El B-10 comenzó una revolución en el diseño de bombarderos. Su fuselaje de avión monoplano completamente metálico, junto con sus características de carlingas cerradas, torretas giratorias, casi simultáneamente a la propia torreta cerrada del bombardero biplano británico Overstrand, el tren de aterrizaje retráctil, el compartimiento interno para bombas y los carenados completos del motor, se convertiría en el estándar para los diseños de bombarderos en todo el mundo durante décadas. Hizo que todos los bombarderos existentes quedaran completamente obsoletos. En 1932, Martin recibió el Trofeo Collier por diseñar el XB-10.
El B-10 comenzó como Martin Modelo 123, una empresa privada de la compañía Glenn L. Martin de Baltimore, Maryland. Tenía una tripulación de cuatro: piloto, copiloto, artillero de nariz y artillero de fuselaje. Al igual que en los bombarderos anteriores, los cuatro compartimentos de la tripulación estaban abiertos, pero también tenían una serie de innovaciones de diseño.
Estas innovaciones incluían una barriga profunda para un compartimiento para bombas interno y un tren de aterrizaje principal retráctil. Sus motores Cyclone de Wright SR-1820-E de 600 hp proporcionaron suficiente potencia. El Modelo 123 voló por primera vez el 16 de febrero de 1932 y se entregó para pruebas al Ejército de los EEUU. El 20 de marzo como el XB-907. Después de la prueba, fue enviado de nuevo a Martin para su rediseño y fue reconstruido como el XB-10.
El XB-10 entregado al Ejército tenía grandes diferencias con el avión original. Donde el modelo 123 tenía anillos Townend, el XB-10 tenía carenados de NACA completos para disminuir la resistencia. También tenía un par de motores Wright R-1820 -19 de 675 hp, y un aumento de 2,4 m en la envergadura, junto con una torreta cerrada. Cuando el XB-10 voló durante las pruebas en junio, registró una velocidad de 317 km/h a 1830 m. Esta fue una actuación impresionante para 1932.
Tras el éxito del XB-10, se realizaron varios cambios, incluida la reducción a una tripulación de tres hombres, la adición de techos para todas las posiciones de la tripulación y una actualización a motores de 675 hp. El Ejército ordenó 48 de estos el 17 de enero de 1933. Los primeros 14 aviones fueron designados como YB-10 y se entregaron a Wright Field, a partir de noviembre de 1933, y se usaron en la Operación de Correo del Cuerpo Aéreo del Ejército. El modelo de producción del XB-10, el YB-10 fue muy similar a su prototipo.
Martin B-12 en March Field, California, 1935
Martin B-10, 25° Escuadrón de Bombardeos, Zona del
Canal de Panamá
Martin B-10 durante ejercicios sobre Oahu, Hawái,
1941
Avión Martin B-10B
Martin B-10B durante los ejercicios.
Martin
B-12 en March Field, California, 1935
En 1935, el Ejército ordenó un adicional de 103
aviones designados B-10B. Estos tenían solo cambios menores del YB-10. Los
envíos comenzaron en julio de 1935. Los B-10B sirvieron con el 2° Grupo de Bombardeo
en Langley Field, el 9° en Mitchel Field, el 19° en March Field, el 6° en la
Zona del Canal de Panamá y el 4° en las Filipinas. Además de los deberes
convencionales en el papel de bombardero, algunos YB-10 y B-12A modificados
fueron operados durante un tiempo con grandes flotadores gemelos para patrullas
costeras.
En febrero de 1936, el Cuerpo Aéreo del Ejército de
los EEUU utilizó 13 B-10B del 49° Escuadrón de Bombardeo para entregar
suministros a los residentes de la Isla de Tánger de Virginia y la Isla de
Smith de Maryland; con barcos incapaces de llegar a las islas debido al fuerte
hielo en la bahía de Chesapeake, los isleños se enfrentaron a la hambruna
después de una severa tormenta de invierno. Los vuelos de suministro de los B-10B
siguieron a los vuelos de suministro anteriores a las islas por parte de
Goodyear Blimp Enterprise el 2 de febrero de 1936 y por los bombarderos
Keystone B-6A del escuadrón los días 9 y 10 de febrero de 1936.
Con un rendimiento avanzado, la compañía Martin esperaba
que los pedidos de exportación para el B-10 se multiplicaran. El Ejército de
los EEUU era dueño de los derechos del diseño del Modelo 139. Una vez que se
completaron las órdenes del Ejército en 1936, Martin recibió permiso para
exportar el Modelo 139 y entregó versiones a varias fuerzas aéreas. Por
ejemplo, se vendieron seis modelos 139W a Siam en abril de 1937, impulsados
por los motores Wright R-1820 -G3 Cyclone; se vendieron 20 modelos 139W a
Turquía en septiembre de 1937, impulsados por motores R-1820-G2.
El 19 de mayo de 1938, durante la guerra chino-japonesa,
dos B-10 de la Fuerza Aérea Nacionalista China volaron con éxito a Japón. Sin
embargo, en lugar de lanzar bombas, el avión lanzó folletos de propaganda. El
proyecto presentado durante febrero de 1938. Dos pilotos franceses del 14°
Escuadrón Internacional de Voluntarios prepararon una misión para lanzar bombas
incendiarias sobre Kagoshima. Fue rechazado.
Los Martin holandeses lucharon en la defensa de
Singapur y las Indias Orientales Neerlandesas.
Legado
En el momento de su creación, el B-10B estaba tan
avanzado que el General Henry H. Arnold lo describió como la maravilla del
poderío aéreo de su época. Era la mitad más rápido que cualquier bombardero
biplano, y más rápido que cualquier caza contemporáneo. El B-10 comenzó una
revolución en el diseño de bombarderos; hizo que todos los bombarderos
existentes quedaran completamente obsoletos.
Los rápidos avances en el diseño de bombarderos a
fines de la década de 1930 significaron que el B-10 eclipsó cuando los Estados
Unidos entraron en la II Guerra Mundial. Los modelos 139 en combate en China y
el sudeste asiático sufrieron las mismas desventajas que los otros bombarderos
medianos de la guerra temprana, es decir, no tenían suficientes blindajes y
armas, mientras que no podían superar a los últimos cazas.
En un esfuerzo abortivo para modernizar el diseño,
el Martin Modelo 146, se inscribió en un concurso de diseño de bombarderos de
larga distancia de USAAC 1934–1935, pero perdió ante el Douglas B-18 y el mucho
más grande Boeing B-17 .
Martin
xb-907
Martin
yb-10
Martin
b-12
Martin
b-12A
Martin xb-14
El Martin B-10 fue el primer bombardero monoplano totalmente metálico utilizado regularmente por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, que entró en servicio en junio de 1934. También fue el primer bombardero producido en masa cuyo rendimiento fue superior al del avión de persecución del ejército de la época.
El B-10 sirvió como el fuselaje para las designaciones B-12, B-13, B-14, A-15 y O-45 que usan los motores Pratt & Whitney en lugar de los ciclones Wright. Se construyeron un total de 348 de todas las versiones. Los usuarios más grandes fueron los EEUU, con 166 ejemplares y los Países Bajos, con 121.
Variantes
- Modelo 166: Versión final, también conocida como 139WH-3 y 139WH-3A, 82 construidas.Versión de exportación para los Países Bajos, utilizada en las Indias Orientales Neerlandesas. Alas rediseñadas, pabellón y dosel de “casa de vidrio”, grilletes de bomba entre motores y fuselaje, y mejores motores. El WH-3 tenía dos 900 hp R-1820-G5, 40 construidos, entregados en septiembre de 1938, el WH-3A tenía dos motores R-1820-G-105A de 1000 hp, 42 construidos, entregados en marzo de 1940. Con los grilletes de bombas, la carga de bombas podría duplicarse para un rango más corto. Un total de 121 de todos los tipos fueron construidos para los holandeses.
- Martin Model 123: Emprendimiento privado de la compañía Martin, predecesor del XB-10, sirvió como prototipo para la serie, uno construido.
- XB-907: Designación del Ejército de los EEUU para el Modelo 123 en evaluación, con carlingas abiertas y dos Wright SR-1820-E, entregados en abril de 1932.
- XB-907A: Se modificó el XB-907 después de que Martin lo devolvió al Ejército de los EEUU, para más pruebas operativas, con una envergadura más grande y dos Wright R-1820-19.
- XB-10: Designación del prototipo cuando fue comprado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, Modificado XB-907A con carlingas cerradas y torreta y tren de aterrizaje de puntal único.
- Martin Modelo 139, 139A y 139B: Versiones de Army Air Corps, 165 construidos.
- YB-10: Modelo 139A, versión de prueba y producción del XB-10 con tripulación reducida a tres miembros, y dos RN de 1820-25 de 675 hp, 14 construidos, algunos volados temporalmente como aviones flotantes.
- YB-10A: El YB-10A era diferente de un YB-10 solo en sus motores. Utilizó radiales sobrealimentados turbo sobrealimentados Wright R-1820 -31, lo que le permitió alcanzar velocidades de 380 km/h. Esto lo convirtió en el avión más rápido de la serie B-10. A pesar de esta ventaja, solo uno fue construido, como un avión de prueba.
- B-10: Según una fuente, dos aviones adicionales se ordenaron en 1936.
- B-10B: Modelo 139, versión de producción principal con dos motores R-1820-33 de 775 hp, 105 construidos, entregados en agosto de 1936.
- B-10M: De acuerdo con una fuente, se trataba de B-10B convertidos como blancos. Según el propio archivo de Martin, esta fue la designación del YB-10 después de las pruebas, y luego se usó para el correo aéreo y las misiones de Alaska, 13 de los 14 construidos aún estaban en servicio en abril de 1940.
- RB-10MA: Un modelo anterior de NEIAF Modelo 139WH-3A impresionó en julio de 1942 y voló desde Australia a los Estados Unidos.
- YB-12: Modelo 139B. Con cámaras de flotación de 250 o 500 galones para seguridad en vuelos sobre el agua, y dos motores radiales Pratt & Whitney R-1690 -11 "Hornet". Estos motores de 775 hp dieron un rendimiento similar al de los B-10B, 351 km/h, siete de ellos construidos, cinco aún en servicio en abril de 1940.
- (Y) B-12A: La versión de producción del YB-12 con provisión para un tanque de combustible de 1381 l en el compartimiento de bombas, le daba al B-12A un rango de combate de 1995 km, 25 construidos, 23 aún en servicio en abril 1940.
- YB-13: Versión rediseñada del YB-10 con dos motores radiales Pratt & Whitney R-1860-17 Hornet B de 700 hp. Diez estaban en orden, pero se cancelaron antes de que comenzara la producción, no se construyó.
- XB-14: Para probar los nuevos motores radiales Pratt & Whitney YR-1830-9 "Twin Wasp" de 900 hp, uno construido que se convirtió de nuevo a YB-12 después de las pruebas.
- A-15: La variante de ataque propuesta del YB-10 con dos motores R-1820-25 de 750 hp nunca se construyó. El contrato recayó en el A-14 Shrike.
- Yo-45: Con dos funciones de observación de alta velocidad Wright R-1820-17 de 750 hp, un B-10 comenzó a convertirse en 1934 y otro en 1935, pero ambos se detuvieron antes de completarse y se convirtieron de nuevo en B-10.
- Modelo 139W y 166: Las versiones de exportación, 100 construidas, 182 incluyendo el Modelo 166.
- Modelo 139WA: Martin para la Argentina, luego vendido a la Armada Argentina.
- Modelo 139WAA: Versión de exportación para el ejército argentino, 22 construidos, entregado en abril de 1938.
- Modelo 139WAN: Versión de exportación para la Armada Argentina, 12 construidos, entregada en noviembre de 1937.
- Modelo 139WC y WC-2: Versión de exportación para China, seis y tres construidos, entregados en febrero y agosto de 1937.
- Modelo 139WH: Versión de exportación para los Países Bajos, utilizada en las Indias Orientales Neerlandesas. Producido en la serie de bloques WH (-1), 13 construidos, entregados en febrero de 1937 y WH-2, 26 construidos, entregados en marzo de 1938.
- Modelo 139WR: Ejemplar único para la Unión Soviética.
- Modelo 139WSM y WSM-2: Versión de exportación para Siam, tres y tres construidas, entregadas en marzo y abril de 1937.
- Modelo 139WSP: La versión construida bajo licencia propuesta será construida por CASA de España, producción bloqueada por el Departamento de Estado de los EEUU.
- Modelo 139WT: Versión de exportación para Turquía, 20 construidos, entregado en septiembre de 1937.
Vista lateral del modelo holandés Martin 166
Operadores
- Argentin:
- El Servicio de Aviación del Ejército recibió 22 aviones Modelo 139WAA, más 1 fuselaje para entrenamiento.
- Armada Argentina - La aviación naval argentina recibió 12 Modelo 1 Modelo 139WAN y aviones 139WA.
- China: Fuerza Aérea Nacionalista China
- Los países bajos: Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Holandesas
- Comunidad de Filipinas: Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas
- Tailandia Siam: La fuerza aérea tailandesa real recibió seis aviones modelo 139W en abril de 1937 y los utilizó durante la Guerra franco-tailandesa de 1940-41, y durante la invasión de Birmania en 1942. En 1942, los japoneses le dieron otros nueve ex aviones holandeses. Permanecieron en servicio hasta 1949.
- Turquía: La Fuerza Aérea turca recibió 20 aviones modelo 139W en septiembre de 1937.
- Unión Soviética: La Fuerza Aérea Soviética compró un avión para su evaluación.
- Estados Unidos: Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Sobrevivientes
B-10 en exhibición en el Museo Nacional de la
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
El único superviviente completo de B-10 está en
exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en
Wright-Patterson Air Force Base cerca de Dayton, Ohio. El avión está pintado
como un B-10 utilizado en el vuelo de Alaska de 1934. Era una versión de
exportación vendida a la Argentina en 1938. La aeronave sobrevivió como
entrenador de tripulación en tierra, y todavía estaba siendo utilizada por la
Fuerza Aérea Argentina para entrenar a sus tripulaciones en tierra hasta la
década de 1960. El Museo de la Fuerza Aérea realizó una búsqueda exhaustiva de
los restos B-10 que sobrevivieron y, finalmente, se enteró de la aeronave. En
1970, el avión incompleto fue donado por el gobierno de la Argentina al
gobierno de los Estados Unidos en una ceremonia formal a la que asistió el
embajador de los Estados Unidos. El avión fue restaurado por el 96° Escuadrón
de Mantenimiento (Mobile), Reserva de la Fuerza Aérea, en la Base de la Fuerza
Aérea Kelly, Texas, en 1973-1976, y se puso en exhibición en 1976.
Varias partes de los B-10 estrellados, como
torretas y alas, se recuperaron de la jungla de Borneo y ahora están en
exhibición en el Museo de Aviación Militar en Soesterberg, Países Bajos.
Especificaciones técnicas
Tipo: Aviones bombarderos
Fabricante: Glenn L. Martin Company
Diseñador: Peyton M. Magruder
Primer vuelo: 16 de febrero de 1932
Introducción: noviembre de 1934
Retirado: Royal Air Force de 1949
Producido: 1933 - 1940
Número construido:
121 B-10
82 modelo 166
32 B-12
348 de todas las variantes, incluidas 182 versiones
de exportación
Costo unitario: U$S 52,083
Tripulación: 3
Longitud: 13,6 m
Envergadura: 21,5 m
Altura: 4,7 m
Área de ala: 63 m²
Peso vacío: 4391 kg
Peso cargado: 6680 kg
Max. Peso de despegue: 7440 kg
Planta de poder: 2 motores Wright R-1820 -33 (F-3)
"Cyclone" radiales de 775 hp cada uno
Velocidad máxima: 343 km/h
Velocidad de crucero: 310,6 km/h
Rango: 1996 km
Techo de servicio: 7380 m
Armamento: ametralladoras Browning de 7,62 mm, 1030
kg de bombas
Fuente: https://es.wikipedia.org
