El
Blohm & Voss BV 246 "Hagelkorn" (Hailstone) se conocía
originalmente con la designación de BV 226. Diseñado por el Dr. Richard Vogt,
la designación se cambió a BV 246 el 12 de diciembre de 1943 cuando se ordenó
la producción en serie.
Básicamente,
la idea detrás del BV 246 era atacar objetivos desde el aire a distancia,
permitiendo que la bomba se deslizara hacia el objetivo, manteniendo el avión de
transporte fuera del alcance del fuego antiaéreo.
El "Hagelkorn" tenía un fuselaje limpio en forma de cigarro y una disposición de aletas gemelas y timón para la cola. Las alas estaban montadas en los hombros y eran muy largas y delgadas. Una característica de diseño muy interesante fue que las alas estaban construidas con hormigón fundido a presión, cuyo propósito "resaltaría" la distancia del avión de transporte cuando se soltara, el "Hagelkorn" podía planear hasta 175 kilómetros (109 millas).
Originalmente, la bomba planeadora estaba destinada a ser guiada por un enlace de radio desde el avión de transporte, pero el interés se desvaneció a medida que los británicos comenzaron a contrarrestar con éxito las ayudas de radionavegación alemanas. El programa BV 246 "Hagelkorn" fue cancelado el 26 de febrero de 1944, debido a la reducción general del tamaño de todos los programas de misiles alemanes, aunque las pruebas continuaron en Karlshagen por KG101.
El BV 246 fue revivido a principios de 1945 para usar el dispositivo de localización pasiva de onda ultracorta "Radieschen" (rábano) que se ubicaría en los radares enemigos.
El nuevo BV 246 tenía un morro modificado para albergar el "Radieschen", y actuaba sobre el equipo de control giroscópico de los timones y el elevador. Diez de las bombas planeadoras modificadas BV 246 "Radieschen" fueron probadas en el campo de pruebas de Unterlüss, pero debido a que el nuevo equipo estaba en desarrollo, ocho de las pruebas fallaron, aunque dos de las pruebas fueron exitosas, aterrizando dentro de los dos metros (6 pies) del objetivo. Aunque se produjeron más de 1000 bombas deslizantes BV 246, ninguna se utilizó operativamente.
Proyecto Bv P. 204
Paralelamente a la BV 246, un proyecto de avión de ataque a tierra de propulsión mixta BV P.204 fue diseñado para transportar la bomba deslizante BV 246.
Este bombardero en picado y ataque a tierra de propulsión mixta asimétrica fue diseñado por el Dr. Richard Vogt fue llamado BV P.204. El ala tenía una forma rectangular sin barrido con conicidad y diedro en los paneles exteriores del ala. El fuselaje estaba ligeramente desplazado hacia el lado de estribor, para equilibrar el turborreactor Jumo 003A o Heinkel He S 011 que estaba colgado debajo del ala de babor. También proporcionaba potencia un motor radial BMW 801 D, ubicado en el morro de la aeronave. El plano de cola estaba ubicado adelante de la cola vertical en una sección escalonada de la aleta. Se eligió un diseño de tren de aterrizaje convencional para el BV P.204, con la rueda de cola retrayéndose hacia atrás en el fuselaje trasero, mientras que las ruedas principales se retraían hacia afuera en el ala. El armamento consistía en dos cañones MG 151/20 de 20 mm con 250 cartuchos de munición ubicados delante de la cabina disparando a través de la hélice y dos cañones MG 151/20 de 20 mm montados en las alas disparando fuera del arco de la hélice. También había una disposición para montar dos cañones MK 103 de 30 mm con 70 rondas de municiones debajo de las alas. Una bahía de bombas interna podría contener hasta 1000 kg (2200 lbs) de bombas. Una BV 246 "La bomba deslizante Hagelkorn "(Hailstone) también podría transportarse externamente debajo del fuselaje.
Envergadura: 6,4 m (21')
Longitud:
3,53 m (11' 7")
Velocidad
en el objetivo: 450 km/h (280 mph)
BV 246
Bv 246 “Radieschen"
Fuente: http://www.luft46.com
