Nació:
El 27 de septiembre de 1899 en Rakitno, Gubernatura de Kiev, Rusia
Murió:
El 7 de agosto de 1974 en Moscú, Unión Soviética
Nacionalidad:
Soviética
Ocupación:
Ingeniero aeronáutico
Premios:
Premio Stalin (1953)
Premio
Estatal de la URSS (1969)
Dmitry
Ludvigovich Tomashevich fue un constructor aeronáutico soviético y
desarrollador de cohetes. Doctor en ciencias Técnica (1961). Galardonado con el
Premio Stalin (1953) y el Premio Estatal de la URSS (1969).
Historia
Nació
en Rakitno el 27 de septiembre de 1899 y pronto con su familia se trasladó a
Kiev, ingresando en 1921 en el Instituto Politécnico. En este período
participó, junto a otros estudiantes, en el desarrollo del ala del transporte
Kalinin K-1. Desde 1923 formó parte de un club de aviación y al año siguiente
desarrolló un planeador de diseño propio con el que obtuvo varios premios en
una competencia internacional en Alemania.
A
partir de su graduación en 1926 comenzó a trabajar en la Fábrica aeronáutica de
reparaciones Nº 43 asociada al propio instituto, donde proyectó el avión KPIR-5,
que fue construido en la propia fábrica y que participó en varios desfiles de
la Osoaviajin.
En 1929
Tomashevich se trasladó a Moscú siendo designado jefe del departamento
aeronáutico del Prombozdux y más tarde responsable de la actividad técnica de
todas las fábricas de aviación.
A
partir de 1931 fue transferido a la Fábrica Nº 39 V. R. Menzhinskky y en 1933
comenzó a trabajar con Nikolai Polikarpov, convirtiéndose en poco tiempo en uno
de sus principales colaboradores. Trabajó en el desarrollo de las alas de los
aviones I-15, I-16 e I-17.
En 1936
fue designado ingeniero principal en el desarrollo del TsKB-19bis y en 1937
sustituto del constructor principal para el trabajo en el proyecto Ivanov. En
ese período trabajó también en el desarrollo del I-153 Chaika para el que
desarrolló el tren de aterrizaje retráctil.
En 1938
Tomashevich fue seleccionado como constructor principal del caza I-180 y
sustituto de Nikolai Polikarpov. Sin embargo, el 15 de diciembre de 1938,
durante el primer vuelo, el I-180 resultó destruido, muriendo el piloto
probador y Héroe de la Unión Soviética Valeri Pavlovich Chkalov. En el proceso de
búsqueda de culpables de vio irremediablemente envuelto Tomashevich, que
terminó siendo arrestado en 1939.
Al
igual que muchos importantes especialistas aeronáuticos de su tiempo
Tomashevich fue destinado a trabajar en la “Sharashka” conocida como TsKB-29
NKVD. Allí comenzó bajo la dirección de Túpolev en el desarrollo del sistema de
control del “103” que luego entraría en servicio como Tu-2. Algún tiempo
después se le permitió desarrollar un caza de diseño propio conocido como “110”
con motor M-107.
Se
llegó a producir un ejemplar que fue probado con éxito entre 1942 y 1943 pero
no tuvo ulterior desarrollo, debido fundamentalmente a los problemas de la
planta motriz seleccionada.
A
partir de 1942, luego de la evacuación a Omsk del TsKB-29, Tomashevich pasó a
dirigir un KB propio adjunto a la Fábrica 166 donde desarrolló el proyecto de
avión de asalto antitanque Pegas, también conocido como "111". A
partir de 1943 fue transferido a la Fábrica Nº 124 en Kazán, bajo la dirección
de V. M. Myasichev, dedicándose a la modernización de los bombarderos Petlyakov
Pe-2.
A fines
de 1944 junto a los trabajadores del KB de Myasichev regresó a Moscú y pronto
fue restablecido en su cargo de sustituto del constructor general Nikolai
Polikarpov en la Fábrica Nº 51.
Luego
de la guerra pasó a trabajar bajo la dirección de Chelomei en el desarrollo de
cohetes y misiles desarrollados sobre la base del aparato alemán de trofeo
FAU-1. La versión soviética fue denominada Chelomei 10J (10Х) y estuvo lista
para la primavera de 1945.
En 1947
fue transferido a la Academia Ingenieril Militar Aeronáutica (VVIA) N. Ye Zhukovsky,
pasando a trabajar en desarrollos sobre la base de los misiles trofeos alemanes
Henshell-293 dentro del KB-2. Entre 1947 y 1948 se desarrollaron copias de este
misil que fueron lanzadas con éxito desde un Tu-2D modificado. De 24 misiles
construidos sólo 3 alcanzaron el objetivo, por lo que se decidió no continuar
el desarrollo del modelo.
En 1948 en el KB-2 se desarrolló el torpedo naval RAMT-1400 Shuka (РАМТ-1400), en el que se utilizó la experiencia del Hs-293. En 1949 Tomashevich abandonó el KB-2 y comenzó su trabajo en el KB-1 como director técnico del departamento Nº 32. Allí dedicó al desarrollo del laboratorio aeronáutico para el sistema Kometa. Por la creación del laboratorio volante Kometa, recibió el Premio de Stalin en 1953.
A
partir de 1950 le fue asignada por Sergo Beria (hijo del tristemente famoso
Laurenti Paulovich Beria) la creación del misil balístico ShB-32. En febrero de
1952 comenzó a trabajar en el desarrollo de misiles aire-aire que dieron lugar
más adelante al complejo K-5. En 1953 Tomashevich fue nombrado constructor
principal del KB-1.
Luego
del arresto de Beria el KB-1 fue reformado y todos los trabajos sobre misiles
comenzados por Tomashevich fueron transferidos en 1954 al nuevo OKB-2 dirigido
por P. Grushin. Esto trajo importantes discusiones entre Tomashevich y Grushin,
que intentó adjudicarse los diseños del ShB y terminó eliminando el nombre del
autor de todos los documentos. Tomashevich se vió obligado a retirarse a
trabajar como profesor del Instituto de Aviación de Moscú (MAI)
A
partir de 1956 volvió a trabajar en el KB-1 como consultante en la
modernización del sistema de misiles K-5 y al año siguiente proyectó el misil
antitanque Drakon. A partir de 1958 pasó formalmente a trabajar en el KB-1,
actividad que compartió con la enseñanza en el MAI hasta 1967.
Dmitry
Ludvigovich Tomashevich murió en Moscú el 7 de agosto de 1974.
Premios
y distinciones
- Premio Stalin (1953)
- Premio Estatal de la URSS (1969).
- Modelos en los que participó
- Kalinin K-1 (1924)
- Polikarpov I-15 (1933)
- Polikarpov I-16 (1933)
- Polikarpov I-17 (TsKB-19bis) (1936)
- Polikarpov I-153 Chaika (1936)
- Polikarpov I-180 (1938)
- Túpolev Tu-2 (“103”) (1939)
- Petlyakov Pe-2 (1943)
Diseños
propios
- KPIR-5 – Avión ligero. Proyecto de graduación de Tomashevich (1926)
- 110 - Caza blindado de largo alcance (1942)
- 111 o Pegas – Avión de asalto (1943)
- Misil Kometa
- Torpedo naval RAMT-1400 Shuka (1948)
- Misil balístico 32B (1950)
- Misil Aire-Aire K-5 (1952)
- Misil aire – aire K-51/RS-2US
- Misil antitanque “Drakon” (1957)
Fuente:
https://www.ecured.cu
