El
avión Sukhoi Su-25 (en ruso: Сухой Су-25) es una aeronave monoplaza, bimotor,
desarrollada en la Unión Soviética por la Oficina de diseño Sukhoi en 1968,
estaba destinado para el apoyo de las tropas directamente sobre el campo de
batalla y fue diseñado para ser un avión de reacción subsónicas extremadamente
fácil de usar y mantener con maniobrabilidad superior y control de daños. Al
desaparecer este bloque de naciones, quedó en servicio en Rusia y otros 6
países de la CEI, además de aquellos a los que fue exportado. Su sobrenombre en
las Fuerza Aérea de Rusia y Fuerzas Terrestres de Rusia es "Grach"
Grajo.
Desarrollo
El Buró
de diseño de Sukhoi comenzó a trabajar para producir el avión de ataque Su-25
en 1968. El nuevo avión estaba destinado para el ataque terrestre y fue
diseñado para ser un avión de reacción subsónicas muy fácil de usar y mantener
con maniobrabilidad superior. En el período 1970-1971, el proyecto de diseño
del avión Su-25 se presentó en un concurso de diseño experimental, junto con
otros proyectos por parte de las Oficinas de diseño de Yakovlev, Ilyushiny
Mikoyan, y emergió como ganador sobre las ofertas competidoras como el diseño
más avanzado.
El
diseño conceptual y maqueta fueron revisados en septiembre de 1972, y el
prototipo T8-1 completado en noviembre de 1974; ella se alzaba para su vuelo
inaugural por el jefe piloto de la oficina de diseño V. S. Ilyushin el 22 de
febrero de 1975, las pruebas de mesa de los dos aviones prototipo Su-25
continuó hasta octubre de 1976, la aeronave posteriormente regresó para la
ingeniería de seguimiento, su construcción comenzó en una planta en Tbilisi.
El
control oficial del avión comenzó en 1978. Se decidió combinar la primera etapa
de Su-25 pruebas gubernamental con ensayos del avión en condiciones de campo
del ejército en Afganistán. Con este fin, se formó un grupo de trabajo conjunto
del equipo y representantes de la industria, que se le dio, además de personal
técnico en comisión de servicios, dos aviones prototipo prueba de las Fuerzas
Aéreas de I + D del Instituto: T8-1D y T8-3, así como cuatro pilotos: A. A
Ivanov y N. F. Sadovnikov de la Oficina de Diseño y V. N. Musyka y V. V.
Solovyov del Instituto de las Fuerzas Aéreas de I + D. Entre el 16 de abril y
el 05 de junio 1980, el aeródromo de Shindand en la República Democrática de
Afganistán vio al grupo de trabajo a organizar 100 vuelos de prueba, incluyendo
44 misiones tácticas reales. En el curso de las pruebas, el Su-25 demostró
rendimiento de combate superior. La prueba gubernamental se completó en
diciembre de 1980.
Característica
generales
El
Su-25 es un avión de ataque a tierra de peso medio, bimotor y alas rectas
altas, con grandes estabilizadores y frenos de aire, para tener un mejor
rendimiento en vuelo a media y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo
y pesado, para misiones de penetración profunda dentro de territorio enemigo y ataque
naval, con vuelos rasantes sobre el mar. Tiene un solo timón vertical de cola y
las alas de elevación traseras de gran tamaño, son instaladas en la base del
timón vertical.
Las
toberas de ingreso de aire a los motores son grandes y están instaladas junto a
la cabina de mando, en la base de las alas en una posición adelantada, para
aumentar su potencia a baja altitud, permitir despegues y aterrizajes en pistas
cortas, carreteras y pistas de segundo nivel. Está equipado con blindaje en la
cabina de mando, la parte baja del fuselaje central y los costados de los
motores, para poder resistir el impacto de armas y municiones ligeras
disparadas desde tierra, tiene gran capacidad de transporte de armas, bombas de
caída libre, bombas de precisión GPS y láser, lanzamiento de cohetes, misiles
navales "Aire-superficie" y tanques de combustible externos.
Modelos
Las
primeras variantes incluyen el Su-25UB entrenador de dos asientos, el Su-25BM
para la meta-remolque, y el Su-25K para la exportación. Variantes mejoradas
desarrolladas por Sukhoi incluyen el Su-25T y mejorado aún más con el Su-25TM
(también conocido como Su-39).
Hasta el año 2007, el Su-25 era el único avión blindado aun en producción, excepto el Su-34, cuya producción acaba de comenzar. En la actualidad está en servicio en Rusia y otros Estados de la antigua Unión Soviética, así como los clientes de exportación.
Se construyeron varios modelos entre ellos
- Su-25UT: modelo desmilitarizado destinado al entrenamiento de la Fuerza Aérea Soviética. Estaba ideado para ser el sustituto de los L-29/39, realizó el primer vuelo el 6 Agosto de 1985.
- Su-25UB: Variante de entrenamiento biplaza, ordenada por un decreto del gobierno del 29 de junio de 1976, el primer vuelo se efectuó el 10 Agosto de 1985
- Su-25UBK: versión exportable del Su-25UB con electrónica simplificada.
- Su-25T: El diseño inicial se remonta a 1981, cuando los soviéticos comienzan a aplicar las enseñanzas de la guerra de Afganistán en el diseño del Su-25. El proyecto fue liderado por Vladimir Babak y le fue otorgada la máxima prioridad. Se basaba en la UB y utilizaba el espacio extra de la cabina para acomodar más sensores y aumentar el combustible (de 3000 a 3480 kgs). El prototipo T–8M empezó a tomar forma en 1983 y a pesar de que el Su-25TM era muy similar al UB, por dentro era un avión nuevo.
- Su-25TK: versión exportable del Su-25T, fue denominada Su-34 para obtener más fondos. Un ejemplar fue mostrado en el show aéreo de Dubái en 1991 y contaba con un data link BA-58 para hacerlo compatible con el Kh-58. Esta versión carecía del jammer IR del Su-25T.
- Su-25TM: mejora del Su-25T, externamente ambas eran muy similares y la única diferencia radica en que el TM puede llevar pods diferentes. Esta versión lleva un radar Kopyo-25, que también se utiliza en la mejora del MiG-21 MiG-21-93. Este radar otorga al Su-25TM capacidad BVR, pudiendo llevar misiles R-77 y R-27. A pesar de las limitaciones aire-aire del avión, pasa a ser un caza-bombardero. Otros misiles que puede llevar son el Kh-31 y Kh-35. El primer prototipo del Su-25T se utilizó para desarrollar el TM, junto a otros 2. También se procedió al desarrollo de una versión embarcada, Su-25TP, aunque sin mucho éxito. El Su-25TM fue ofrecido a diversos países, a Polonia incluso se le ofreció la posibilidad de producirlo bajo licencia, pero el avión generó muy poco interés. Hubo rumores de que los EAU o Bulgaria iban a adquirirlo pero finalmente no se concretó nada.
- Su-25UTG: realizó su primer vuelo en septiembre de 1988, se fabricaron aproximadamente 12 unidades. La mitad de estos aviones permanecen todavía en servicio en el único portaaviones de Rusia, el Almirante Kuznetsov.
- Su-25UBP: muy parecido al Su-UTG pero con una sonda retráctil para reabastecimiento en vuelo de combustible y aumentar su alcance.
- Su-25BM: Versión más moderna del avión que seguirá operativo hasta el 2020 que será reemplazado por el Yak-130, Su-34 y el MiG 35, esta versión se utilizaba para el arrastre de blancos en misiones de entrenamiento.
- Su-25KM (Scorpion): esta mejora es la única no rusa, y surge de la colaboración entre Georgia e Israel. Las empresas TAM (Tbilisi Aerospace Manufacturing) y Elbit fueron las encargadas del proyecto. Este retiene mucho de los elementos del Su-25, como el telémetro Klen, el radar-altímetro etc. Los cambios se concentran en la cabina, a la que se la añadido pantallas MFCD, HUD, HOTAS y 2 radios (UHF y VHF).
Operaciones
en combate
Es uno
de los pocos aviones que ha entrado en acción antes de entrar en servicio. Con
el paso de los años vería acción en diversos teatros, donde se ganaría una
reputación de avión efectivo y duro.
Afganistán
La
prueba tuvo lugar en Afganistán. Los soviéticos habían apoyado este país y se
encontraban metidos de lleno en una guerra de guerrillas. Un avión CAS como el
Su-25 era vital para atacar y apoyar a las fuerzas terrestres.
Los
primeros prototipos T-5 se desplegaron con el escuadrón 200° Independiente de Ataque,
del 16 de abril a Junio de 1980 y realizaron unas 100 misiones de combate desde
la base de Shindand. En 1984 los soviéticos tenían desplegados unos 24 Su-25 y
80 pilotos, que fueron asignados al 60° OShAP, que se había formado a partir
del escuadrón 200°. El Regimiento operaba desde Bagram, cerca de Kabul. Si se
estimaba necesario, el comandante del regimiento podía desplegar Su-25
adicionales, que eran traídos desde el distrito militar de Turkemestan. Esta
unidad operaria en Afganistán hasta 1988, cuando fue enviada a Sital Chai, en
Azerbaiyán.
Por lo
general los Su-25 volaban en misiones CAS, muchas veces para ayudar a unidades
o convoy que habían sido emboscados. Para estas misiones se utilizaban un gran
número de cohetes, ingenios que el Su-25 podía disparar con gran precisión, más
que cualquier otro aparato soviético. Con su excelente maniobrabilidad podía
atacar posiciones de difícil acceso en valles o montañas. En poco tiempo, el
Su-25 se convirtió en una de las armas más odiadas por los guerrilleros afganos,
que lo apodaron “El producto alemán”, ya que pensaban que los soviéticos eran
incapaces de producir un arma tan eficiente. Los pilotos se mostraron
entusiasmados con el nuevo avión, y lo apodaron “El Grajo”, debido a su
resistencia al fuego enemigo.
La
cantidad de aviones en una misión variaba, pero en general era 2, mientras uno
atacaba el otro vigilaba cualquier lanzamiento de misil o disparo de AAA. Otra
formación muy común era la Zveno, de 4 aparatos, 2 atacando y los otros 2
proporcionando apoyo. El Su-25 se utilizó por primera vez en grandes números
durante la ofensiva contra el valle de Panjshir, en Abril de 1984. Este valle
estaba defendido por unas 200 ametralladoras pesadas y era de una importancia
vital, ya que todo el tráfico desde la URSS pasaba por esta zona. Las defensas
enemigas se reforzaron más tarde con 30 cañones suizos Oerlikon-Buhrle de 20 mm.
Otros ataques soviéticos se concentraban en la frontera con Pakistán. Algunas
veces cruzaban esta frontera para atacar campamentos y bases de entrenamiento
enemigas. Varios Su-25 se vieron envueltos en incidentes con cazas pakistaníes,
y alguno fue derribado. Otra misión era escoltar a los aviones de Aeroflot y
protegerles de misiles o AAA enemiga.
En el
mes de octubre de 1986 los americanos suministraron a los Muhayaiden 200
MANPADS FIM-82A “Stinger”, un total de 1000 serían enviados antes de la
retirada soviética, en 1989. El Stinger era un arma mucho más peligrosa que el
Redeye, ya que podía ser lanzado desde más posiciones, tenía una cabeza más
letal y un guiado más efectivo frente a los chaffs/flares. En 3 días los
afganos derribaron 4 Su-25, con la pérdida de 2 pilotos. Los soviéticos
analizaron las pérdidas y se dieron cuenta de la gravedad de la situación, la
cabeza del Stinger solía explotar cerca de las toberas y penetraba el depósito
de combustible, causando incendios o dañando el motor.
Los
soviéticos instalaron un sistema de extinción SSP-21/UBSh-4-2 que utilizaba un
gas inerte (Freon). Seis sensores estaban instalados en la toma de aire de los
motores. En caso de incendio una señal era transmitida a una pantalla en la
cabina. El piloto utilizaba 4 botones para encender las 2 fases de extinción.
El gas Freon estaba guardado en esferas de 4 litros, que contenían 5.64 kg de
gas a una presión de 6.9 a 14.2 MPa. Para evitar que un incendio se propagase
de un motor al otro se instaló una lámina blindada de 5 mm de grosor.
Estas
mejoras tuvieron gran éxito y ningún Su-25 fue derribado a partir de este
periodo. Las mejoras fueron aplicadas en la línea de producción y en ejemplares
ya producidos. Otras pequeñas modificaciones se realizaron en elevadores, rueda
delantera, sistemas IFF, aerofrenos y cañón. Finalmente, se añadió otra unidad
APU.
Este
avión se mostró extremadamente resistente al fuego enemigo. Se calculaba que
hacían falta 80 impactos de 20 mm para derribarlo, frente a los 15 de un MiG-21
o Su-17. Uno incluso volvió a la base con 165 impactos. Muchas veces volvían a
la base tras impactos de AIM-9 o Stinger, y aunque no podían repararse, eran
una fuente de repuestos. El Coronel A. Rutskoi se convertiría en el piloto más condecorado
de esta guerra, en 2 ocasiones el Su-25 que volaba quedo destrozado, la primera
a causa de AAA y la segunda tras un incidente con un F-16 pakistaní, donde
recibió 2 impactos de misiles AIM-9. En Abril de 1986 tuvo menos suerte y fue
derribado por un SAM, eyectándose invertido y a menos de 100 metros de altura.
Este notable piloto sería capturado el 4 de Agosto de 1988, cuando un AIM-9
disparado por un F-16 impactó en su avión. Tras pasar 2 semanas cautivo fue
liberado. Los restos de su avión se pueden ver en Kamra. Fueron derribados 23
Su-25 de los 118 utilizados, lo que equivale a 1 cada 2.800 horas de vuelo, se
hicieron unas 60.000 misiones, uno llegó a volar 950. Otros ejemplares fueron
destruidos en tierra, como los 8 alcanzados por una salva de cohetes el 23 de
Junio de 1988. La protección de la cabina tuvo mucho éxito ya que ningún piloto
murió a causa de metralla. En total murieron ocho. El único avión que tuvo una
tasa menor de derribos fue el obsoleto Il-28, que contaba con un artillero de
cola y podía disparar contra el enemigo, además de prevenir sobre misiles y
disparos AAA. Ilyushin intento utilizar este dato para promocionar nuevamente
el Il-102, pero a estas alturas los soviéticos estaban más que satisfechos con
el Su-25.
Por lo
que varios pilotos recibirían el título de Héroe de la Unión Soviética, titulo
más prestigio de este país. Entre ellos el Capitán P. V Ruban (KIA), Capitán
Dyakov, Capitán V. Gontchairenko, que voló en 415 misiones y el Teniente K. G
Paliukov, que utilizando el cañón y una salva de cohetes destruyo 2 Stinger
dirigidos contra el jefe de la formación. El 21 de Enero de 1987 perdió la vida
al ser derribado. Consiguió eyectarse, pero sin poder comunicar su posición fue
rodeado por Muhayaiden. Tras una hora de combate se quitó la vida, y la de
varios enemigos con una granada.
Después
de la disolución de la URSS la región del Cáucaso se desestabilizó y comienzaron
varios conflictos donde el Su-25 tuvo un papel notable. Primero en Armenia
(1992), donde los rebeldes azerís utilizaron el avión contra este país. Más
tarde seria en Georgia, entre las autoridades de este país y los rebeldes
abkazos, que estaban apoyados por Rusia. Ambos bandos utilizaron el Su-25, uno
de los incidentes más famosos ocurrió el 27 de Octubre de 1992, cuando 2 Su-25
georgianos se enfrentaron a 2 rusos, que escoltaban a 2 helicópteros Mil-8 Hip
en misión humanitaria. En total serian derribados 6 Su-25 georgianos (casi toda
la flota), 1 ruso y otro bajo control abzako. El ultimo Su-25 georgiano seria
derribado el 5 de Noviembre, cuando volaba en una misión contra fuerzas
rebeldes, que estaban mandadas por el antiguo presidente Z. Gamshakhurdia.
Irak
Fue el
primer cliente fuera del Pacto de Varsovia, el país estaba en plena guerra
contra Irán y los soviéticos se convirtieron en el principal proveedor de armas
(53% del total). Un total de 30 Su-25K fueron adquiridos, siendo operados desde
diferentes bases: Tallil, Jalieah y Basorah.
Chechenia
El
Su-25 fue el principal avión de apoyo utilizado en la guerra de Chechenia. La
primera campaña (1994-1996) se saldaría con un tratado de paz no favorable para
los rusos, que además sufrieron algunas derrotas frente a los rebeldes
chechenos, sobre todo en Grozni. La segunda campaña se inició en 1999 y los
rusos tuvieron mucho más éxito, en parte debido a que esta vez el Ejército fue
mucho más metódico. Se vigiló mucho más la coordinación y el entrenamiento de
las tropas, los pilotos de helicópteros y aviones eran seleccionados entre los
más capaces y los incidentes de fuego amigo se redujeron de forma notable. Las
tácticas de apoyo fueron muy similares a las de la primera guerra. Entre
Octubre de 1999 y Febrero de 2000 se realizaron unas 4.000 misiones. El número
de perdidas asciende a 5. En la actualidad los Su-25 apenas tienen misiones en
esta región, que las confía a helicópteros Hind.
Otras
operaciones
Este
avión tuvo notables acciones en Costa de Marfil. En Noviembre del 2000 esta
nación adquirió 2 Su-25 y otros 2 Su-25UB a Bielorrusia para operar contra los
rebeldes antigubernamentales. Al principio los aviones eran operados por
mercenarios rusos y bielorrusos, pero al ser estos expulsados por fuerzas
francesas se formaron a varios pilotos. El contingente galo operaba en la
región bajo mandato de la ONU desde Septiembre del 2002 con el fin de asegurar
cierta estabilidad. La tensión entre los franceses y el gobierno alcanzaría su
punto máximo el 6 de Noviembre del 2004, cuando 2 Su-25 atacaron con cohetes de
57 mm un campamento de tropas francesas en Bouaké. Nueve marines galos y un
observador americano murieron en el ataque. Tras este incidente el Ejército
francés procedió a la destrucción de todos los Su-25 operacionales, por lo que
horas más tarde los aviones eran destruidos con misiles AT “Milan” disparados
por un comando francés. También fue usado en la guerra entre Etiopia y Eritrea,
aunque se conocen pocos detalles. Fue empleado por Perú en su lucha contra el
narcotráfico. En la jungla los narcotraficantes cuentan con decenas de pistas
de aterrizaje desde donde cargan la droga. El Su-25 es utilizado en misiones de
ataque contra plantaciones y también para derribar alguno de estos aparatos ya
que gozan de una excelente maniobrabilidad a bajas velocidades, es ideal para
estas tareas.
Operadores
Operadores
actuales
- Fuerza Aérea Nacional de Angola. A principios de 1988 se alcanzó un acuerdo entre Angola y la Unión Soviética que dispuso la entrega de un escuadrón de Su-25. El acuerdo de exportación a Angola incluía 12 Su-25K monoplazas y 2 Su-25UBK biplazas de entrenamiento. Posteriormente, ese número de aeronaves fue incrementado con más entregas que incluían al menos tres aviones biplaza adicionales.
- Fuerza Aérea de Armenia. Tras la disolución de la Unión Soviética, Armenia no mantuvo aviones Su-25 en su inventario, pero a partir del inicio del conflicto en el Territorio de Nagorno Karabaj en 1991–1992 ( territorio reconocido oficialmente, por la Organización de Naciones Unidas, como parte de Azerbaiyán, ocupado ilegalmente por Armenia), la recientemente independizada República de Armenia adquirió de forma extraoficial un pequeño número de estos aviones. A fecha de enero de 2009, Armenia operaba con 5 Su-25, 9 Su-25K y 1 Su-25UBK.
- Fuerza Aérea y Defensa Aérea Azerbaiyana. Al igual que Armenia, Azerbaiyán no heredó ningún Su-25 tras el colapso de la URSS, pero obtuvo uno de estos aviones en abril de 1992 como consecuencia de la deserción de un piloto de la Fuerza Aérea Rusa con base en Sital-Chai. Después de este incidente, Azerbaiyán adquirió al menos 5 Su-25 a través de canales extraoficiales, y obtuvo un avión más como resultado de otra deserción, esta vez procedente de la Fuerza Aérea Georgiana. Se piensa que Azerbaiyán adquirió otro avión posteriormente, ya que el inventario de aeronaves azerbaiyanas de 2001 revelaba que la Fuerza Aérea y Defensa Aérea Azerbaiyana todavía tenía tres aviones de este modelo en su inventario, a pesar de las pérdidas registradas de cuatro Su-25 en operaciones de combate relativas a la agresión militar de Armenia contra Azerbaiyán.
- Fuerza Aérea de Bielorrusia. Tras la disolución de la Unión Soviética, Bielorrusia pasó a ser el segundo estado miembro de la Comunidad de Estados Independientes, después de Rusia, en poseer un número importante de aviones Su-25. Se informa de que a fecha de 2004 contaba con 70 Su-25 y 6 Su-25UB en estado operacional y la mayoría concentrados en la base aérea de Lida.
- Fuerza Aérea de Bulgaria. Bulgaria fue el segundo país del Pacto de Varsovia en obtener el Su-25, sus primeros ejemplares fueron de las variantes Su-25K y Su-25UBK en 1985. Estaban destinados a reemplazar los obsoletos MiG-17F (Fresco-C) que habían sido la espina dorsal de la flota de cazabombarderos durante muchos años. En el año 2004, Bulgaria contaba con 20 Su-25K y 3 Su-25UBK en estado operacional en la base aérea de Bezmer.
- Fuerza Aérea Chadiana. Adquiridos 4 Su-25 y 2 Su-25UB a Ucrania en 2008.
- Fuerza Aérea del Ejército Popular Coreano. Corea del Norte fue el primer país asiático en obtener el Su-25. En la década de 1950, la fuerza aérea norcoreana había acumulado una experiencia útil operando el predecesor con motor de hélice del Su-25, el Ilyushin Il-10 "Beast". En el periodo entre finales de 1987 hasta 1989, Corea del Norte adquirió un total de 32 Su-25K monoplazas y 4 Su-25UBK biplazas. Los aviones se encuentran en la base de Sonchon (a 80 km de la capital Pyongyang), donde cuentan con hangares naturales altamente fortificados equipados con puertas blindadas capaces de proteger los aviones de explosiones nucleares y convencionales.
- Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial. En 2005, Guinea Ecuatorial recibió 4 Su-25, de los que dos eran entrenadores de combate Su-25UB. El estado actual de los aviones es desconocido.
- Fuerza Aérea de Etiopía. Etiopía recibió 2 monoplazas Su-25T y 2 biplazas de entrenamiento Su-25UBK a principios del año 2000. Los aviones biplaza procedían de la Fuerza Aérea Rusa y fueron modificados de acuerdo a la solicitud especial de la Fuerza Aérea de Etiopía. Estos aviones fueron usados en operaciones de combate contra grupos insurgentes de eritreos.
- Fuerza Aérea Militar de Georgia. Georgia, que con la planta de producción de Tbilisi Aircraft Manufacturing (TAM) fabricó numerosos Su-25 monoplaza durante la era soviética, se quedó prácticamente sin aviones después de la disolución de la Unión Soviética. Sólo fueron incluidos en el inventario de la recién formada Fuerza Aérea de Georgia un pequeño número Su-25 monoplazas, estos aviones se encontraban en la fábrica en el momento de la independencia georgiana. Georgia, a fecha de 2004, contaba con 9 Su-25 de varios tipos, ocho de éstos fueron actualizados a la versión Su-25KM "Scorpion", una versión modernizada en colaboración con empresas de Israel.
- Fuerza Aérea Gambiana. Gambia opera con un avión Su-25 a fecha de 2008.
- Fuerza Aérea Iraquí. Durante el curso de la primera fase de la Guerra Irán-Irak, Irak se acercó a la Unión Soviética con una propuesta de compra de una amplia variedad de equipamiento militar. Como resultado, Irak se convirtió en el primer país no miembro del Pacto de Varsovia en obtener aviones Su-25K y Su-25UBK. Se estima que Irak recibió un total de 73 Su-25, de los cuales cuatro eran entrenadores Su-25UBK. En enero de 1998, la Fuerza Aérea Iraquí poseía 12 Su-25 y al menos 3 Su-25K que se pudieron ver en una exhibición sobre Bagdad en diciembre de 2002. Los Su-25 que quedaban en servicio con Irak fueron perdidos inmediatamente tras las Invasión de Irak de 2003. A finales de junio de 2014, el gobierno iraquí recibió los 4 primeros Su-25 de un pedido mayor al gobierno ruso, según acuerdo de sus ministerios de defensa, para ser usados en apoyo de ejercito iraquí contra la ofensiva del grupo terrorista Estado Islámico (ISIS) en su territorio.
- Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán. El 21 de enero de 1991, 7 Su-25 iraquíes volaron hacia Irán en un intento por encontrar un refugio temporal contra los ataques de la Operación Tormenta del Desierto sobre los principales aeródromos iraquíes. Esos aviones iraquíes fueron considerados por Irán como un regalo de su antiguo adversario, y fueron incautados por los militares iraníes. Sin embargo, como resultado de la falta de repuestos, documentación y entrenamiento de pilotos, esos aviones nunca fueron utilizados por la Fuerza Aérea de Irán.
- Fuerza de Defensa Aérea de Kazajistán. Kazajistán recibió 12 Su-25 monoplazas y 2 entrenadores biplaza Su-25UB en diciembre de 1995 como pago compensatorio por los bombarderos estratégicos Tu-95MS ("Bear-H") que habían volado rápidamente fuera de la república asiática en el momento del colapso de la Unión Soviética. Los Su-25 kazajos se encuentran en la base aérea de Shymkent al sur del país.
- Fuerza Aérea del Perú. Perú recibió 10 Su-25 monoplaza y 8 entrenadores biplaza Su-25UB a finales de 1998 procedentes de Bielorrusia, habiendo sido renovados antes de su entrega. Estos aviones fueron todos fabricados justo antes del colapso de la Unión Soviética y por tanto son de las últimas versiones del Su-25 soviético.
- Fuerza Aérea del Congo. A finales de 1999, la República Democrática del Congo firmó un contrato con la planta de producción georgiana de Tiflis, TAM, para la entrega de 10 Su-25K. Se informó que el contrato estaba valorado en 6 millones de dólares, y los cuatro primeros aviones fueron entregados a bordo de un avión de transporte An-124 en noviembre de 1999. Los seis restantes fueron entregados en enero de 2000. Uno de los aparatos se estrelló en diciembre de 2006 durante un vuelo rutinario, y otro se estrelló el 30 de junio de 2007 durante una exhibición del día de la independencia congoleña.
- Fuerza Aérea Militar de Rusia. Actualmente, Rusia posee una flota de aviones Su-25 reducida, operados por Regimientos de Asalto "Shturmovoi". Las principales versiones que utiliza Rusia son el Su-25 monoplaza, el Su-25UB biplaza, y la versión Su-25BM para remolcado de blancos. Adicionalmente, la Fuerza Aérea Rusa recibió un pequeño número de las versiones antitanque Su-25T, que fueron probadas en combate con gran éxito en Chechenia. En total, a fecha de 2008 la Fuerza Aérea Rusa contaba con 245 aviones Su-25 en servicio. Rusia está llevando a cabo un programa de modernización de los aviones Su-25 monoplaza a la versión mejorada Su-25SM. El primero de los aviones actualizados a Su-25SM fue entregado en agosto de 2001, otros seis fueron entregados a finales de diciembre de 2006 en la base aérea de Lípetsk.
- Armada Rusa. El Su-25 también es operado por la Aviación Naval Rusa, tanto en las versiones estándar para bases terrestres Su-25 y Su-25UB, como en la versión Su-25UTG especializada como entrenador embarcado. La armada disponía de 10 aviones en 2008.
- Fuerza Aérea Sudanesa. Sudán tenía un único avión Su-25 en servicio en noviembre de 2008. Desde ese año se informa que ha obtenido 15 aviones de ese tipo.
- Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Turkmenistán. Tras la caída de la Unión Soviética, la independizada República de Turkmenistán recibió 46 Su-25 que habían sido desmontados para su almacenamiento en Turkmenistán. Mediante un acuerdo entre Georgia y Turkmenistan en 1999, la corporación georgiana Tbilisi Aerospace Manufacturing (TAM) reformó 45 de esos aviones para ser utilizados por la fuerza aérea de Turkmenistán como pago por la entrega de gas natural. Los aviones reformados fueron ubicados en la base aérea de Ak-Tepe, y en el año 2004 se encontraban en estado operacional 18 de estos Su-25.
- Fuerza Aérea de Ucrania. Ucrania obtuvo 92 Su-25 de distintas versiones tras la independencia del país por la disolución de la URSS. Actualmente, la Fuerza Aérea de Ucrania cuenta con aproximadamente 60 Su-25, Su-25UB, y Su-25UTG, operados por el 299º Regimiento de Asalto Independiente (299 OShAP) con base en Kulbakino, Oblast de Mykolaiv, y en Saki, Crimea, y por el 456º Regimiento de Asalto (456 ShAP) en Chortkiv. Hasta 30 Su-25 están presuntamente almacenados en la 4070ª Base de Reserva. Por lo visto, tres Su-25 vendidos a Macedonia procedían de la reserva. Adicionalmente, Ucrania modernizó dos tipos del Su-25, estas versiones actualizadas con conocidas como Su-25M1 y Su-25UBM1.
- Fuerza Aérea y Defensa Aérea Uzbeca. Hasta 1990, en la base aérea de Chirchik, en Uzbekistán, se ubicaba un centro de entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea Soviética equipado con en torno a 20 Su-25, Su-25UB y Su-25BM. En 1991, un pequeño número de Su-25 fueron ubicados en la base aérea de Dzhizak, pero después de 1991, todos los Su-25 en Uzbekistán fueron concentrados en Chirchik, operados por el 59º Regimiento de Aviación de Cazabombardeo (59 APIB) de la Fuerza Aérea Soviética. Tras el colapso de la URSS, todos los Su-25 que se encontraba en el territorio de la ahora independiente República de Uzbekistán pasaron a ser propiedad del nuevo gobierno.
Antiguos
operadores
- Fuerza Aérea de Costa de Marfil. Costa de Marfil poseía 2 Su-25. Fueron utilizados para bombardear posiciones de cascos azules franceses en Bouaké, donde murieron nueve soldados y 23 resultaron heridos. Como resultado de esto, los soldados franceses destruyeron los Su-25 marfileños en tierra, en la base aérea de Yamoussoukro.
- Fuerza Aérea Eslovaca. Eslovaquia recibió 12 Su-25K y 1 Su-25UBK tras la disolución de Checoslovaquia. Los aviones fueron ubicados en la 33ª Base Aérea en Malacky-Kuchyna. Posteriormente fueron vendidos a Armenia.
- Fuerza Aérea del Ejército de la República Checa. Tras la disolución de Checoslovaquia, la República Checa obtuvo 24 Su-25K y 1 Su-25UBK. En diciembre de 2000, los Su-25 checos fueron retirados de servicio y almacenados en la base aérea de Přerov.
- Aviación Militar de la República de Macedonia. La República de Macedonia adquirió 3 Su-25 monoplazas y 1 biplaza Su-25UB después del conflicto de Macedonia de 2001, contra separatistas albanos. Los aviones fueron suministrados por las autoridades ucranianas tras ser retirados de servicio con la Fuerza Aérea Ucraniana. Estos aviones fueron retirados en 2004 y vendidos a Georgia en 2005.
- Fuerza Aérea Soviética. Tras la disolución de la Unión Soviética los aviones Su-25 pasaron a los estados sucesores.
Especificaciones
técnicas
Tipo: Avión
de apoyo área cercano
País de
origen: Unión Soviética
Fabricante:
Unión
de Repúblicas Socialistas Soviéticas
Rusia
Diseñado
por: J. V. Ivaheznik
Producción:
1978-actual
Nº
construidos: 1024 unidades
Coste
unitario: 11 millones de US$
Primer
vuelo: 22 de febrero de 1975 (T8)
Introducido:
19 de julio de 1981
Estado:
En servicio
Usuario:
Fuerza Aérea Rusa
Tripulación:
1 piloto
Longitud:
15,33 m
Envergadura:
14,36 m
Altura:
4,8 m
Superficie
alar: 30,1 m²
Velocidad
máxima operativa: 950 Km/h
Alcance
en ferry: 2.500 km
Radio
de acción: 1.375 km
Techo
de servicio: 7.000 m vacío, 5.000 m con armamento.
Peso
vacío: 10.740 kg
Peso
cargado: 16.990 kg
Peso
máximo al despegue: 20.500 kg
Planta
motriz: 2 turborreactores Tumansky R-195. Empuje normal: 42,2 kN (4 300 kgf; 9
480 lbf) de empuje cada uno.
Capacidad
de combustible: 11.100 kg
Armamento
Cañones:
1 Gryazev-Shipunov GSh-30-2 de doble cañón con 250 proyectiles
Puntos
de anclaje: 11 puntos de anclaje con una capacidad de 4.400 kg, para cargar una
combinación de:
Bombas:
Bombas
de propósito general de 100, 250 o 500 kg.
Bombas
incendiarias ZB-500
Bombas
guiadas por láser
Bombas
de racimo
Cohetes:
Contenedores de cohetes S-8, S-13, S-24 o S-25
Misiles:
2
Misiles aire-aire para autodefensa Vympel R-73.
2
Misiles aire-aire para autodefensa R-60 (AA-8 'Aphid').
Misiles
aire-superficie Kh-25ML o el Kh-29L. En el caso peruano, los Su-25 SM pueden
portar el misil KH 31 P (Antiradar) de 110 Km de alcance ,y el KH 31 A
(Antibuque),
Aviónica
Radar
de ataque Orion-A
Sistema
de navegación inercial PNS-24M
Sistema
designador láser/óptico Kaira-24
Fuente:
https://www.ecured.cu
