El
Bernard 80 GR fue uno de los tres tipos construidos por diferentes
constructores franceses en respuesta a un pedido del gobierno de un avión capaz
de establecer nuevos récords de larga distancia. Un monoplano de un solo motor
con una tripulación de dos personas, el 80 GR estableció un récord absoluto de
vuelo en circuito cerrado en abril de 1931, cubriendo 8.960 km (5.569 mi). Las
modificaciones llevaron a una nueva designación como Bernard 81 GR, pero no se
establecieron más récords a pesar de varios intentos.
Diseño y
desarrollo
En 1929,
Francia recuperó los récords mundiales de distancia en línea recta y en
circuito cerrado con el Breguet 19 TR Point d'Interrogation. Ambos vuelos sin
escalas en este avión de cabina abierta cubrieron alrededor de 8.000 km (5.000
millas) y era obvio que los vuelos más largos requerirían una mejor protección
de la tripulación.
Albert
Claquot, el ministro del aire francés, por lo tanto, anunció un premio de un
millón de francos para el prototipo de un avión que pudiera volar 10.000 km
(6.215 mi) contra un viento de frente de 35 km/h (22 mph). Tres fabricantes
respondieron, dando como resultado el Blériot 110, el Dewoitine 33 Trait
d'Union y el Bernard 80 GR L'Oiseau Tango. Tango se refería tanto al color naranja
del avión como a un avión anterior de Bernard llamado L'Oiseau Tango, el
Bernard 18 GR. La designación GR utilizada tanto por los diseños de Bernard
como por otros aviones franceses de largo alcance significaba Grand Raid o
vuelo de larga distancia extrema. El último de los tres en volar, el Bernard
fue volado por primera vez el 27 de noviembre de 1930 por Antoine Paillard.
El
Bernard 80 era un monoplano con un ala en voladizo de alta relación de aspecto
(8,6). La forma en planta del ala era cónica recta con puntas elípticas. Cinco
tanques de combustible en cada lado proporcionaron una capacidad total de 7.000
L (1.540 gal Imp, 1.850 gal USA). Se instalaron alerones diferenciales. El ala
era una estructura de madera de una sola pieza con dos largueros y nervaduras
de madera contrachapada, madera contrachapada revestida con cubierta de lona.
Se engrosaba continuamente hacia el centro donde su profundidad aumentaba
rápidamente para formar parte del fuselaje. Esta sección central contenía
cuatro tubos de acero paralelos que unían las secciones delantera y trasera del
fuselaje. Una abertura interna ovalada, de 0,7 m (28 pulgadas) de alto y 0,45 m
(17 pulgadas) de ancho, daba acceso desde la nariz a la parte trasera.
La
sección de la nariz contenía el motor V-12 Hispano-Suiza 12Nb, que producía 462
kW (620 hp) a 2000 rpm y propulsaba una hélice de dos palas. Se montó un radiador
de barbilla debajo del cortafuegos del fuselaje, con un carenado largo y
prominente detrás. Los soportes del motor se extendieron hacia atrás más allá
de la cabina del piloto para unirse a los tubos de acero de las alas. Se
accedía a la cabina, equipada con controles duales, a través de puertas
triangulares acristaladas, que proporcionaban suficiente visión lateral para el
vuelo de crucero. Para los despegues y aterrizajes se utilizaba una escotilla,
provista de un pequeño parabrisas, elevando el asiento del piloto. El navegante
se sentaba junto al piloto en un asiento rebatible. Su espacio, de 2 m (79
pulgadas) de largo y 1 m (39 pulgadas) de ancho, tenía ventanas laterales y de
techo para avistamientos. Internamente, la parte trasera del fuselaje, montada
en el otro extremo de los cuatro tubos de acero del ala, proporcionaba un
espacio para que la tripulación descansara durante un largo vuelo. La sección
trasera elíptica, cónica y aerodinámicamente limpia se construyó alrededor de
cuatro largueros, con piel contrachapada y funda exterior de tela. El plano de
cola estaba montado en la parte superior del fuselaje y la aleta y el timón
juntos eran aproximadamente elípticos. El tren de aterrizaje fijo con rueda de
cola tenía ejes divididos articulados en la parte inferior del fuselaje, con
las ruedas y las patas principales encerradas en carenados de cuerda anchos y
estrechos.
Después
del exitoso vuelo récord de marzo de 1931 que se describe a continuación, el
avión regresó a la fábrica en Bourget para ser modificado para más intentos de
récord. El área del ala se incrementó con una extensión de 2 m (79 pulgadas),
se refinaron los carenados de las ruedas y, lo que es más notable, se quitó el
radiador de la barbilla y se reemplazó por unos en los bordes de ataque del ala.
El motor fue reemplazado por una versión similar pero reducida, el
Hispano-Suiza 12Nbr, que impulsaba una hélice de tres palas, que luego fue
reemplazada por una de cuatro palas. Después de la modificación, el avión fue
redesignado como Bernard 81 GR. Voló por primera vez de esta forma en agosto de
1931, llamado Antoine Paillard en memoria de su primer piloto que había muerto
repentinamente al ser operado de una apendicitis dos meses antes. Más tarde
pasó a llamarse L'Oiseau Canari II, recordando el récord anterior que batió
Bernard 191 L'Oiseau Canari.
Historial
operativo
En
respuesta a varios accidentes fatales, el gobierno francés impuso restricciones
a los vuelos de largo alcance desde Francia requeridos por los intentos de récord
de distancia en línea recta. Por lo tanto, Bernard se concentró en el récord
del circuito cerrado, que en el momento del primer vuelo del 80 GR estaba en
manos de los italianos Umberto Madalena y Fausto Cecconi. Habían volado 8.188
km (5.089 mi) en un Savoia-Marchetti S.64. El 80 GR fue llevado a Orán en
Argelia, entonces parte de Francia metropolitana, en febrero de 1931. En un
primer intento, volando 15 km (9,3 millas) durante más de 50 horas, Paillard y
Louis Mailloux (profesor de navegación en la École d'Aéronautique de
Versailles) cubrieron 8.168 km (5.076 millas). Se atribuyó un consumo de
combustible superior al esperado a la hélice Chauvière de paso fijo, por lo que
se reemplazó por una Ratier de paso variable.
Mientras
se hacía esto, el 1 de marzo Maurice Rossi y Lucien Bossoutrop establecieron un
nuevo récord de 8.822 km (5.483 mi) en el Blériot 110. El 30 de marzo, el
Bernard despegó de nuevo, esta vez pilotado por Jean Mermoz y Paillard, para
establecer un nuevo récord de 8.960 km (5.569 mi) en un tiempo de 52 h 44 min.
Aterrizaron el 2 de abril con combustible todavía disponible, obligado por
pérdida de refrigerante; durante la última parte del vuelo, bombearon champán,
eau de Vittel y café en el radiador. El récord duró poco, ya que el 10 de junio
de 1931 Doret y Le Brix volaron el Dewoitine 33 una distancia de 10.371 km
(6.446 mi).
Tras
completar la transformación en el 81 GR en agosto, se inició la planificación
de un intento de récord en línea recta con un vuelo desde Orán a Sudamérica,
que también ganaría un premio de un millón de francos. El intento fue bloqueado
por la falta de voluntad de las autoridades francesas para otorgar
autorización, en parte en respuesta al reciente accidente de Dewoitine 33. En
cambio, hubo un intento de recuperar el récord de circuito cerrado. El 29 de
diciembre, el 81 GR, que transportaba 8.500 L (1.870 gal Imp, 2.245 US gal) de
combustible y pilotado por Mermoz, intentó despegar. Después de un largo
recorrido deliberadamente, la cola se levantó y la gran hélice golpeó el suelo,
el tren de aterrizaje colapsó y el 81 GR se deslizó sobre su vientre,
afortunadamente sin incendiarse. Mermoz y Mailloux escaparon con algunos
moretones.
Tras su
reparación, el 81 GR hizo un segundo y último intento de recuperar el récord.
Incluso durante el despegue de Istres el 18 de octubre de 1932, Mermoz notó que
los controles de los alerones estaban flojos, los alerones vibraban y había
grandes oscilaciones de las alas, con una amplitud de hasta 1 m. Descargó la mayor
parte del combustible y regresó, aterrizando a salvo. Resultó que las
oscilaciones de las alas eran provocadas por una suspensión muy rígida del tren
de aterrizaje que transmitía fuerzas terrestres a las alas, cuyo movimiento
dañaba los recorridos de control de los alerones.
Casi un
año después, la prohibición de vuelos de largo alcance levantada por una nueva
administración, por fin se hizo un intento en el récord de línea recta. En ese
momento, el récord lo tenían Rossi y Codos en el Blériot 110 con 9.104 km
(5.658 mi). L'Oiseau Canari II partió de Orán el 4 de octubre de 1933,
tripulado por Jean Asolant y René Lefèvre, con la esperanza de llegar a Saigón.
Después de 24 horas se dieron cuenta de que el motor estaba consumiendo 10 L de
combustible por hora más de lo esperado, un exceso de alrededor del 0,6 %. Esto
puso el récord fuera de su alcance: la estipulación de la FAI de que el antiguo
récord tenía que ser batido por 100 km (62 millas) les dejó un estimado de 200
km (124 millas) cortos. Por lo tanto, aterrizaron en Karachi, habiendo volado
6.600 km (4.100 mi) en 27 horas. Un cuentarrevoluciones inexacto puede haber
sido en parte culpable del exceso de consumo.
El
L'Oiseau Canari II fue posteriormente rediseñado con un motor Gnome-Rhône 14Kfs
radial de dos filas de 670 kW (900 hp), quizás porque Hispano-Suiza reclamó su
motor prestado. Fue designado 84 GR pero nunca voló. También hubo un proyecto
de bombardero propuesto, el 81 Bn3 con motor Hispano sin construir, que condujo
al Bernard 82 y sus propias variantes.
Variantes
- Bernard 80 GR: Prototipo de un avión récord de largo alcance, propulsado por un solo motor V-12 Hispano-Suiza 12Nb, llamado L'Oiseau Tango. (GR - Grand Raid - larga distancia extrema)
- Bernard 81 GR: El 80 GR se volvió a designar después de haber sido rediseñado con un Hispano-Suiza 12Nbr que impulsaba una hélice de tres palas (luego de cuatro palas), rebautizado como L'Oiseau Canari II.
- Bernard 81 Bn3: Una variante de bombardero propuesta del 81 GR, que resultó en el Bernard 82
- Bernard 82: Una versión de bombardero, conocida como bombardier de représailles - bombardero de represalia, propulsado por un solo motor Hispano-Suiza 12Ybrs V-12.
- Bernard 84: El L'Oiseau Canari II fue rediseñado con un motor radial de dos filas Gnome-Rhône 14Kfs de 670 kW (900 hp), como el Bernard 84, pero el avión nunca voló después de la conversión.
Especificaciones
técnicas
Rol: Avión
de largo alcance
Origen
nacional: Francia
Fabricante:
Compañía de aviones Bernard (SAB)
Diseñador:
Juan Galtier
Primer
vuelo: 27 de noviembre de 1930
Número
construido: 1
Tripulación:
3
Longitud:
15,47 m (50 pies 9 pulgadas)
Envergadura:
26,50 m (86 pies 11 pulgadas)
Altura:
4,65 m (15 pies 3 pulgadas)
Área del
ala: 80,0 m 2 (861 pies cuadrados)
Peso vacío:
3300 kg (7275 libras)
Peso
bruto: 10.800 kg (23.810 libras)
Planta
motriz: 1 motor Hispano-Suiza 12Nbr V-12 refrigerado por agua, 480 kW (650 hp) Hélices:
4 palas
Velocidad
máxima: 200 km/h (120 mph, 110 nudos)
Alcance:
11.300 km (7.000 mi, 6.100 nmi)
Techo de
servicio: 9.000 m (30.000 pies)
Fuente: https://en.wikipedia.org
