El
monoplano de largo alcance Fairey fue un avión experimental británico que voló
por primera vez en 1928. Era un avión monomotor de ala alta con tren de
aterrizaje con patín de cola fija. Se construyeron dos ejemplares.
Diseño
y desarrollo
El
avión fue diseñado para cumplir con la Especificación 33/27 del Ministerio del
Aire, emitida por la Dirección de Desarrollo Técnico (DTD) en diciembre de 1927
después del fracaso de tres intentos de la RAF de romper el récord mundial de
distancia absoluta volando bombarderos Hawker Horsley.
Según
un portavoz del Ministerio en la Cámara de los Comunes, este avión se
construiría no solo "para un registro específico", sino como un
estudio serio sobre los métodos para aumentar el alcance del avión. Para calmar
las inquietudes de la Tesorería, la aeronave nació como Aeronave Postal. La
nariz puntiaguda y las líneas elegantes del prototipo dio lugar al apodo de
"Eversharp", en honor al fabricante de bolígrafos y portaminas.
Aunque
se estudiaron otras configuraciones, tras las pruebas en túnel de viento se
optó por un ala alta, que permitía una alimentación por gravedad desde los
depósitos de combustible. Los largueros del ala eran de madera con un sistema
piramidal de acero de refuerzo interno destinado a agregar rigidez torsional y
garantizar que las cargas de vuelo se distribuyeran uniformemente entre los
largueros independientemente de la posición del centro de presión , y estaban
cubiertos de tela. La capacidad de combustible era de 1.043 galones imp. (4.742
L) y el sistema utilizaba alimentación por gravedad y bomba de combustible
mecánica en secuencia; También se proporcionó una bomba de respaldo de
emergencia impulsada por el viento. Había otras características dedicadas a la
función de largo alcance; había dos circuitos paralelos de filtro de aceite, lo
que permitía quitar y limpiar un filtro mientras el otro permanecía en
funcionamiento. El avión incluso estaba equipado con una cama neumática para un
piloto de reserva. Después de extensas pruebas con un Fairey IIIF y un DH.9A,
se seleccionó el Napier Lion XIA de 570 hp (430 kW) al final del proceso de
diseño.
Historial
operativo
El
primero construido, J9479, voló por primera vez el 14 de noviembre de 1928
desde la RAF Northolt. El avión fue entregado a la RAF el 7 de diciembre y las
pruebas continuaron en preparación para el intento de récord, incluida una
prueba de 24 horas el 22 y 23 de marzo de 1929. Se decidió intentar un vuelo a
Bangalore en India, una distancia de círculo máximo de aproximadamente 5.000 mi
(8.000 km), cómodamente por encima del récord existente de 4.466 mi (7.187 km)
establecido por un Savoia-Marchetti S.64 en julio de 1928.
El Líder
de escuadrón AG Jones-Williams y el teniente NH Jenkins partieron de la RAF Cranwell,
Lincolnshire el 24 de abril de 1929. Afectados por los vientos en contra,
aterrizaron en Karachi después de 50 horas y 48 minutos en el aire. Aunque el vuelo fue el primer vuelo sin
escalas entre Gran Bretaña y la India, la distancia del gran círculo de 4.130
millas (6.650 km) estuvo por debajo del récord. Se decidió hacer otro intento
de récord más tarde ese año, aunque el récord había sido elevado a 4.912 millas
(7.905 km) por el Breguet 19 Point d'Interrogation francés. Esta vez se planeó
volar desde Inglaterra a Sudáfrica. Este segundo intento, con la misma
tripulación que el primero, despegó el 16 de diciembre de 1929, pero se
estrelló al sur de Túnez, destruyendo el avión y matando a la tripulación. El
registro de navegación recuperado del lugar del accidente dio la altitud de la
aeronave a las 18:00 como 5.000 pies (1.500 m), sin embargo, los barógrafos de
la aeronave habían registrado una altitud de menos de 3.000 pies (910 m) en ese
momento. El punto de impacto fue a 2.300 pies (700 m) sobre el nivel del mar. O
bien la presión barométrica había descendido significativamente entre Tunisia y
Cranwell, lo que les hizo creer que su altitud era mayor de lo que era, o el
altímetro había fallado.
A pesar
del revés, el Ministerio del Aire ordenó un segundo monoplano de largo alcance
( K1991 ) en julio de 1930, que voló el 30 de junio de 1931. Si bien era
similar al primer avión, tenía una serie de diferencias que incluían una aleta
y un timón agrandados y rediseñados, y ahora tenía un piloto automático y
polainas de rueda.
El 27 y
28 de octubre de 1931, el Líder de escuadrón OR Gayford (el oficial a cargo de
la Unidad de desarrollo de largo alcance de la RAF) con el Teniente de vuelo D.
Betts como navegante voló el K1991 desde la RAF Cranwell a Abu Seir en Egipto.
El vuelo de 2.557 millas (4.115 km) se completó en 31 horas y media.
Del 6
al 8 de febrero de 1933, Gayford y su navegante, el Teniente de vuelo GE
Nicholetts, volaron sin escalas en el segundo avión, K1991, desde Cranwell
hasta Walvis Bay, en el suroeste de África. Este fue un récord mundial de larga
distancia de 5.410 millas (8.710 km). Continuaron hacia Ciudad del Cabo. A su
regreso a la RAE Farnborough fueron recibidos por el Ministro del Aire (Lord
Londonderry), el Subsecretario del Aire (Sir Philip Sassoon) y Sir John Salmond,
Mariscal de la Royal Air Force.
El
récord de distancia se mantuvo hasta el 7 de agosto de 1933 cuando fue retomado
por los franceses con un Blériot 110. Gayford y la LRDU realizarían más tarde
vuelos de larga distancia con el Vickers Wellesley.
Después
de que K1991 volara de regreso al Reino Unido, se hicieron varias sugerencias
para cambiar el motor de la aeronave y el Ministerio del Aire emitió la
Especificación 27/33 para que se cambiara el motor con un motor diésel Junkers
Jumo y la aeronave se reacondicionó pero se decidió diseñar un nuevo avión en
su lugar. Ya no es necesario, K1991 fue desechado.
Operadores
Reino Unido Fuerza
Aérea Royal
Especificaciones
técnicas
Rol:
Bombardero de largo alcance
Origen
nacional: Reino Unido
Fabricante:
Fairey Aviación
Primer
vuelo: 14 de noviembre de 1928
Usuario
principal: Fuerza Aérea Royal
Número
construido: 2
Tripulación:
dos
Longitud:
48 pies 6 pulgadas (14,78 m)
Envergadura:
82 pies 0 pulgadas (24,99 m)
Altura:
12 pies 0 pulgadas (3,66 m)
Área
del ala: 850 pies cuadrados (79 m 2 )
Peso
máximo al despegue: 17.500 lb (7.938 kg)
Planta
motriz: 1 motor de pistón refrigerado por líquido Napier Lion XIa W-12, 570 hp
(430 kW) Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Velocidad
de crucero: 110 mph (180 km/h, 96 nudos)
Carga
alar: 20,7 libras/pies cuadrados (101 kg/m2)
Potencia/masa:
0,033 hp/lb (0,054 kW/kg)
Recorrido
de despegue: 4.500 pies (1.372 m)
Fuente:
https://en.wikipedia.org
