Glenn
Martin 139 (B-10)
Glenn
Martin 139W. Adquiridos para la aviación Naval en Diciembre de 1936
(Martin 139 WAN) y luego, en Febrero de 1937 por el Comando de las Fuerzas
Aéreas del Ejército (Martin 139 WAA) con entregas a partir de 1938. Luego de varios
años en Servicio, sirviendo en Unidades cómo El Palomar y Villa Reynolds,
fueron dados de baja del servicio en el año 1954. Su rol fue ocupado por los IA
24 Calquín, Avro Lincoln y Lancaster (foto MUAN).
Historia
Se desarrolla en 1932 en la planta de Glenn L.
Martin Company en Baltimore, Maryland, bajo el nombre de Modelo 123. Era un
producto sumamente innovador para el momento, fue el primer bombardero
completamente fabricado en piezas metálicas, con torretas giratorias, velocidad,
2 veces más rápido que un bombardero biplano y cazas de la época, cabinas
cerradas, tren de aterrizaje retráctil y compartimiento para bombas, dejando
obsoleto todos los modelos de bombarderos post Primera Guerra Mundial. Su
primer vuelo data el 16 de febrero de 1932, dando resultados satisfactorios.
Realizado su primer vuelo, es entregado al US Army
para su prueba. Viendo la capacidad que poseía este monoplano, que trepaba a
unos 320 Km/h, raros para el año '32, ordena una serie de 48 unidades de la
versión YB-10.
Para 1935, son entregados unas 103 unidades más a
la aviación del ejército norteamericano, bajo la denominación B-10B, armando
flotillas de bombardeo en Panamá y las Filipinas. Es para este año que se le
permite a la compañía la exportación de pequeños números de unidades a algunas
fuerzas aéreas, entre ellas Siam, Turquía. Más tarde la Unión Soviética, China
y Holanda, Brasil y Argentina, sumando unos 189 aviones vendidos.
Sus primeras acciones fueron durante la invasión
del Imperio del Japón a la China y a las Indias Holandesas, probando que su
diseño ya estaba desfasado para su momento, ya que estos B-10 resultaban una
presa fácil para los Zeros japoneses.
A pesar de que la Glenn Martin decidió darle un último
aire al uso del B-10 desarrollando el B-12, tan solo unas pocas modificaciones,
entre ellas un motor Pratt & Whitney más poderoso que el Cyclone), el US
Army se volcó por el bombardero pesado B-17.
En la Argentina
Se pidieron 40 B-10 en 1936 a la compañía Glenn
Martin. Llegaron en 1937.
* La Aviación Naval Argentina recibió 13 unidades, denominadas
Glenn Martin 139WAN y forma 2 escuadrillas, una en Punta Indio y la otra en
Comandante Espora.
* El Comando Aéreo del Ejercito recibe 27 unidades,
las que asienta en la Base Aérea de El Palomar.
El CAE recibió 22 Glenn Martin 139 WA - aún quedaba
uno en 1950-51 en la EAM, junto a un Hawk III y un Junkers K.43, y un Dewoitine
D.3338. Los pocos sobrevivientes, 3 eran utilizados por la IV Brigada hasta
1954 para remolcar mangas de tiro.
De los 22 recibidos quedaban 19 en 1946. Los
motores eran 2 x Wright Cyclone G3 de 840 hp, los mismos que utilizaba el
Northrop 8A-2, y la velocidad máxima era de 378 km/h.
Ejemplar argentino donado en 1970 al National
Museum de la USAF
El único B-10 sobreviviente se encuentra
actualmente en muestra en el National Museum de la United States Air Force en
la Wright-Patterson Air Force Base cerca de Dayton, Ohio. El avión está pintado
como un B-10 usado en 1934 por Alaskan Flight. Fue una versión de exportación
vendida a Argentina en 1938. El avión sobrevivió como entrenador de personal de
tierra, y era todavía utilizado por la Fuerza Aérea Argentina para
entrenamiento de personal terrestre hasta fechas tan lejanas como finales de
los años 1960. El Air Force Museum condujo una búsqueda exhaustiva de cualquier
B-10 superviviente que existiese, y eventualmente se enteró de este avión. En
1970, la célula incompleta fue donada por el gobierno argentino al gobierno
americano en una ceremonia formal presenciada por el embajador americano. El
avión fue restaurado por el 96th Maintenance Squadron (Mobile), Air Force
Reserve, en la base de la USAF Kelly, Texas, en 1973-1976, y puesto en
exposición en 1976.
Fuente: http://fdra-aereo.blogspot.com
