Fue
creado específicamente para prestar servicio en las rutas de servicio local de
Aeroflot que utilizaban pistas de aterrizaje cortas y de hierba. También se
diseñó para ser utilizado en las funciones de transporte ligero, inspección y
ambulancia aérea.
El
diseño original contaba con motores interconectados, de modo que en caso de que
uno de los motores fallara, el motor restante pudiera impulsar ambas hélices.
Esta característica no se implementó en la versión de producción.
El
primer prototipo voló el 3 de marzo de 1967, equipado con motores de pistón
Shvetsov ASh-21, mientras que el primer prototipo de producción voló el 18 de
julio de 1968, utilizando motores turbopropulsores Glushenkov TVD-10 más
potentes. Las primeras entregas a Aeroflot se realizaron a mediados de 1969.
Como
explican en la web especializada Airwar.ru, el Be-30 fue diseñado para una
tripulación de dos personas, teniendo capacidad para 14 pasajeros (en el Be-30)
hasta un máximo de 17 (en el Be-32) sentados de dos en dos.
La
configuración de lanzadera corporativa tenía siete asientos. La configuración
de ambulancia aérea podía acomodar a nueve pacientes en camilla, seis pacientes
sentados y un asistente médico.
A finales de la década de 1960 se construyeron tres Be-30 y cinco Be-32 antes de que se pusiera fin al programa. A principios de la década de 1990, uno de los Be-32 originales se convirtió en un demostrador Be-32K y se presentó en los salones aéreos de París y Dubai de 1993. Estaba pintado con los colores de la desaparecida Moscow Airways, que había encargado 50 aviones, pero que dejó de operar antes de que se construyera o entregara alguno.
Fuente:
https://es.rbth.com
