Tipo: Base de operaciones principal
Dueño: Ministro de Defensa
Operador:
Fuerza Aérea Royal
Controlado
por: Comando Conjunto de Helicópteros y Grupo Nº 2
Condición:
Operacional
Construido:
1939
En uso:
1939 – presente
Ocupantes
Escuadrón
Nº 22
Escuadrón
Nº 28
Escuadrón
Nº 33
Escuadrón
Nº 230
Escuadrón
Aéreo de la Universidad de Oxford
Vuelo
de experiencia aérea Nº 6
Elevación:
61,8 metros (203 pies) AMSL
Pistas
01/19 1.825 metros (5.988 pies) Asfalto y hormigón
Royal
Air Force Benson o RAF Benson es una estación de la Royal Air Force (RAF)
ubicada en Benson, cerca de Wallingford, en el sur de Oxfordshire, Inglaterra.
Es una estación de primera línea y el hogar de la flota de helicópteros de
apoyo Westland Puma HC2 de la RAF, utilizados principalmente para el transporte
de tropas y equipos. Los escuadrones aéreos comprenden el Escuadrón Nº 33 y el
Escuadrón Nº 230 que vuelan el Puma, el Escuadrón Nº 22 que proporciona evaluación
operativa y entrenamiento para todas las aeronaves en el Comando Conjunto de
Helicópteros y el Escuadrón Nº 28 , que es la unidad de entrenamiento combinada
Puma y Boeing Chinook HC6A. Otras unidades incluyen el Escuadrón Aéreo de la
Universidad de Oxford y el Vuelo de Experiencia Aérea Nº 6, ambos volando el
avión de entrenamiento ligero Grob Tutor T1 utilizado para el entrenamiento de
vuelo de estudiantes y cadetes . El Servicio Aéreo de la Policía Nacional y la
Ambulancia Aérea de Thames Valley también tienen su base en la estación, y
ambos operan helicópteros Airbus H135.
La RAF
Benson abrió sus puertas en 1939 y durante la Segunda Guerra Mundial se le
encomendó la tarea de entrenar tripulaciones aéreas en el bombardero ligero
Fairey Battle y el avión de entrenamiento Avro Anson. Más tarde fue el hogar de
los escuadrones que volaban el Supermarine Spitfire y el de Havilland Mosquito,
que operaban en el papel de reconocimiento fotográfico. Benson operó bajo el
Comando de Transporte de la RAF durante las décadas de 1950 y 1960. Durante la
década de 1970, varias unidades administrativas y de comunicaciones estuvieron
presentes y, a principios de la década de 1990, la estación comenzó su
asociación con la fuerza de helicópteros de apoyo.
Historia
Primeros años y la Segunda Guerra Mundial
La
construcción de la RAF Benson comenzó en 1937 como parte del programa de
expansión de la RAF de la década de 1930, que fue en gran medida una respuesta
a la amenaza de guerra con la Alemania nazi. La construcción estuvo a cargo de
los contratistas John Laing & Son. Benson se inauguró oficialmente como
estación de la RAF bajo el Grupo Nº 6 a principios de 1939.
Los
primeros inquilinos de la estación fueron dos escuadrones de bombarderos
ligeros Fairey Battle. El Escuadrón Nº 103 comenzó a volar el 3 de abril de
1939, y en los próximos meses se le unirá el Escuadrón Nº 150. Una vez iniciada
la Segunda Guerra Mundial, ambos escuadrones se trasladaron a Francia como
parte de la Advanced Air Striking Force. 1939 también vio el establecimiento de
la Unidad de Entrenamiento Operacional Nº 12 (Nº 12 OTU), encargada de entrenar
pilotos, observadores y artilleros aéreos en Fairey Battle y Avro Anson. En las
primeras horas del 2 de agosto de 1940, un Battle despegó de Benson para un
ejercicio de entrenamiento a campo traviesa, pero se estrelló contra una colina
cercana. La tripulación incluía a Richard Ormonde Shuttleworth, fundador de la
Colección Shuttleworth, quien fue asesinado.
La
larga asociación de Benson con la realeza comenzó en septiembre de 1940, cuando
el King's Flight se trasladó a la estación. Esta asociación inicial duró poco,
ya que el vuelo se disolvió en 1942 para formar el núcleo del Escuadrón Nº 161
en la RAF Newmarket, al que se transfirió la responsabilidad del transporte de
la realeza. Los Battle y Anson del Nº 12 OTU fueron reemplazados en diciembre
de 1940 por bombarderos medianos Vickers Wellington.
Benson
fue seleccionado en 1941 como la estación de origen de la Unidad de
reconocimiento fotográfico Nº 1 (PRU Nº 1), una unidad experimental encargada
de evaluar y desarrollar nuevos métodos para obtener inteligencia fotográfica
sobre territorio enemigo, dirigida por el Líder de Escuadrón pionero en el
campo Frederick Sidney Cotton utilizando Supermarine Spitfire, la unidad
descubrió que su camuflaje y altitud operativa les permitía permanecer
virtualmente invisibles para las defensas enemigas y evitar la intercepción.
Los tanques de combustible adicionales en los Spitfire permitieron que las
misiones se adentraran en territorio enemigo. El análisis de las imágenes fue
realizado por la unidad de inteligencia en la cercana Ewelme Manor, a poca
distancia de la estación. La unidad fue la primera en descubrir el acorazado
Bismarck de la Armada de Alemania, cerca de Bergen en mayo de 1941. Ese mismo
mes, el barco fue destruido por los Aliados en el Atlántico Norte. Como
resultado de tal trabajo, la estación ganó una fama considerable como sede del
reconocimiento fotográfico durante el resto de la guerra.
En 1942
se construyeron nuevas pistas pavimentadas, una de las cuales requería el
cierre permanente de la Old London Road en Benson. Como resultado, los
ingenieros reales construyeron la carretera actual (parte de la A4074) entre
Benson y Crowmarsh.
En
junio de 1943, la PRU Nº 1 se formó en el Ala Nº 106, con cinco unidades (escuadrones
Nº 540, 541, 542, 543 y 544). El Ala fue elevada al estado del Grupo Nº 106
(Reconocimiento Fotográfico) en abril de 1944, con dos escuadrones de Havilland
Mosquito y dos de Spitfire (el Escuadrón Nº 543 se disolvió cuando se
incrementó la fuerza de la aeronave por escuadrón). El grupo fue asignado a los
activos de reconocimiento fotográfico del Comando Costero, con todo el norte de
Europa como área operativa. Los aviones Spitfire y Mosquito volaron en misiones
sobre la Europa ocupada, incluida la provisión de imágenes de evaluación de
daños de batalla después de la Operación Chastise, el ataque a las represas
alemanas por parte del Escuadrón Nº 617 en mayo de 1943.
En
diciembre de 1944, Benson tenía dos pistas que se extendían a 609 metros que se
habían construido con hormigón y astillas de madera. Hubo una selección de
tipos de hangares, incluidos cuatro hangares de tipo C, cuatro hangares tipo
blíster de gran tamaño (O) y catorce hangares tipo blíster de tamaño
extragrande (EO). Había diez pisos de hormigón disponibles y un total de 3.198
personas tenían su base en la estación.
Durante
la guerra, Vera Lynn, conocida como 'la novia de las fuerzas', visitó a Benson
para entretener a las tropas y, según los informes, cantó "The White
Cliffs of Dover" en la estación.
Posguerra
La
desmovilización de la posguerra vio la disolución del Escuadrón Nº 542 y el
Escuadrón Nº 544 en agosto y octubre de 1945 respectivamente, seguidos por los
Escuadrones Nº 540 y Nº 541 en septiembre de 1946. El King's Flight se reformó
en Benson en 1946 y recibió cuatro Vickers Viking durante el año siguiente. La
unidad pasó a llamarse Queen's Flight en la coronación de Isabel II en junio de
1953.
Benson
mantuvo un papel de reconocimiento fotográfico hasta principios de la década de
1950. El Escuadrón Nº 58 reformado en octubre de 1946 para volar el Mosquito y
Anson, el Escuadrón Nº 541 reformado en noviembre de 1947 con el Spitfire PR.19
y el Escuadrón Nº 540 reformado en diciembre de 1947 para volar el Mosquito. El
Escuadrón Nº 541 recibió el Gloster Meteor en diciembre de 1950, antes de
trasladarse a Alemania en junio de 1951. El Escuadrón Nº 540 se reequipó con el
English Electric Canberra PR.3 a finales de 1952 y se trasladó a la RAF Wyton
en 1953 junto con Escuadrón Nº 58.
Comando
de transporte
En
1953, Benson quedó bajo el control del Comando de Transporte. El Escuadrón Nº
147 y el Escuadrón Nº 167 formaron lo que se conocía como The Ferry Wing, que
era responsable del transporte de aviones en todo el mundo. Se disolvió en 1960
cuando los escuadrones de la RAF se hicieron responsables de la recogida y el
transporte de sus propios aviones.
A
partir de entonces, Benson se convirtió en el foco de la flota de transporte
táctico de medio alcance de la RAF, operando el Armstrong Whitworth Argosy C.1.
El primero de los seis aviones llegó el 20 de noviembre de 1961 para formar la
Unidad de Conversión Operacional (OCU) que entrenó a las tripulaciones de
Argosy. Posteriormente, la OCU se trasladó a la RAF Thorney Island. En febrero
de 1962, se formó el Escuadrón Nº 105 para establecer la primera unidad de
primera línea para el tipo. Pronto fue seguido por el Escuadrón Nº 215. A fines
de 1963, ambas unidades habían partido hacia el Medio Oriente y el Lejano
Oriente, respectivamente. Se establecieron dos unidades Argosy más, el
Escuadrón Nº 114 y el Escuadrón Nº 267, ambos operando desde Benson hasta
principios de la década de 1970.
Rol de
apoyo
Con la
partida del Argosy, la única unidad voladora que permaneció en Benson fue el
Queen's Flight. Este siguió siendo el caso durante la década de 1970 y
principios de la de 1980. No obstante, la estación permaneció ocupada con
varias unidades administrativas y de apoyo que se instalaron. Estos incluyeron
la sede del Grupo Nº 38 (parte del Comando de Apoyo de la RAF que se mudó de la
RAF Odiham) y el Ala de Comunicaciones Tácticas (TCW), los cuales llegaron en
1972. Permanecieron hasta 1976 cuando el Grupo Nº 38 fue incluido en la RAF
Strike Command y se trasladó a la RAF Upavon, mientras que TCW se trasladó a la
cercana RAF Brize Norton. Fueron reemplazados por el Cuartel General de Señales
de Comando de Apoyo de la RAF (SCSHQ) y la Unidad de Introducción de Radio, que
llegaron de la RAF Medmenham durante 1977. SCSHQ permaneció en Benson hasta
1981.
La
actividad de vuelo aumentó en enero de 1983 cuando llegó el Hawker Siddeley
Andover procedente de la RAF Brize Norton. Operado por el Escuadrón Nº 115 y
respaldado por el Vuelo de entrenamiento de Andover, el Vuelo de servicio de
Andover y la Unidad de verificación de vuelo del comando de apoyo, los Andover
se utilizaron en la función de calibración de radio y ayuda a la navegación. La
Unidad de Verificación
de Vuelo del Comando de Apoyo se disolvió a principios de 1987, y su función se
transfirió al Escuadrón Nº 115.
El Queen's
Flight recibió su primer BAe 146 en mayo de 1986, con un segundo en julio de
1986 y un último avión a finales de 1990.
Helicópteros
de apoyo
El
papel de helicóptero de apoyo actual de Benson comenzó en 1992, cuando el
Escuadrón Nº 60 se reformó en la estación, volando el Westland Wessex HC2.
En
julio de ese año, el cierre de la cercana RAF Abingdon dio lugar a que varias
unidades nuevas se trasladaran a Benson, a saber, el Escuadrón Aéreo de la
Universidad de Londres y el Escuadrón Aéreo de la Universidad de Oxford, ambos
volando el Scottish Aviation Bulldog T.1 y el Nº 6 Air Experience Flight con el
De Havilland Chipmunk T.1. La Unidad Móvil de Apoyo de Catering (MCSU), que
cuenta con un centro de entrenamiento y tres Unidades de Apoyo de Combate
Aéreo, regresó en noviembre de 1992, después de haber estado estacionada
anteriormente en Benson durante la década de 1970.
La sede
de Support Helicopter Force (SHFHQ) se trasladó a Benson desde la RAF Gütersloh
en 1993, después del cierre de la estación alemana ese año. La sede de Nº 1
Group estuvo ubicada en Benson entre 1993 y 1996.
El 1 de
abril de 1995, el Queen's Flight, entonces equipado con BAe 146 CC2 y Wessex
HCC.4, se fusionó con el Escuadrón Nº 32 y se trasladó a la RAF Northolt en
Londres para convertirse en el Escuadrón Nº 32 (The Royal), trayendo la larga
asociación de Benson con el transporte VIP hasta el final.
En
junio de 1997, se presentó el Westland Puma HC1 en Benson, cuando llegó el
Escuadrón Nº 33 de la RAF Odiham. El Vuelo de Conversión Operacional Puma,
anteriormente parte del Escuadrón Nº 27 en Odiham, se mudó durante febrero de
1998. Debido al mayor nivel de actividad de helicópteros en Benson, fue
necesario reubicar el Escuadrón Aéreo de la Universidad de Londres para la RAF
Wyton durante 1999.
En
octubre de 1999, como resultado de la Revisión de Defensa Estratégica, la
Fuerza de Helicópteros de Apoyo de la RAF se fusionó en el Comando Conjunto de
Helicópteros de tres servicios recién formado. El nuevo comando, que depende
del Comando Terrestre del Ejército Británico, combinó los helicópteros de apoyo
en el campo de batalla operados por la RAF, Fleet Air Arm y Army Air Corps.
Siglo
XXI
El
Escuadrón Nº 28 se reformó en Benson en julio de 2001 para equiparse con el
nuevo helicóptero de apoyo Agusta Westland Merlin HC3. Para acomodar las nuevas
aeronaves y el personal, una inversión de £ 25 millones en Benson vio la
renovación de los cuatro hangares tipo C, la mejora de los servicios y la
infraestructura de la estación y la construcción de instalaciones de ingeniería
y 100 viviendas. Para julio de 2003, aproximadamente 1.400 militares, 166
civiles del Ministerio de Defensa y 150 contratistas estaban empleados en Benson.
Otra unidad Merlin, el Escuadrón Nº 78, se reformó a finales de 2007 para
operar seis Merlin HC3A que habían sido comprados a la Real Fuerza Aérea Danesa.
Se
pusieron dudas sobre el futuro de la RAF Benson durante una revisión de los
aeródromos del Comando Conjunto de Helicópteros (JHC), conocido como Programa
Belvedere. Se consideró cerrar al menos un aeródromo JHC, y los helicópteros de
apoyo de Benson podrían trasladarse a la RAF Lyneham. El programa se abandonó
en mayo de 2009, cuando se decidió retener en gran medida los arreglos de base
JHC existentes. Sin embargo, en noviembre de ese año, la fuerza Puma se reunió
cuando el Escuadrón Nº 230 se trasladó de la JHC Flying Station Aldergrove a
Benson.
La Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica de 2010 recomendó que para reemplazar el envejecido Westland Sea King HC4 de la Armada, la flota Merlin HC3/3A de la RAF debería transferirse a la Fuerza de Helicópteros de Comando de la Armada Real. Para adquirir experiencia en la operación y el mantenimiento del Merlin, la tripulación aérea y los ingenieros de la Royal Navy se integraron en la fuerza Merlin en Benson durante 2012.
La
flota Merlin fue entregada oficialmente a la marina durante una ceremonia en
Benson el 30 de septiembre de 2014. Asistieron el príncipe Andrew, duque de
York (Comodoro en jefe de la Fleet Air Arm) y el príncipe Michael de Kent
(honorario Mariscal del Aire de la RAF Benson). El Mariscal Jefe del Aire Sir
Andrew Pulford y el Almirante Sir George Zambellas también estuvieron
presentes. La ceremonia marcó la disolución del Escuadrón Nº 78 y su reemplazo
por el Escuadrón Aéreo Naval (NAS) 846.
Durante
julio de 2015, el Escuadrón Aéreo Naval 845 se reformó y reemplazó al Escuadrón
Nº 28 que se disolvió. Las últimas fases de la transición comenzaron cuando el
846 NAS se trasladó a la RNAS Yeovilton el 26 de marzo de 2015. El último
Merlin junto con el 845 NAS partieron el 16 de junio de 2016, poniendo fin a
casi 15 años de operaciones de Merlin en Benson.
En mayo
de 2015, se anunció que el Vuelo de Conversión Operacional Chinook, que
comprende seis Boeing Chinook y 150 personas, se transferiría de la RAF Odiham
a Benson, para formar una OCU conjunta de Puma y Chinook, entrenando
tripulaciones en ambos tipos de aeronaves. El movimiento comenzó en diciembre
de 2015 cuando la unidad se unió a sus contrapartes de Puma bajo un Escuadrón Nº
28 reformado.
Durante
2016, el Escuadrón Conjunto de Apoyo de Helicópteros se trasladó de la RAF
Odiham a Benson.
El
avión BAe 146 del Escuadrón Nº 32 (The Royal) se reubicó temporalmente en
Benson entre el 15 de abril de 2019 y finales de octubre de 2019 debido a la
repavimentación de la pista en la RAF Northolt. En mayo de 2020, la Unidad de
Capacitación y Evaluación Operacional del Ala Rotatoria, que había estado en
Benson desde 1997, adoptó la placa de identificación del Escuadrón Nº 22 y asumió
la función de prueba y evaluación operativa para todo el Comando Conjunto de
Helicópteros.
Infraestructura
e instalaciones
El
sitio de la RAF Benson se extiende a 261 hectáreas (640 acres). Tiene una pista
(01/19) que tiene 1.825 metros (5.988 pies) de largo y está construida con
asfalto y hormigón. Una segunda pista (24/06) junto con las calles de rodaje
oeste ya no están en uso. El aeródromo cuenta con dos áreas conocidas como
parques de carga (norte y sur), que son utilizados por helicópteros para
practicar operaciones de carga suspendida.
Los
hangares de aeronaves en Benson datan de la Segunda Guerra Mundial y comprenden
cuatro tipo C (conocidos como hangares A a D) y un hangar T2.
Centro
de entrenamiento de tripulaciones aéreas de helicópteros de apoyo medio
El
Centro de entrenamiento de tripulaciones aéreas de helicópteros de soporte
medio (MSHATF) alberga seis simuladores de vuelo de helicópteros (tres Chinook,
dos Merlin y una versión Puma). La instalación se estableció en octubre de 1997
y es operada por el CAE Aircrew Training Services a través de un contrato de
Iniciativa de Financiamiento Privado. Emplea a alrededor de 70 personas y
entrena a tripulaciones de la RAF, la Royal Navy, el ejército británico, la
OTAN y extranjeros. Además de los simuladores, también hay cuatro aulas de
formación de escuela en tierra basadas en ordenador y un centro de control
táctico, lo que permite la formación de misiones operativas. En octubre de
2017, el MOD anunció que invertiría 90 millones de libras esterlinas en las instalaciones
durante ocho años.
Rol y
operaciones
Comando
El Capitán
de grupo Nick Paton fue nombrado comandante de la estación Benson en noviembre
de 2020, en sustitución del Capitán de grupo Adam Wardrope. El Príncipe Michael
de Kent fue nombrado Comodoro Aéreo Honorario de la RAF Benson en 2002 y fue
ascendido a Mariscal Aéreo Honorario de la RAF en 2012. La Fuerza de
Helicópteros de Apoyo está bajo la dirección del Comando Conjunto de
Helicópteros, mientras que otros elementos en la estación está bajo el Grupo Nº
2 de la RAF (Apoyo de combate aéreo).
Fuerza
de Helicópteros de Apoyo (SHF)
La
estación es el hogar del Escuadrón Nº 33 y el Escuadrón Nº 230, ambos operan el
Westland Puma HC2 y forman parte de la Fuerza de Helicópteros de Apoyo de la
RAF. El Puma es un helicóptero de carga media utilizado para movimientos
tácticos de tropas y carga en el campo de batalla. El avión puede transportar
hasta dieciséis pasajeros o doce soldados totalmente equipados, o hasta dos
toneladas de carga transportadas internamente o como carga suspendida.
El
Escuadrón Nº 28 es la OCU combinada de Puma y Boeing Chinook HC6A. Recibe
tripulaciones de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Nº 1 en la RAF Shawbury y
se basa en sus habilidades existentes aprendidas del entrenamiento básico y
avanzado de helicópteros para calificarlos en el Puma y el Chinook. Las
operaciones de vuelo cuentan con el apoyo de unidades como el Escuadrón Nº 22
(la Unidad de Evaluación Operacional para el Comando Conjunto de Helicópteros)
y la Instalación de Entrenamiento de Tripulaciones de Helicópteros de Apoyo
Medio que opera una variedad de simuladores.
El
Escuadrón Nº 606 (Chiltern) (RAuxAF) es una unidad de reserva que proporciona
personal en funciones de apoyo en tierra para ayudar a la Fuerza de
Helicópteros de Apoyo.
Entrenamiento
básico de vuelo
La RAF
Benson también alberga el avión de entrenamiento ligero Grob Tutor T1 del
Escuadrón Aéreo de la Universidad de Oxford y el Vuelo Nº 6 Air Experience. Las
unidades ofrecen entrenamiento básico de vuelo a estudiantes universitarios y
graduados y alientan a los miembros a emprender una carrera en la RAF.
Vuelo
civil
El
Servicio Aéreo de la Policía Nacional (NPAS) opera un helicóptero Airbus H135
de Benson. Antes del establecimiento del NPAS en octubre de 2012, un Eurocopter
Squirrel de la Unidad de Apoyo Aéreo de Chiltern tenía su base en Benson desde
marzo de 1998. El Thames Valley Air Ambulance (TVAA) que se trasladó desde
White Waltham Airfield en enero 2007 y también opera el Airbus H135.
El RAF
Benson Flying Club (RAFBFC) opera una serie de aviones ligeros registrados
civiles desde el sitio. El club está abierto a miembros actuales y anteriores
de las fuerzas armadas regulares, miembros actuales y anteriores de las
reservas, funcionarios del MOD, contratistas del MOD, miembros actuales de UAS,
URNU o UOTC, miembros de las fuerzas armadas de otras naciones que sirven en el
Reino Unido como así como cónyuges y dependientes del personal de las fuerzas
armadas. El club lleva a cabo tanto actividades de entrenamiento de vuelo como
vuelos privados de placer.
Unidades
basadas
Unidades
voladoras y no voladoras notables basadas en la RAF Benson.
- Real Fuerza Aérea
- Grupo Nº 2 (Apoyo de combate aéreo) RAF/Comando conjunto de helicópteros
- Fuerza de helicópteros de apoyo
- Escuadrón Nº 22 - Unidad de Evaluación Operacional a todos los helicópteros en JHC.
- Escuadrón Nº 28 - Chinook HC6A y Puma HC2
- Escuadrón Nº 33 - Puma HC2
- Escuadrón Nº 230 - Puma HC2
- Escuadrón Conjunto de Apoyo de Helicópteros
- Instalación de entrenamiento de tripulaciones aéreas de helicópteros de apoyo mediano
- Ala de evaluación de estándares de helicópteros de apoyo
- Grupo Nº
2 (Apoyo de combate aéreo) RAF
- Grupo Nº
22 (Entrenamiento) RAF
- Escuela de Entrenamiento de Vuelo Nº 6
- Escuadrón Aéreo de la Universidad de Oxford - Grob Tutor T1
- Vuelo de Experiencia Aérea Nº 6 – Grob Tutor T1
- Servicio Aéreo de la Policía Nacional – Airbus H135
- RAF Benson Flying Club - Slingsby T67 Firefly, de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk, Diamond DA40 y Piper PA-28
- Ambulancia aérea del valle del Támesis – Airbus H135
Patrimonio
Insignia
y lema de la estación
La
insignia de la RAF Benson, otorgada en agosto de 1955, presenta un león
rampante rojo contra el fondo de una vieira . El león se relaciona con la
mansión de Benson, que fue concedida en el siglo XIII al conde de Cornualles en
cuyo escudo de armas aparece un león. La escalopa, símbolo de los primeros
peregrinos, hace referencia a la función de movilidad de esta estación.
El lema
de la estación ( Spectemur agendo ) está en latín y se traduce como
"Seamos conocidos por nuestras acciones".
Guardián
de la puerta
Una réplica de Supermarine Spitfire PR.Mk XI que actúa como guardián de la puerta de la RAF Benson
Desde
2012, el guardián de la puerta de Benson ha sido una réplica a escala real de
un Supermarine Spitfire PR.Mk XI de tiempos de guerra. Lleva las marcas del Teniente
de vuelo Duncan McCuaig, quien murió mientras realizaba una misión de
reconocimiento fotográfico sobre Bremen en Alemania como parte de la Operación
Crossbow. Este avión reemplazó a un Spitfire PR.Mk XIX genuino que estaba
siendo restaurado para volar.
Patrimonio
edificado
La
estación alberga dos quioscos telefónicos K8 que están clasificados como grado
II. Son descritos por Historic England como "ejemplos intactos del quiosco
modelo K8, una adaptación modernista inventiva del diseño clásico K6 de Sir
Giles Gilbert Scott".
Fuente:
https://en.wikipedia.org
