El
Escuadrón Nº 64 era un Escuadrón de la Royal Air Force. Se formó por primera
vez el 1 de agosto de 1916 como escuadrón del Royal Flying Corps. Se disolvió
el 31 de enero de 1991 en la RAF Leuchars.
Activo:
1 de
agosto de 1916 - 31 de diciembre de 1919
1 de
marzo de 1936 - 16 de junio de 1967
16 de
mayo de 1968 - 31 de enero de 1991
País: Reino
Unido
Rama: Royal
Air Force
Lema: Firme
de propósito
Honores
de batalla
Frente
occidental, 1917-1918
Cambrai,
1918
Amiens,
Hindenburg Line, Somme, 1918
Lys,
Channel & North Sea, 1940
Dunkerque,
Batalla de Gran Bretaña, Home Defense, 1940
Fortaleza
Europa, 1941-1944
Normandía,
1944
Arnhem,
Walcheren, Francia y Alemania, 1944-1945
Insignias
Escuadrón
insignia heráldica: Un escarabajo
Códigos
de escuadrón:
XQ
(febrero a septiembre de 1939)
SH
(septiembre de 1939 a abril de 1951)
Redondel
de escuadrón
Historia
1916 a
1919
El
Escuadrón Nº 64 Royal Flying Corps se formó en Sedgeford en Norfolk el 1 de
agosto de 1916. Inicialmente, estaba equipado con una variedad de tipos para
fines de entrenamiento, incluidos Henry Farman, Royal Aircraft Factory FE2b,
Avro 504 y Sopwith Pup. En junio de 1917, el escuadrón se volvió a equipar con
su equipo operativo previsto, el caza Airco DH.5, y comenzó a trabajar listo
para las operaciones. El DH.5 tuvo un rendimiento deficiente en altitud, por lo
que el escuadrón practicó ampliamente el vuelo a baja altura antes y después de
su traslado a Francia el 14 de octubre de 1917. El 20 de noviembre, los
británicos lanzaron el Batalla de Cambrai, una ofensiva apoyada por el uso de
una gran cantidad de tanques y el Escuadrón Nº 64 apoyó a las tropas
británicas, volando muchas misiones de ataque terrestre de bajo nivel, tanto
durante el ataque británico, como durante el contraataque alemán que siguió.
Los
DH.5 fueron reemplazados por SE.5A en marzo de 1918 y llevaron a cabo
operaciones de combate y de ataque terrestre durante el resto de la Primera
Guerra Mundial. Regresó a Narborough en febrero de 1919, donde se disolvió el
31 de diciembre de 1919. Durante la era de la Primera Guerra Mundial, el
escuadrón reclamó más de 130 victorias y produjo once ases, entre los que se
encontraban James Anderson Slater, Edmund Tempest, Philip Scott Burge, Thomas
Rose, Charles Cudemore, William H. Farrow, Dudley Lloyd-Evans, Edward Dawson
Atkinson y Ronald McClintock.
1936 a
1939
El 1 de
marzo de 1936, el Escuadrón Nº 64 se reformó en Heliópolis, Egipto, a partir de
dos vuelos separados de los Escuadrones Nº 6 y 208, ambos equipados con los
cazas biplanos de dos asientos Hawker Demon, aunque se anunció oficialmente que
tenía su base en Henlow, Bedfordshire para no da la impresión de que la fuerza
aérea británica en Egipto se estuviera acumulando. Italia había invadido
Etiopía en octubre de 1935, y Gran Bretaña temía que la guerra pudiera
convertirse en un conflicto entre Gran Bretaña e Italia. Como resultado, el
escuadrón se trasladó a Ismailia en el noreste de Egipto el 9 de abril de 1936.
Si estallaban las hostilidades, sus órdenes eran trasladarse al oeste a Mersa
Matruh, con el deber de atacar los aeródromos italianos y proporcionar
cobertura de combate para reabastecer bombarderos en aeródromos avanzados. A
principios de junio de 1936, Italia había conquistado Etiopía, poniendo fin al
riesgo de guerra entre Gran Bretaña e Italia. El escuadrón salió de Egipto
hacia el Reino Unido en agosto de 1936 para formar parte de las defensas aéreas
del Reino Unido.
A su
regreso a Gran Bretaña, el escuadrón se basó en la RAF Martlesham Heath,
Suffolk, inicialmente como parte del Grupo Nº 11 y se transfirió al Grupo Nº 12
en octubre de 1937. Desde mayo de 1938, los Demon de dos asientos del 64º
escuadrón se basaron en la RAF Church Fenton, North Yorkshire y la unidad fue
reequipada con cazas Bristol Blenheim Mk I (F) a partir de diciembre de 1938.
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón participó en
patrullas frente a la costa este británica y en diciembre de 1939 proporcionó
defensa de combate para el Home Fleet en Scapa Flow de Evanton, Escocia, durante
un mes.
1940
hasta 1967
En
abril de 1940 la escuadra se convierte en el Spitfire Mk I. Inmediatamente se
involucró en la cobertura de la evacuación de Dunkerque y luego participó en la
Batalla de Gran Bretaña. En poco tiempo, el 64º Escuadrón operó desde Kenley a
partir del 16 de mayo de 1940, desde Leconfield a partir del 19 de agosto,
desde Biggin Hill a partir del 13 de octubre, desde Coltishall a partir del 15
de octubre y desde Boscombe Down a partir del 1 de septiembre de 1940.
En mayo
de 1941, el Escuadrón Nº 64 se trasladó a Escocia para tareas de defensa aérea,
pero regresó al sur en noviembre para participar en barridos sobre el norte de
Francia, hasta marzo de 1943, cuando regresó a Escocia nuevamente. Luego, en
agosto de 1943, se trasladó de nuevo al sur para reanudar las operaciones
ofensivas y, en junio de 1944, se trasladó a Cornualles durante 2 meses antes
de comenzar misiones de escolta de largo alcance desde East Anglia. Durante ese
tiempo, el escuadrón estuvo equipado con varias marcas del Spitfire: Mk IIA de
enero a noviembre de 1941, Mk VB de noviembre de 1941 a julio de 1942, y de
marzo a septiembre de 1943, Mk VC de septiembre de 1943 a julio de 1944, y
finalmente Mk IX de junio de 1942 a Marzo de 1943 y junio a noviembre de 1944.
En 1944, el Escuadrón Nº 64 participó en las operaciones del Desembarco de
Normandía, la Operación Market Garden y la Batalla del Escalda.
En
noviembre de 1944, el Escuadrón recibió el Mustang III norteamericano y los
voló durante el resto de la guerra cubriendo incursiones diurnas del Comando de
Bombarderos de la RAF en Alemania. Después del final de las hostilidades, el
escuadrón se trasladó a la RAF Horsham St Faith y recibió el Mustang IV en
agosto de 1945.
En
marzo de 1946, el Escuadrón Nº 64 recibió los cazas bimotores De Havilland
Hornet F.1 y se trasladó a la RAF Linton-on-Ouse en agosto del mismo año. El
F.1 fue reemplazado por el Hornet F.3 en abril de 1948. En marzo de 1951, el
escuadrón se convirtió en el caza a reacción Gloster Meteor F.4 / F.8. El
escuadrón también se trasladó a la RAF Duxford. En septiembre de 1956, los F.8
fueron reemplazados por el Meteor NF.12 / NF.14 de dos asientos equipado con
radar .
En
septiembre de 1958, el 64º Escuadrón se convirtió al Gloster Javelin FAW.7 /
FAW.9. En 1964, el escuadrón se trasladó a la RAF Tengah, asociándose con el
Escuadrón Nº 60 de la RAF. El escuadrón se disolvió el 16 de junio de 1967.
1968
hasta 1991
Desde
entonces, el escuadrón había tenido la identidad 'Shadow' / Reserva del Nº 228
OCU, volando el McDonnell Douglas Phantom FG.1 / FGR.2, primero desde la RAF
Coningsby desde el 16 de mayo de 1968 y luego el 22 de abril de 1987 desde la RAF
Leuchars, hasta donde estaba el OCU Nº 228. Cuando la OCU fue disuelta el 31 de
enero de 1991, también lo fue el Escuadrón Nº 64.
Miembros
Notables
- Art Donahue
- Líder de escuadrón / Comandante de Ala Michel Donnet
- Oficial de vuelo Raymond Sanders Draper
- Adrian Francis Laws
- Comandante de Ala Dudley Lloyd-Evans
- John Noble MacKenzie
- Jackie Mann
- James O'Meara
Escuadrón
N° 64 en la ficción
Al
comienzo del episodio 2 de la miniserie Piece of Cake the Ayudante, el Teniente
de vuelo 'Tío' Kellaway revela, durante su resumen de los eventos del episodio
1, que fue uno de los Bristol Blenheims del Escuadrón Nº 64 que fue derribado
accidentalmente por un Hornet del Escuadrón.
Fuente:
https://vies.wiki/wiki/es
