombas de caída libre KAB-500 de 500 kg
- 40 Bombas de caída libre FAB-500 de 500 kg
Misiles: Dos lanzadores rotativos con capacidad
para:
Misiles nucleares
- 12 Raduga Kh-15
Misiles de crucero
- 12 Raduga Kh-55
Misiles Aire-Aire
- 12 Mólniya R-60
- 12 Vympel R-27
- 12 Vympel R-33
- 12 Vympel R-73
- 12 Vympel R-77
Misiles anti radiación
- 12 Kh-29
- 12 Kh-31
Misiles antibuque
- 12 Kh-59
- 12 KH-41
Fuente: https://es.wikipedia.org
