La Empresa
Antonov está invariablemente asociada con el nombre de su fundador, porque el
nombre de esta persona se ha incluido para siempre en la historia de la
aviación y se ha convertido en un símbolo.
"En la
aviación se nota especialmente la interconexión de la perfección técnica con la
belleza".
Oleg
Antonov
Oleg
Konstantinovich Antonov fue Diseñador General de Aeronaves (1962), Héroe del
Trabajo Socialista (1966), Lenin (1962) y ganador del Premio Estatal (1952),
académico de la Academia de Ciencias de Ucrania (1967) y de la URSS (1981),
Doctor en Ciencias, Ing. (1960), profesor (1978), científico de honor de la RSS
de Ucrania (1976), diputado del Soviet Supremo de la URSS de las convocatorias
5 a 11; portador de la Orden de Lenin (1957, 1975), Revolución de Octubre
(1971), Bandera Roja del Trabajo (1944), Primera Clase de la Guerra Patriótica
(1945), Resurgimiento de Polonia (1967), condecorado con la Gran Guerra
Patriótica Medalla Partisan First Class y medalla de oro AN Tupolev (1984).
Biografía de Oleg Anatonov
1906
Oleg
Konstantinovich Antonov nació el 7 de febrero de 1906 en el pueblo de Troitsa,
distrito de Podolsk de la región de Moscú en la familia de un ingeniero civil.
Debido a la biblioteca de ingeniería de su padre, el futuro diseñador de
aviones estaba familiarizado con los mecanismos y los cálculos desde sus
primeros años. Su camino hacia la cumbre comenzó en la primera infancia a
partir del diseño de cometas y modelos de aviones de papel de Oleg.
1923
Desde
1923, O. Antonov estuvo activo en la rama de Saratov de la Sociedad de Amigos
de la Flota Aérea. Aquí Oleg comenzó a construir planeadores de su propio
diseño. En 1924, diseñó y construyó el OKA-1 Golub (La paloma), que recibió un
diploma por diseño original en las Segundas pruebas de vuelo sin motor de toda
la Unión en Crimea. Al mismo tiempo, se publicaron los primeros artículos de
Antonov "Por qué necesitamos planeadores" y "Los modelos de
papel del planeador más simple". En 1925, Antonov ingresó al departamento
de construcción naval, división de aviación hidráulica, en el Instituto
Politécnico de Leningrado. Durante el período de sus estudios universitarios,
Antonov construyó planeadores de entrenamiento: OKA-2, OKA-3, Standart,
Standart-2 (OKA-5) en Osoaviakhim (Organización de Asistencia Pública de
Aviación). Habiéndose graduado del instituto en 1930,
1933
En
1933, O. K. Antonov fue nombrado diseñador jefe de la fábrica de construcción
de planeadores en Tushino (Moscú). Entre 1933 y 1938, Antonov diseñó
planeadores de vuelo: Shest Usloviy (Seis ejemplares) (OKA-13), DiP (OKA-14),
Rot-Front RF-1 (OKA-17), RF-2 (OKA-18), RF -3 (OKA-19), RF-4 (OKA-20), RF-5
(OKA-23), RF-6 (OKA-28), RF-7 y planeadores de entrenamiento: Uchebnyy Standart
(Estándar de entrenamiento) EE. UU. -3, US-4, US-5 (OKA-32), US-6, UPAR PS-1
(OKA-11) y PS-2, Massovyi ( Mass ) M-1, M-2 (OKA-22) , M-3 (OKA-24), M-4
(OKA-29), M-5 (OKA-30), M-6, BS-5, Robert Eidemann RE-3 y RE-4, planeadores
experimentales Ispytaniye Profilia (Prueba aerodinámica) IP-1, IP-2, BA-1,
BS-3, BS-4, BS-5 (OKA-31), OKA-21 y un planeador motorizado experimental -
LEM-2 (OKA-33) .
1938
En
1938, O. Antonov fue nombrado diseñador líder de la Oficina de Diseño de AS
Yakovlev (Planta Nº 115). En 1940-41 dirigió la oficina de diseño de las
Plantas Nº 23 y Nº 380 en Leningrado, diseñando el avión de comunicaciones
ОКА-38 Aist (The Stork) (CA). En 1941 se conviertió en Jefe de Diseño de la
Planta Nº 465 en Kaunas, RSS de Lituania, y en julio, Jefe de Diseño en Moscú y
Tyumen, diseñando y construyendo el planeador de entrenamiento biplaza А-2 y el
planeador KT (Winged Tank). Durante el período de 1943 a 1945, O. K. Antonov
ocupó el cargo de Jefe de Diseño Adjunto de AS Yakovlev y participó en el
desarrollo del caza soviético ligero y más maniobrable de la Segunda Guerra
Mundial: el Yak-3. Durante 1946-1948 también se desempeñó como director del
Instituto de Investigación de Aviación de Siberia.
1946
A
partir de mayo de 1946, O. K. Antonov se convirtió en jefe de su propia oficina
de diseño de construcción de aeronaves en Novisibirsk (DB-153), donde se
encuentra el primer avión de la nueva oficina de diseño, el SHA (abreviatura de
“Sel'sko−Hoziaystvenniy samoliot”, es decir, “agricultural avión”), desde allí despegó
para su primer vuelo el 31 de agosto de 1947. En 1948, el avión se lanzó en
producción en serie en la planta de aviación de Kyiv bajo la designación AN-2.
Es el único biplano en el mundo que se ha fabricado de forma continua y aún
permanece en operación masiva en estos días. En la URSS, el avión se produjo en
plantas de fabricación de aviones en Kyiv y Dolgoprundyi (Federación de Rusia).
También se fabricó bajo licencia en China (desde 1956) y Polonia (desde 1959).
Originalmente diseñado como un avión agrícola,
1952
En
1952, Oleg Antonov y su equipo de la oficina de diseño se mudaron a Kyiv, donde
tuvieron que restablecer el equipo de la oficina y la planta de producción
prácticamente desde cero. Durante ese período de tiempo, al equipo de la
oficina de diseño se unió un gran grupo de graduados del Instituto de Aviación
de Kharkiv, así como especialistas en aviación de Kyiv, Moscú, Leningrado y
otras ciudades. La investigación y las actividades científicas posteriores de
Oleg Antonov se centraron básicamente en el desarrollo y la construcción de
aviones de transporte militar, de carga, de pasajeros y multipropósito. Durante
la década de 1950, Antonov estuvo al frente del desarrollo y la construcción del
avión de transporte AN-8 (1956), el avión de pasajeros AN-10 Ukraina (Ucrania),
el avión de transporte militar AN-12 (1957), el AN-14 Pchiolka (Pequeño Bee)
avión polivalente de despegue y aterrizaje corto (1958),
1960
En el
período de 1960-1965, se desarrolló el primer avión de transporte de fuselaje
ancho superpesado del mundo AN-22 Antei (Antheus). Posteriormente, el avión
estableció 41 récords mundiales de aviación. Uno de los principios
fundamentales de la actividad creativa de la Oficina de Diseño de Antonov fue
la estructura común de la aeronave. Así, los aviones AN-14М y AN-28 se
desarrollaron sobre la base del AN-14 (en 1973), el avión de fotografía aérea
AN-30 se diseñó sobre la base del AN-24 (en 1967), así como como los aviones de
transporte AN-24T (1965) y AN-26 (1969) y el transporte AN-32 para condiciones
de operación en condiciones de calor y altura (1976).
Los
aviones de la familia Antonov se construyeron en varias instalaciones de
fabricación en Kyiv, Kharkiv, Irkutsk, Voronezh, Ulyanovsk, Novosibirsk,
Arsenyev, Dolgoprudnyi, Omsk, Tashkent, Ulan-Ude, Mieleс (Polonia),
Shijiazhuang y Nanchang (RPC). El último avión desarrollado bajo la dirección
de Oleg Antonov fue el AN-124 Ruslan, el avión de transporte militar de
producción más grande del mundo (1982) diseñado para transportar 150 toneladas
de carga.
En
noviembre de 1965, Antonov firmó una carta abierta al Comité Central del PCUS
protestando contra las represiones políticas contra representantes de la
intelectualidad artística de la RSS de Ucrania y la discriminación de la
literatura ucraniana. Mientras vivió, Antonov hizo un esfuerzo increíble para
restaurar la memoria de Igor Sikorsky en la historia de la aviación ucraniana.
1984
O. K. Antonov murió el 4 de abril de 1984. Está enterrado en el cementerio de Baikove en Kyiv.
Actividades
culturales y sociales
O. K.
Antonov combinó la carrera de diseñador con actividades sociales, culturales,
socioeconómicas y docentes. O. K. Antonov es titular de 72 certificados de
invención y 10 patentes internacionales. Es autor de tres libros y más de 200
publicaciones científicas y de divulgación científica dedicadas a diversos
problemas de diseño, ergonomía, ecología, estética técnica, economía, cultura y
artes.
Además, Antonov estaba trabajando con éxito en el campo de la formación profesional de personal cualificado de ingeniería aeronáutica para la industria aeronáutica y la aviación civil. Fue presidente de la junta oficial de examinadores del Instituto de Aviación de Kharkiv, profesor y director del subdepartamento del Instituto, y participó activamente en el trabajo del Instituto de Ingenieros de Aviación Civil de Kiev, Departamento de Mecánica y Matemáticas de la Universidad Estatal de Kyiv, Instituto de Mecánica e Hidromecánica de la Academia de Ciencias de la URSS, etc.
En
noviembre de 1965, Antonov firmó una carta abierta al Comité Central del PCUS
protestando contra las represiones políticas contra representantes de la
intelectualidad artística de la RSS de Ucrania y la discriminación de la
literatura ucraniana. Mientras vivió, Antonov estaba haciendo un esfuerzo
increíble para restaurar la memoria de Igor Sikorsky en la historia de la
aviación ucraniana. Antonov fue uno de los defensores activos del movimiento
para la protección del singular lago Baikal contra su contaminación con las
aguas residuales de la planta de celulosa, defendiendo la protección y
conservación de los recursos naturales.
“Si no
fuera por el diseño, me gustaría ser pintor”.
Oleg
Antonov
El
legado de Oleg Antonov incluye no solo una escuela única de construcción de
aeronaves, sino también su propio ejemplo personal de una personalidad creativa
polifacética para las generaciones futuras. O. K. Antonov es el autor de más de
100 pinturas. Por iniciativa suya y con su participación directa, la Unión de
Artistas de Ucrania organizó en 1981 una exposición de pinturas realizadas por
científicos, que inició el desarrollo de su idea de manifestación de la
versatilidad personal.
“Oleg
Konstantinovich era una persona multifacética que combinaba un profundo
conocimiento de la tecnología con el arte”.
Mykola
Amosov
La
memoria del destacado diseñador de aviones, científico, artista y escritor está
inmortalizada en el Salón de la Fama del Museo Aeroespacial de los EEUU (San
Diego, California). La Asociación Internacional de Transportistas de Carga en
la ciudad estadounidense de Miami otorgó su más alta condecoración, el
Pergamino de Honor, a O. Antonov.
El
planeta menor Nº 14317 (3 km de diámetro) descubierto por científicos del
Observatorio de Crimea en 2003 recibió su nombre de Antonov. En 2016, el Museo
Estatal de Aviación de Ucrania también recibió el nombre de O. K. Antonov. La
Fédération Aéronautique Internationale (FAI) presentó el Diploma Oleg Antonov
en el campo de la aviación.
Fuente:
https://www.antonov.com
