Petlyakov Pe-2
El Petlyakov Pe-2 fue un bombardero soviético usado
durante la II Guerra Mundial. Era rápido, maniobrable y durable, por lo
que fue el bombardero ligero más utilizado por la aviación soviética, se le
puede considerar el equivalente del alemán Ju 88 y del inglés Mosquito.
El diseñador soviético Vladimir M. Petlyakov, que
había hecho sus primeros diseños colaborando con el ingeniero Andrei N.
Tupolev, recibió mientras se encontraba en prisión el encargo de diseñar un
nuevo caza de alta cota al que en principio se denominó VI-100. Monoplano de
ala baja cantilever con fuselaje de sección circular, tren retráctil del tipo
clásico y retráctil, y unidad de cola bideriva, estaba propulsado por dos
motores lineales de 12 cilindros en V, M-105 de 1050 hp, que con sus
turbocompresores TK-3, se hallaban en góndolas alares.
Para este avión se previó una cabina presurizada,
pero esta no se encontraba disponible a la hora de completar el VI-100, de modo
que su lugar se optó por una disposición en la que el piloto se hallaba en una
cabina cerrada por delante del borde de ataque alar y el observador/artillero
trasero cerca del borde de fuga.
Primer plano del puesto del piloto de un Pe-2
Puesto en vuelo por primera vez durante 1939-1940,
el VI-100 demostró tener problemas con los amortiguadores del tren de aterrizaje
y cierto grado de inestabilidad direccional. Lo segundo se solventó mediante la
adopción de derivas de mayor superficie, pero las mal funciones de los
amortiguadores tenía poca solución y, de hecho, no llegaría a resolverse
totalmente.
Sin embargo, a finales de mayo de 1940 se tomó la
decisión de cambiar el cometido original del avión, caza de alta cota, por el
de bombardero triplaza en picada. De este modo, los ingenieros arrinconaron la
idea de presurizar la cabina y se centraron en acomodar los tres tripulantes
del PB-100, del que el primer ejemplar se obtuvo por convertir un VI-100; una
vez superadas las primeras evaluaciones, este modelo fue puesto en producción
con la denominación de Petlyakov Pe-2. El Pe-2 fue un magnífico bombardero
táctico.
Su célula difería muy poco de la del PB-100, a
excepción de ciertos cambios en la disposición de la tripulación, con el piloto
en el costado de babor de una cabina agrandada y el navegante/bombardero en un
asiento orientado a la derecha y más bajo que el primero, desde donde podía
manejar una ametralladora defensiva y pasar fácilmente a una posición de
tendido a proa al acercarse al objetivo.
El tercer tripulante era el operador de radio/artillero,
situado en una cabina separada en la sección trasera del fuselaje, dotado con
dos ventanillas laterales y un puesto de tiro ventral.
Tripulación de un Pe-2 consultando unos mapas,
perteneciente al 128th BBAP, el 15 de enero de 1942
El primer Pe-2 de serie realizó el primer vuelo el
18 de noviembre de 1940, hacia el 22 de junio de 1941 ya se disponía de un
total de 458 aparatos, de los que un 65% se hallaban en estado operativo. A
partir del de finales de abril de 1941, el Pe-2 se había convertido en el
bombardero táctico normalizado en la Fuerzas Aéreas de la URSS, con el
resultado de que cuando cesó su producción a principios de 1945 se habían
construido 11427 ejemplares. En la posguerra, el Pe-2 fue suministrado a
Checoslovaquia, donde fue denominado B-32, Polonia y Yugoslavia.
Especificaciones técnicas
Petlyakov Pe-2
País: URSS.
Tipo: Bombardero Triplaza.
Fabricante: V.M. Petlyakov Design Bureau.
Diseñador: Vladimir Petlyakov.
Primer Vuelo: 22 de diciembre de 1939.
Introducido: 1941.
Retirado: En 1954 de la Fuerza Aérea de Yugoslavia.
Producción: 1940 - 1945.
Construidos: 11427 Ejemplares.
Tripulación: 3 Tripulantes.
Longitud: 12,66 m.
Envergadura: 17,16 m.
Altura: 3,5 m.
Superficie Alar: 40,5 m².
Peso Vacío: 5.875 kg.
Peso Operativo: 7563kg.
Peso Máximo al Despegue: 8495 kg.
Planta Motriz: Dos Motores Klimov M-105PF, de 1227
cv cada uno, con hélices tripala.
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 580 km/h.
Alcance: 1335 km.
Techo de Servicio: 8.800 m.
Régimen de Trepada: 7,2 m/s.
Potencia/Peso: 250 W/kg.
Armamento: Dos Ametralladoras de 7,62 mm en el
morro y dos ametralladoras de 7,62 mm cubriendo el arco posterior y 1600 kg de
bombas.
Variantes
PB-100: Primer prototipo.
Pe-27: Puesto en vuelo en octubre de 1941, estaba
equipado con motores VK-105TK y una bodega interna con capacidad para cuatro
bombas de 500 kg; en aparatos posteriores se introdujeron ranuras automáticas
de borde de ataque, eliminadas al poco tiempo.
Pe-2Sh: Designación de una conversión del prototipo
PB-100 con dos cañones ShVAK de 20 mm y una ametralladora UBS de 12,7 mm bajo
el fuselaje; previsto para ataque al suelo.
Pe-3: Designación de una corta serie de aviones
producidos como interceptadores de bombarderos, con los aerofrenos eliminados y
artillado con dos cañones ShVAK de 20 mm, dos ametralladoras de 12,7 mm y dos de
7,92 mm en la sección de proa, y una de 12,7 mm en una torreta dorsal.
Pe-3bis: Versión como caza nocturno, de las que se
montaron unos 300 aparatos; armado con un cañón ShVAK de 20 mm, un
ametralladora de 12,7 mm y tres de 7,92 mm en la proa; los aparatos de serie
tardía llevaban dos cañones ShVAK de 20 mm, y tres ametralladoras de 12,7 mm y
dos de 7,92 mm; la mayoría de estos aviones podía embarcar tres bombas de 100
kg en la bodega y soportes subalares de lanzamientos para ocho cohetes RS-82.
Pe-3R: Versión de caza y reconocimiento, con una
instalación de cámaras verticales y oblicuas.
Pe-2MV: Versión artillada con dos cañones ShVAK de
20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm en una góndola central; no llevaba bodega
de bombas, pero si una torreta dorsal con una ametralladora defensiva de 7,62
mm.
Pe-2FT: Versión normalizada de serie a partir de la
primavera de 1942; similar al Pe-2MV pero con el acristalamiento de proa
reducido, frenos de cola eliminados y con una segunda ametralladora de 7,62 mm,
servida por el operador de radio.
Pe-2 Paravan: Versión dotada con cable de desvíos
de globos cautivos, fijados entre una corta pértiga en la proa del fuselaje y
de los bordes marginales.
Pe-2FZ: Producida en cortas series durante 1943,
tenía la cabina rediseñada con el navegante en una torreta dotada con dos
ametralladoras de 12,7 mm; desprovisto de cabina de proa.
Pe-2VI: Conversión en caza de alta cota, con cabina
presurizada y turbocompresores especiales para los motores; empleada como base
para posteriores diseños.
Pe-2I: Versión biplaza de bombardero con fuselaje
rediseñado, envergadura alar incrementada, bodega de bombas incrementadas con
capacidad para 1.000 kg de armas, dos ametralladoras de 12,7 mm y motores
VK-107A de 1.650 hp; producción prevista pero abandonada a principios de 1945.
Pe-3M: Versión biplaza de caza de 1942, con motores
VK-105PF y un armamento compuesto por dos cañones ShVAK de 20 mm, tres
ametralladoras de 12,7 mm y una carga máxima de 700 kg de bombas.
Pe-2S/Pe-2UT/U-Pe-2: Versión biplaza de
entrenamiento; conservan la capacidad de bombardeo y algunos aparatos contaban
con cuatro ametralladoras de tiro frontal, dos de 12,7 mm y dos de 7,62 mm; su
designación checa fue CB-32.
Pe-2B: Bombardero estándar de producción a partir
de 1944; contaba con varias mejoras estructurales y de armamento, tres ametralladoras
de 12,7 mm y una de 7,62 mm.
Pe-2R: Versión triplaza de reconocimiento diurno;
equipado con tres o cuatro camas y un armamento de tres ametralladoras de 12,7
mm y propulsado con motores VK-105PF.
Pe-2K: Versión con las góndolas motrices, alas y tren
de aterrizaje de la versión Pe-2I pero dotado de tres cañones ShVAK de 20 mm y
motores VK-107A.
Pe-2RD: Una conversión de un Pe-2 con motores
cohetes Glushko RD-1 de propelente líquido en la cola para mejorar las
prestaciones en despegue y en combate, evaluado en 1943-45.
Pe-2D: Versión triplaza de bombardero, con motores
VK.107A.
Pe-27: Versión de bombardeo aparecido en septiembre
de 1944 con motores VK-107A; una carga de bombas de 2.000 kg y tres cañones
SkVAK de 20 mm.
Usuarios
Unión Soviética: Fuerza Aérea Soviética.
Checoslovaquia: La Fuerza Aérea Checoslovaca operó
algunos Pe-2FT en la primera división mixta checoslovaca-soviética, siendo
operacional hasta el 14 de abril de 1945. Después de la guerra operó 32 Pe-2FT
y 3 UPe-2 entre mayo de 1946 hasta mediados de 1951. Fue el primer avión en
llegar al aeropuerto de Praga-Kbely en abril de 1946 y formó dos escuadrillas
dentro del 25º regimiento con base en Havlíkv Brod. Los aparatos recibían en Checoslovaquia
las designaciones B-32 para el Pe-2FT y CB-32 para el UPe-2.
Finlandia: La Fuerza Aérea Finlandesa operó siete
aparatos capturados, a los que numeró desde el PE-211 hasta el PE-217.
República Popular China: Fuerza Aérea de la
República Popular China.
Hungría: Fuerza Aérea Húngara.
Polonia: Fuerza Aérea Polaca.
Yugoslavia: La Fuerza Aérea Yugoslava operó 64
Pe-2FT y 89 UPe-2 entre 1945 y 1954.
Pilotos rusos y su tripulación de tierra posan
frente a un bombardero ligero Pe-2 en Poltava, junio de 1944
Dos tripulantes acaban de descender de su Pe-2
Petlyakov Pe-2
Un Pe-3bis
Petlyakov Pe-2
Un Pe-2UTI (UPe-2) polaco
Un Pe-2R
Un Pe-2 con esquíes
Pe-2M
Pe-2 Paravan
Pe-2RD
La Capitana Mariya Dolina, comandante del 125º Escuadrón,
el 18 de agosto de 1945, junto a su Pe-2
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com
