El Martin B-10 fue el primer bombardero monoplano
totalmente metálico que entró en servicio regular con el Cuerpo Aéreo del
Ejército de los EE. UU. (USAAC). Las nuevas características de diseño
incluyeron una cabina completamente cerrada, un compartimiento para bombas
interno, un tren de aterrizaje retráctil y una torreta en la nariz. Era
obsoleto cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, pero fue considerado un tipo
pionero y fue el primer bombardero estadounidense en ver el combate, aunque por
otra nación.
Comenzó como una empresa privada a principios de
1932 por la compañía Glenn L. Martin como modelo 123 y estaba impulsada por dos
motores de ciclón Wright R-1820-E de 600 hp. No estaba sujeto a ninguna
especificación militar específica y, por lo tanto, los ingenieros de Martin
tenían mano alzada para lograr el máximo rendimiento posible para ese momento.
Su apariencia era algo extraña debido a su barriga profunda y su nariz roma y
se conocía como "La ballena voladora". También contaba con compartimientos
abiertos para la tripulación en tándem, lo cual era típico en ese momento ya
que los pilotos tempranos todavía preferían las cabinas abiertas y eran reacios
a confiar sus instrumentos.
Durante las pruebas iniciales, se descubrió que la
aeronave podía transportar una carga de bombas de 998 kg en un rango de 1046 km
a una velocidad máxima de 317 km/h a 1830 m. Fue entregado a la USAAC en marzo
de 1932 y evaluado como el XB-907. El rendimiento fue algo mayor que el Boeing
YB-9, pero los ingenieros de Martin sintieron que podían hacerlo mejor. Una vez
que se completaron las pruebas, se envió de vuelta a Martin para modificaciones
como el XB-907A. (1)
El XB-907A cambió a estaciones de tripulación
cerradas, lo que se estaba convirtiendo en un factor importante debido a las
altas velocidades que los aviones ahora estaban alcanzando. Los carenados del
motor estaban completamente cerrados, reemplazando los anillos de carenado de
la NACA en el Modelo 123. Los motores fueron reemplazados por los ciclones
Wright R-1820-19 más potentes de 675 hp, el ala se incrementó a 21,71 metros.
para el arrastre inferior asociado con una relación de aspecto más alta.
También contó con una torreta de nariz motorizada. Aunque el rendimiento del
XB-907A disminuyó en rango y velocidad de ascenso, todavía tenía una velocidad
máxima de 333 km/h, que era más rápido que los cazas convencionales en ese
momento. El caza de persecución Boeing P-12E tenía una velocidad de 304 km/h y
el Curtiss P-6E. Aún no se había entregado, podría funcionar a 317 km/h, pero
solo en condiciones ideales.
Martin recibió un contrato por 48 aviones para el
modelo de producción Modelo 139 y USAAC compró el XB-907A, que fue designado
como el XB-10. (2) El primer lote de 48 aviones se produjo en no menos de cinco
versiones. Los primeros catorce fueron designados pre-producción YB-10s. Esto
fue seguido por un YB-10A con motores turbo sobrealimentados. Pedidos
adicionales incluidos, siete YB-12 con 775 hp de Pratt & Whitney Hornet, un
XB-14 con 950 hp R-1830 Twin Wasp y veinticinco B-12A similares al YB- 12, pero
con mayor capacidad de combustible.
En 1932, el B-10 recibió el Trofeo Collier por el
logro más sobresaliente en la aviación estadounidense. El trofeo fue presentado
personalmente a Martin por el presidente Franklin Roosevelt. Sería la primera
de seis veces que Martin ganaría el trofeo.
Las primeras entregas se realizaron a mediados de
1934 a USAAC para pruebas de servicio y en 1935 se entregaron a unidades
operativas que incluyen los grupos de bombarderos 7, 9 y 19. Las entregas
continuaron hasta 1935-36 con un pedido adicional de 103 B-10B.
Tras la introducción del Boeing B-17 y Douglas B-18,
el B-10 fue aprobado para la exportación. La versión de exportación fue el
Modelo 139W. Argentina recibió 25, China 9, Siam 6, Turquía 20, Rusia 1 y los
Países Bajos 117. Solo los primeros 39 aviones de Holanda fueron 139W, que fue
similar al B-10B. El resto se designó como el Modelo 166 que tenía un toldo de
invernadero largo que conectaba las carlingas delanteras y traseras. (3)
La producción total de todas las versiones B-10 fue
de 348 aeronaves con 166 para USAAC y 182 para exportación. Los operadores
incluyeron Argentina, China, Holanda, Filipinas, Tailandia y Turquía.
Especificaciones técnicas
Envergadura: 21.5
m
Longitud: 13.6
m
Altura: 4,70
m
Peso vacío: 4391
kg
Peso máximo de despegue: 7439 kg
Velocidad máxima: 343
km/h
Velocidad de crucero: 311 km/h
Techo de servicio: 7375
m
Alcance: 1996
km
Planta de energía: Dos motores radiales Wright
R-1820-33 de 775 hp
Armamento: Tres ametralladoras Browning de calibre 7.62
mm y 1030 kg de bombas.
Notas
(1) David
Donald ed. La enciclopedia completa de aviones mundiales. Londres: Brown
Packaging Books Ltd., 1998. 599.
(2) Lloyd
S. Jones. Bombarderos estadounidenses. Fallbrook, California: Aero Publishers,
1974. 32.
(3) Kenneth
Munson. Bombarderos entre las guerras, 1919-1939. Nueva York: The MacMillan Company, 1970. 140.
Fuente: http://www.aviation-history.com
