Diagrama de 3 vistas del avión de combate A6M2-N
"Rufe"
Ejercítio EE.UU. A través de ibiblio.org
Nakajima A6M2-N "Rufe"
Especificaciones técnicas
Tipo: hidroaviones de caza
Tripulación: 1
Dimensiones
Envergadura: 12,00 m
Largo: 10,10 m
Alto: 4,30 m
Pesos
Vacío: 1912 kg
Operativo: 2460 kg
Superficie alar: 22,5
m2
Velocidades
Máxima: 435
km/h a 5000 m
Crucero: 225 km/h
Tasa de ascenso: 12,5 m/s
Techo de servicio: 10000 metros
Planta de poder: Un motor radial Nakajima NK1C
Sakae 12 de 950 hp de catorce cilindros que impulsa una hélice metálica de tres
palas.
Armamento: 2 cañones de 20 mm tipo 99 en las alas, 2
tipo de 7.7 mm tipo 97 en el carenado, Soportes externos para 2 bombas de 60kg
Alcance: 1148 km, con tanques normales, 1784 km con
tanque flotante
Producción: 327 producidos por Nakajima Hikoki en
Koizumu entre 12/41 y 9/43
El "Rufe" fue la versión de hidroavión
del famoso Zero. Lamentablemente para sus pilotos, los grandes pontones
flotantes y de ala degradaron el rendimiento en aproximadamente un 20%, lo
suficiente para que el "Rufe" no fuera un rival ni siquiera para la
primera generación de cazas aliados, como el P-40 y el Wildcat. Esto hizo
estallar la teoría japonesa de la preguerra de que los hidroaviones de cazas serían
de gran valor para mantener las numerosas islas primitivas pequeñas y los
atolones del Pacífico, donde las bases terrestres aún no estaban disponibles.
El diseño se originó con una especificación en el
otoño de 1940 para un avión de combate de un solo asiento de alto rendimiento
para su uso en asaltos anfibios y en islas demasiado pequeñas para aeródromos.
Nakajima comenzó a trabajar en el N1K1, pero estaba claro que esto no estaría
listo pronto. Por lo tanto, la Armada dio instrucciones a Nakajima para que
basara su diseño en el Mitsubishi Zero como recurso provisional. El trabajo
comenzó en febrero de 1941 y un prototipo estaba listo para el 7 de diciembre
de 1941. La producción comenzó poco después.
El nuevo hidroavión de caza se desplegó por primera
vez en Tulagi, donde sufrió mucho por las incursiones de B-17. El "Rufe"
también estuvo en servicio en las Aleutianas, donde se cobró una gran cantidad
de aviones de patrulla estadounidenses, y en la desesperada defensa aérea final
de Honshu .
El "Rufe" no era un concepto tan ridículo
como podría parecer. Después de todo, el Spitfire se derivó de un diseño de hidroavión
que en realidad mantuvo el récord mundial de velocidad del aire durante un
tiempo. Sin embargo, la construcción más ligera del Zero, que compensó la
ineficiencia relativa del motor Nakajima Sakae en comparación con el
Rolls-Royce Merlin, funcionó en contra del concepto de hidroavión.
A6M2-N Rufe en vuelo
A6M2-N Rufes anclados
Fuente: http://pwencycl.kgbudge.com
