Nació: El 29 de diciembre de 1899 en Varsovia, Polonia
Murió:
El 22 de octubre de 1938 en Vorónezh, URSS
Causa
de la muerte: Fusilamiento
Ciudadanía:
Soviética
Alma
mater: Instituto Politécnico de Kiev
Ocupación: Ingeniero aeronáutico
Konstantin
Alexeyevich Kalinin fue piloto militar desde 1916, ingeniero aeronáutico desde
1925. Uno de los constructores aeronáuticos soviéticos más famosos del período
entre guerras. Diseñó y construyó 16 modelos de aviones hasta 1938, cuando fue
apresado bajo la acusación de enemigo del pueblo. Murió fusilado en la prisión.
Biografía
Konstantin
Alexeyevich Kalinin nació el 29 de diciembre de 1899 en Varsovia. Su padre, un
militar retirado, murió cuando tenía sólo tres años. Cursó sus primeros
estudios en un seminario local.
Durante
los disturbios de 1905 en Rusia, el joven Kalinin fue acusado de distribuir
boletines revolucionarios, por lo que fue detenido durante cuatro meses. Luego
de ser liberado continuó sus estudios de maestro.
Entre
1909 y 1912 Kalinin estudió en la Escuela Superior de Artillería Militar de
Odesa y luego de graduarse fue asignado a Vladivostok. Un año después se
casaría y tendría su primer contacto con la aviación. Cerca del cuartel donde
se encontraba se destacó una de las primeras unidades de aviación del Imperio
Ruso y estos aviones impresionaron grandemente al joven, que solicitó ser
trasladado a una escuela de vuelos, pero no le fue permitido.
A
comienzos de la Primera Guerra Mundial Kalinin sirvió como oficial de
artillería, pero para febrero de 1916 su sueño de la aviación se materializó
cuando se le permitió ingresar en la Escuela Militar de vuelos de Gatchina, en
la que se graduó en el mes de diciembre. El recién graduado piloto fue asignado
al 26º Cuerpo de Aviación destinado al frente de Rumanía, donde voló en
misiones de reconocimiento en biplanos Farman y Voisin, recibiendo las órdenes
imperiales de San Stanislav, Santa Ana y San Vladimir.
Después
de la Revolución de Octubre Kalinin ingresó en el Ejército Rojo, sirviendo como
piloto durante la guerra civil e ingresando a las filas del Partido Comunista
en el año 1920. El 1 de junio de ese propio año Kalinin ingresó a la Escuela
Técnica de Aviación de Moscú, creada por del profesor N. Ye. Zhukovski en 1919
y para el mes de octubre, por sus excelentes resultados convalidó el primer
año. Para marzo de 1921 Kalinin pasó a dirigir la sección científico–técnica de
la escuela.
En 1922
se le suspendió su militancia dentro del Partido Comunista bajo la acusación de
simpatizar con las bandas contrarrevolucionarias del nacionalista ucraniano
Petlyura y de inactividad partidista, pero fue restituida en el mes de junio a
solicitud del miembro del comité del partido de la escuela V. S. Ilyushin, pero
en noviembre abandonó la institución.
Kalinin
se trasladó a Kiev, donde comenzó a trabajar en la fábrica de reparaciones
aeronáuticas "Remvozdux-6" como jefe de producción. Esta fábrica,
creada en 1920, se dedicaba a la reparación de las aeronaves del Ejército Rojo,
en su mayoría aviones modelos bajo licencia usados durante la Primera Guerra
Mundial. Ya desde su arribo Kalinin agrupó bajo su dirección un grupo de diseño
integrado por un técnico (D. L. Tomashevich), dos diseñadores y dos estudiantes
vinculados al trabajo práctico: A. T. Rudenko y A. N. Gratsianski.
Decidido
a continuar sus estudios a fines de 1922 Kalinin ingresó en el Instituto
Politécnico de Kiev, donde un año más tarde sería elegido secretario de la
Sociedad Científica de Aviación. Para 1923 patentó un ala elíptica de diseño
propio, que sería usada luego en sus modelos civiles. Su proyecto de graduación
en 1925 fue el avión de transporte K-1 (RBZ-6). Kalinin personalmente participó
en el primer vuelo del K-1 y terminó graduándose como ingeniero mecánico. A
partir de ese momento se convirtió en uno de los más reconocidos constructores
aeronáuticos soviéticos del período de entre guerras.
En 1926
Kalinin fue transferido a Járkov, siendo seleccionado diseñador principal de la
sociedad UkrVozduxPut, que se encargaba de la gestión de los vuelos en las líneas
locales. Bajo su dirección contaba con dos diseñadores, tres especialistas en
configuración alar, fuselajes y propelas y dos técnicos.
La base
para su nuevo KB fue establecida en los talleres de reparación aeronáutica de
la UkrVozduxPut, que por aquella época se dedicaba a la reparación de aviones
alemanes Dornier utilizados por las líneas aéreas soviético–alemanas. Este
taller contaba en su nómina con 25 trabajadores y dos especialistas alemanes.
El 17
de septiembre de 1926 estos talleres, junto al team de Kalinin, se convertirían
en la Fábrica de Aviación de Járkov y sentarías las bases del Instituto de
Aviación de Járkov (JAI), al crearse las aulas para la preparación de los
trabajadores. El Instituto Tecnológico de Járkov también creó un departamento
de aviación para la preparación de ingenieros, que algún tiempo más tarde sería
transferido al JAI.
Más
adelante se construyó un laboratorio aerodinámico donde se instaló un túnel de
viento de 2 metros en el que se probaría el segundo modelo de Kalinin, el K-2.
El trabajo de los especialistas soviéticos en la UkrVozduxPut pronto creó problemas con los alemanes, que llegó a su clímax cuando el modelo alemán Dornier Mercur encontró un competidor en modelo nacional K-2.
La
dirección de la UkrVozduxPut se dividió, resultado vencedores los partidarios
del modelo foráneo. Como resultado el grupo de Kalinin fue decrementado, los
nuevos especialistas provenientes de Kiev fueron regresados y el desarrollo del
K-2 fue detenido.
En
estas circunstancias el gobierno de Ucrania tomó cartas en el asunto del lado
de Kalinin. Pronto la dirección pro-alemana de la UkrVozduxPut fue retirada de
sus puestos, el Dornier Mercur no fue comprado y el K-2 fue construido y probado.
A pesar de que el K-2 no mostró superioridad en relación al K-1 y no llegó a
ser producido, sirvió para preparar los mecanismos de la industria y pronto fue
seguido por modelos más exitosos como el K-4 de 1928 (39 construidos) y el K-5
de 1929 (260 construidos), que lograron sentar las bases para la aviación civil
nacional, lo que significó el fin de la dependencia alemana.
Luego
de algunos modelos civiles Kalinin comenzó el desarrollo de modelos militares
con el gigantesco bombardero K-7, que resultaría destruido durante las pruebas
en 1933. Dos modelos mejorados, uno como bombardero y otro como avión de
pasajeros, se comenzaron a construir en Vorónezh, pero fueron abandonados en
1935. Más tarde el desarrollo de aviación militar fue continuado con el
bombardero sin cola K-12 (VS-12).
El KB
de Kalinin fue transferido a la Fábrica de Aviación de Vorónezh (Fábrica Nº 18)
donde continuó el desarrollo del K-12. El nuevo modelo había sido ordenado a
producción pero la evaluación en las pruebas hizo que se considerase su
configuración como falta de perspectiva y el desarrollo fuese abandonado
(arrastrando con su suerte el destino de otros aviones de similar configuración
como el Moscaliov SAM-7).
En
abril de 1938 sería arrestado bajo la acusación de “enemigo del pueblo” y
fusilado en la cárcel de Vorónezh el 22 de octubre. Su buró de construcciones
fue liquidado.
La
carrera de K. A. Kalinin en la aviación duró solamente 13 años, en los que
diseñó 16 modelos. La mayoría de los diseños de Kalinin constituyeron aviones
monoplanos de ala alta arriostrada con forma elíptica y con estructura de tubos
de acero y recubrimiento de madera y tejido, característico de su tiempo. Estos
modelos se destacaron por la facilidad de su mantenimiento y por mostrarse más
económicos en su explotación que otros modelos nacionales y extranjeros.
Sus
diseño militares se caracterizaron por su originalidad, pero su autor tuvo poco
tiempo para desarrollarlos.
Kalinin
tuvo la posibilidad de contar en una excelente base productiva y los mejores
estudiantes del Instituto de Aviación de Járkov, lo que ayudó a consolidar su
éxito. Sus talleres sirvieron de escuela a grandes diseñadores aeronáuticos
soviéticos entre los que destacan Y. G. Nieman, Z. I. Itskovich, D. L.
Tomashevich, A. Ya. Scherbakov y V. Ya. Krylov.
Premios
y distinciones
- Orden imperial de San Stanislav
- Orden imperial de Santa Ana
- Orden imperial de San Vladimir
- Orden de la Bandera Roja del Trabajo
Producción
aeronáutica
- K-1 – Avión de pasajeros de 1925. Se construyó un prototipo que fue probado con éxito.
- K-2 – Desarrollo del Kalinin K-1 totalmente metálico. Un prototipo fue construido en 1927, resultado pesado y caro.
- K-3 – Desarrollo del Kalinin K-1 en función de ambulancia. Un ejemplar fue terminado en 1927.
- K-4 – Avión de pasajeros obtenido como desarrollo de la línea comenzada con el Kalinin K-1. Se fabricaron 22 ejemplares en 1928.
- K-5 – Versión agrandada y mejorada del Kalinin K-4. Más de 200 ejemplares de este tipo constituyeron la espina dorsal de Aeroflot a inicios de los años 30.
- K-6 – Versión de avión postal con configuración alar en parasol desarrollado sobre el Kalinin K-5 en 1930.
- K-7 – Bombardero gigante de 1933. Se terminó un ejemplar que resultó destruido en las pruebas. Otros dos aviones nunca fueron terminados.
- K-9 – Avión ligero multipropósito de 1930 con ala plegable. Sólo se construyó un prototipo.
- K-10 – Avión ligero multipropósito de 1932 en configuración monoplano de ala baja. Sólo un prototipo.
- K-11 – Proyecto de avión de pasajeros bimotor de 1932 con doble cono de cola y ala elíptica. No fue construido.
- K-12 – Bombardero con esquema sin cola de 1936. El prototipo no fue aprobado.
- K-13 – Bombardero bimotor de 1936 con unidad de cola biplano. Se construyó un único prototipo que mostró pobres prestaciones
- K-14 – Proyecto de versión civil del Kalinin K-13 de 1936
- K-15 – Proyecto de avión reactivo con ala en delta de 1936. No fue terminado producto del arresto del diseñador.
Fuente: https://www.ecured.cu
