Insignia de escuadrón
Activo:
14
febrero 1915 – 1 abril 1918 (RFC)
1 abril
1918 – 27 julio 1922 (RAF)
1 abril
1923 – 13 julio 1961
1 julio
1962 – 31 diciembre 1967
1
octubre 1969 – 31 marzo 2014
9 enero
2015 – 14 febrero 2018
24
julio 2018 – presente
País: Reino
Unido - Catar
Rama: Royal
Air Force - Fuerza Aérea Emiri de Qatar
Tipo: Escuadrón
de entrenamiento conjunto británico / qatarí
Rol: Combate
de múltiples roles
Parte
de: Grupo Nº 1 de la RAF
Estación
local: RAF Coningsby
Apodo: Doce
brillantes
Lema: Lidera
el campo
Aeronave:
Eurofighter tifón FGR4/T3
Honores
de batalla:
Frente
occidental (1915-1918)
Loos
(1916)*
Suma
(1916)
Tapiz
Cambraí
(1917)*
Suma
(1918)*
Línea
Hindenburg
Francia
y Países Bajos (1939–1940)*
Puentes
del Mosa *
Fortaleza
Europa (1940-1944)
Puertos
alemanes (1941-1945)
Puertos
de Vizcaya (1940-1945)
Berlín
(1941-1945)*
Ruhr
(1941-1945)*
Francia
y Alemania (1944-1945)
Rin *
Golfo
(1991)*
Irak
(2003-2011)
* Los
honores marcados con un asterisco son los estampados en el estandarte del
escuadrón
Insignia de escuadrón: Una máscara de zorro
Heráldica
de la insignia del escuadrón: Basado en una sugerencia cuando el escuadrón
estaba equipado con el Fairey Fox, un avión del que eran los únicos operadores.
Aprobado por el rey Jorge VI en febrero de 1937.
Redondel de escuadrón: 12º Escuadrón RAF
Códigos de escuadrón:
QE
(abril de 1939)
PH
(septiembre de 1939 - abril de 1951)
GZ
(noviembre de 1942 - julio de 1946)
FA–FZ
(agosto de 1985 - abril de 1996)
El
Escuadrón Nº 12, también conocido como Escuadrón Nº 12 (Bombardero) y
ocasionalmente como Escuadrón Nº XII, es un escuadrón aéreo de la Royal Air
Force (RAF). El escuadrón se reformó en julio de 2018 como un escuadrón
conjunto de la RAF y la Fuerza Aérea de Qatar Emri. Actualmente tiene su sede
en la RAF Coningsby, Lincolnshire y opera el Eurofighter Typhoon FGR4, mientras
integra temporalmente tripulaciones aéreas y terrestres de Qatar para brindar
capacitación y apoyo como parte de la compra de Qatar de 24 Typhoon del Reino
Unido.
Historia
Las
guerras mundiales
El Escuadrón Nº 12 del Royal Flying Corps (RFC) se formó en febrero de 1915 a partir de un vuelo del Escuadrón Nº 1 del RFC con base en el aeródromo de Netheravon en Wiltshire. El escuadrón se mudó a Francia en septiembre de 1915 y operó una variedad de aviones en operaciones sobre el frente occidental durante la Primera Guerra Mundial. En marzo de 1918, el escuadrón fue reequipado con el caza Bristol F.2b justo antes de convertirse en parte de la Royal Air Force recién formada. El escuadrón, para entonces con base en Bickendorf en Alemania, se disolvió en 1922.
El
escuadrón se volvió a formar en la RAF Northolt en el oeste de Londres el 1 de
abril de 1923, operando el de Havilland DH.9A. En 1924, se trasladó a la RAF
Andover en Hampshire y se convirtió en el Fairey Fawn, un bombardero biplano
monomotor. Los Fawn fueron reemplazados en 1926 por Fairey Fox, lo que influyó
en la adopción de la cabeza de zorro como parte de la insignia del escuadrón y
el lema del escuadrón.
El
escuadrón fue el único usuario de la RAF del Fairey Fox y su rendimiento fue
superior a otros tipos, lo que resultó en el lema de 'Leads the Field'. En
1931, el escuadrón se reequipó con el Hawker Hart diseñó de Sydney Camm. En
octubre de 1935, el escuadrón se trasladó a Aden, pero regresó a Andover en agosto
de 1936. Los Hart fueron reemplazados por Hawker Hind en 1936 y en 1938 el
escuadrón fue equipado con Fairey Battle.
El
primer día de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón se trasladó a Francia
para comenzar sus operaciones. El 12 de mayo de 1940, sobre el canal Albert,
Bélgica, el ejército invasor alemán estaba utilizando un puente en particular,
con protección contra aviones de combate, antiaéreos y ametralladoras. Se
ordenó a la RAF que demoliera este puente vital y se enviaron cinco Fairey
Battle del escuadrón.
En
Amifontaine, el Escuadrón Nº 12 recibió instrucciones para un ataque a los
puentes cerca de Maastricht con seis batallas. Después del destino de las
batallas belgas que atacaron el día anterior, el comandante pidió voluntarios y
todos los pilotos dieron un paso al frente; se eligieron las seis tripulaciones
en espera. Se suponía que dos escuadrones de Blenheim atacarían Maastricht al
mismo tiempo como una distracción y doce escuadrones de Hurricane volaban en
apoyo, pero la mitad de estos estaban operando hacia el noroeste y los demás
solo volaban en las cercanías, a excepción de 1 Escuadrón, que era avanzar para
despejar a los combatientes alemanes.
Tres Fairey
Battle del Vuelo B fueron para atacar el puente en Veldwezelt y tres del Vuelo
A el puente en Vroenhoven. Dos Fairey Battle de un vuelo despegaron a las 8:00
am y las Battle subieron a 7000 pies (2100 m); A 24 km (15 millas) de
Maastricht, las aeronaves recibieron fuego antiaéreo, lo que sorprendió a las
tripulaciones con la magnitud del avance alemán. Los pilotos del Hurricane
vieron a unos 120 cazas alemanes por encima de ellos y atacaron; tres Bf 109 y
seis Hurricane fueron derribados. Durante el desvío, el Vuelo A se lanzó sobre
la carretera Maastricht-Tongeren hacia el puente Vroenhoven cubierto por tres Hurricane;
un Bf 109 se acercó al avión líder, luego se desvió hacia el segundo Fairey
Battle, que se escondió en una nube. Los Battle se sumergieron desde 6000 pies
(1800 m) y bombardearon a 2000 pies (610 m), ambos fueron alcanzados en el
motor, un Battle cayó en un campo y la tripulación fue capturada. La
tripulación del segundo Battle, después de sacudirse el Bf 109, vio las bombas
del primer Battle explotar en el puente y golpear el agua y el costado del
canal. El piloto se alejó a través de una red de del fuego trazador terrestre y
fue alcanzado por un Bf 109, luego el artillero trasero dañó al caza alemán. El
tanque de combustible de babor se incendió, el piloto ordenó a la tripulación
que se lanzara en paracaídas y luego notó que el fuego se había apagado. El
piloto llevó al bombardero a casa, pero se quedó sin combustible a unas pocas
millas y aterrizó en un campo; el observador volvió a Amifontaine pero el
artillero fue hecho prisionero.
Cinco
minutos después, el vuelo B atacó el puente en Veldwezelt, después de haber
sobrevolado Bélgica en línea a popa a 50 pies (15 m). Un Fairey Battle fue
alcanzado y se incendió antes del objetivo y se estrelló cerca del canal; el
piloto, a pesar de las graves quemaduras, salvó a la tripulación que fue hecha
prisionera. Un segundo Battle fue alcanzado, se acercó mientras estaba en
llamas, se sumergió en el suelo y explotó, matando a la tripulación. El tercer
Battle hizo un giro pronunciado cerca del puente y luego se zambulló en él,
destruyendo el extremo oeste. Los ingenieros alemanes comenzaron inmediatamente
a construir un puente de pontones.
El
ataque se encontró con un intenso fuego antiaéreo, pero la misión se cumplió, y
gran parte del éxito se debió a la frialdad y los recursos del piloto Flying
Officer Garland del avión líder y la navegación del Sargento Gray. A pesar del
éxito de la misión, el avión líder y otros tres no regresaron. El oficial de
vuelo Garland y el Sargento Gray recibieron póstumamente la Cruz Victoria.
El
Escuadrón Nº 12 regresó a Inglaterra en junio. Estuvo estacionado inicialmente
en la RAF Finningley en South Yorkshire, antes de trasladarse a la RAF Binbrook
en Lincolnshire durante julio de 1940, cuando fue remodelado con Battle. Entre
otras misiones, el escuadrón llevó a cabo ataques contra la invasión contra la
navegación en el puerto de Boulogne, en el norte de Francia, sobre todo los
días 17 y 19 de agosto. El escuadrón fue una de las últimas unidades del Grupo
Nº 1 en realizar operaciones con Fairey Battle. Estos tuvieron lugar el 15/16
de octubre de 1940, cuando el Escuadrón Nº 301 (polaco) bombardeó Boulogne y
los Escuadrones Nº 12 y 142 bombardearon Calais. En noviembre de 1940, el
escuadrón había sido reequipado con el bombardero medio Vickers Wellington,
permaneciendo por el momento en la RAF Binbrook. El escuadrón se trasladó de
nuevo en 1942, a la RAF Wickenby también en Lincolnshire, y poco después se
convirtió para operar el Avro Lancaster, un bombardero pesado.
Guerra
Fría
En
1946, el Escuadrón Nº 12 se reequipó con el Avro Lincoln, otro bombardero
pesado. En 1952, el escuadrón se unió a la era del jet y se reequipó con el
bombardero a reacción English Electric Canberra. Después de 44 años de servicio
continuo, el escuadrón se disolvió nuevamente el 1 de julio de 1961. El 1 de
julio de 1962, el escuadrón se volvió a formar para operar ocho bombarderos
Avro Vulcan V equipados con bombas nucleares estratégicas de caída libre de un
megatón Yellow Sun para mediano al lanzamiento a gran altura. El escuadrón
inicialmente operó Vulcan desde la RAF Coningsby en Lincolnshire y luego desde la
RAF Cottesmore en Rutland. El advenimiento efectivo los misiles soviet tierra-aire
hicieron vulnerables a los bombarderos de alto vuelo y, a fines de 1966, el
escuadrón recibió ocho bombas nucleares estratégicas WE.177B para misiones de
penetración de bajo nivel. Se asignó al Comandante Supremo Aliado en Europa
(SACEUR) como parte de las fuerzas nucleares estratégicas del Reino Unido
desplegadas con esa arma de 450 kt, que pretendía ser un recurso provisional
hasta que la fuerza Polaris del Reino Unido comenzara a asumir el papel de
entrega nuclear estratégica.
El
escuadrón se retiró de esta función el 31 de diciembre de 1967. Entonces se
pretendía reformar el escuadrón con el BAC TSR-2 y luego el General Dynamics
F-111K, pero ambas adquisiciones fueron canceladas por el gobierno británico.
El
Escuadrón Nº 12 finalmente se volvió a formar en la RAF Honington en Suffolk el
1 de octubre de 1969 con doce aviones Blackburn Buccaneer asignados al
Comandante Supremo Aliado del Atlántico (SACLANT) en la función antibuque,
equipados con doce bombas nucleares WE.177 y bombas convencionales de alto
explosivo, y desde 1974 con misiles Martel para ataques no nucleares.
A fines
de la década de 1970, el escuadrón apareció en el documental de la RAF “12
Squadron Buccaneers” , producido por la Oficina Central de Información. La
película presenta el despliegue del escuadrón desde Honington hasta la RAF
Gibraltar en el Mediterráneo para el ejercicio Open Gate de la OTAN, donde
llevan a cabo una misión antibuque de bajo nivel.
El
escuadrón se trasladó a la RAF Lossiemouth en Morayshire durante 1980, todavía
en el mismo papel antibuque.
Durante
la Guerra del Golfo de 1991, el personal de los tres escuadrones de Buccaneer
en Lossiemouth, incluido el Escuadrón Nº 12, participó en la Operación Granby,
la primera operación de combate de la aeronave. Luego de una decisión de
despliegue a corto plazo en el Medio Oriente, el primer lote de seis aviones
estuvo listo en menos de 72 horas, incluida la adopción del camuflaje rosa del
desierto y equipo adicional para tiempos de guerra. Los primeros seis aviones
partieron de Lossiemouth hacia Muharraq en Bahrein a las 04:00 el 26 de enero
de 1991. Doce Buccaneers operaron como designadores de objetivos y se hizo
común que cada formación de ataque comprendiera cuatro Tornado y dos Buccaneer;
cada Buccaneer llevando un Pod de designación láser Pave Spike, uno como
repuesto en caso de falla del equipo. La fuerza Buccaneer se conoció como los Piratas
del cielo en referencia a la historia marítima del Buccaneer. Cada avión tenía
una bandera Jolly Roger pintada en su lado de babor, junto con un arte en la
nariz con personajes femeninos. En reconocimiento a sus raíces escocesas, los
Buccaneer también recibieron su nombre del whisky de Speyside, como Glenfiddich,
Glen Elgin y The Macallan. Las hostilidades terminaron a fines de febrero de
1991, los Buccaneer realizaron 218 salidas sin pérdidas, designaron objetivos
para otros aviones y luego lanzaron 48 bombas guiadas por láser Paveway II.
En
octubre de 1993, el escuadrón retiró a sus Buccaneer.
En septiembre de 1993, el Escuadrón Nº 27, entonces con base en la RAF Marham en Norfolk, se disolvió e inmediatamente se volvió a formar como el Escuadrón Nº 12 (B) que operaba doce aviones Panavia Tornado GR1B y se reubicó en la RAF Lossiemouth. El escuadrón estaba equipado con dieciocho armas nucleares WE.177.
Durante diciembre de 1998, el escuadrón participó en la Operación Zorro del Desierto, la campaña aérea de cuatro días contra Irak. Los despliegues en el Golfo Pérsico continuaron, volando el Tornado GR4 mejorado desde 2001, e incluyeron importantes contribuciones en 2003 como parte de la Operación Telic, además de apoyar las primeras elecciones libres en Irak en 50 años en enero de 2005. En 2006 y nuevamente en 2008, El Escuadrón Nº 12 (B) proporcionó supervisión armada para las operaciones terrestres del Reino Unido y los Estados Unidos en Irak. Poco después, cuando las tropas británicas se retiraron del país, la flota Tornado con base en la región también regresó al Reino Unido, marcando el final de una larga era de aviones en el teatro. Entre el 6 y el 16 de octubre de 2008, el escuadrón se desplegó en la RAF Fairford, Gloucestershire, para participar en el Ejercicio Crown Condor junto a Saab JAS 39 Gripen del Ala Blekinge de la Fuerza Aérea Sueca.
En
junio de 2009, el escuadrón desplegó diez aviones en la RAF Akrotiri, Chipre,
ocho de los cuales continuaron hasta Kandahar en Afganistán. Esto marcó el
inicio de las operaciones de Tornado GR4 en Afganistán, con el tipo
reemplazando al Harrier GR9 en el teatro. Durante más de cuatro meses, el
Escuadrón Nº 12 (B) brindó apoyo con éxito a la Fuerza Internacional de
Asistencia para la Seguridad (ISAF), incluido apoyo aéreo cercano para, entre
otros, tropas británicas, estadounidenses, canadienses y afganas en todas
partes del país. El 16 de octubre de 2009, el Escuadrón Nº 12 (B) regresó a
Lossiemouth después de haber sido entregado a un escuadrón GR4 con base en
Marham.
Entre
los despliegues posteriores de la Operación Herrick durante 2011, el Escuadrón
Nº 12 (B) se desplegó en apoyo de la Operación Ellamy, la participación del
Reino Unido en la intervención militar en Libia bajo la Resolución 1973 del
Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas. Esto hizo que diez tripulaciones
aéreas se desplegaran en Gioia del Colle, en el sur de Italia, para reforzar el
componente Tornado durante el pico de operaciones. El resto del escuadrón se
mantuvo listo para trasladarse a la RAF Marham para lanzar incursiones Storm
Shadow en objetivos libios endurecidos. Estas misiones requirieron tres
soportes de reabastecimiento de combustible aire-aire en el viaje de ida y uno
más en el regreso a Gioia Del Colle. El Escuadrón Nº 12 (B) realizó su última
gira por Afganistán de julio a octubre de 2013, siendo reemplazado por el
Escuadrón Nº 617. El escuadrón se disolvió el 31 de marzo de 2014 bajo el mando
del Wing Commander Simon Strasdin.
Todos
los aviones Tornado debían retirarse de las operaciones de la RAF a fines de
2015. En consecuencia, se esperaba que el Escuadrón Nº II (AC) se retirara el
31 de marzo de 2015 como escuadrón Tornado en la RAF Marham y se reactivara al
día siguiente como un Escuadrón Eurofighter Typhoon en la RAF Lossiemouth. Sin
embargo, en octubre de 2014, el primer ministro David Cameron anunció que la
disolución y reforma del Escuadrón Nº II (AC) se suspendería para permitir que los
Tornado continuaran apoyando las operaciones contra ISIL. Como consecuencia, el
nuevo Escuadrón Nº II (AC) se formó en Lossiemouth el 12 de enero de 2015, y el
Escuadrón Nº 12 (B) se volvió a formar el mismo día en la RAF Marham, asumiendo
el antiguo avión Tornado y los activos del Nº Escuadrón II (AC). El escuadrón
reformado fue comandado por la Comandante de Ala Nikki Thomas, la primera mujer
oficial de la RAF en comandar un escuadrón de jets rápidos.
En
agosto de 2015, Jane's informó que el escuadrón permanecerá activo durante un
período más prolongado y posteriormente se desplegó en Siria para el
reconocimiento de los movimientos de tropas de ISIS. La última misión del escuadrón
operando el Tornado tuvo lugar el 14 de diciembre de 2017 en los cielos de Irak
y Siria. Como parte de la reducción de la flota Tornado de la RAF, el escuadrón
se disolvió el 14 de febrero de 2018, 103 años después de su formación. El
personal del escuadrón fue reasignado a los otros escuadrones Tornado de
Marham, el escuadrón Nº IX (B) y el escuadrón Nº 31, y el estándar del
escuadrón se devolvió a la RAF College Cranwell.
El 14 de diciembre de 2017, el Ministerio de Defensa anunció que el Escuadrón Nº 12 operaría el Eurofighter Typhoon e integraría temporalmente tripulaciones aéreas y terrestres de Qatar para brindar capacitación y apoyo como parte de la compra de Qatar de 24 Typhoon. El escuadrón se reformó el 24 de julio de 2018 como una unidad conjunta de la RAF y la Fuerza Aérea Qatar Emiri (QEAF) en Horse Guards en Londres. El Escuadrón Nº 12 (B) recibió su primer Typhoon FGR4 ( ZK436 ) en julio de 2019 en la RAF Coningsby en Lincolnshire. En noviembre de 2019, el Escuadrón Nº 12 se desplegó en Qatar y participó en el Ejercicio Epic Skies III junto con QEAF durante tres semanas.
Aeronaves
operadas
- Avro 504 (1915)
- Martinsyde S.1 (1915)
- Morane-Saulnier H (1915)
- Voisin III (1915)
- Real Fábrica de Aeronaves BE.2b (1915)
- Real Fábrica de Aeronaves BE.2c (1915-1917)
- Real Fábrica de Aeronaves RE.7 (1915-1916)
- Real Fábrica de Aeronaves RE.5 (1915-1916)
- Explorador de Bristol (1915-1916)
- Morane-Saulnier LA (1915–1916)
- Real Fábrica de Aeronaves FE.2b (1916)
- Morane-Saulnier BB (1916)
- Real Fábrica de Aeronaves BE.2d (1916-1917)
- Real Fábrica de Aeronaves BE.2e (1916-1917)
- Real Fábrica de Aeronaves RE.8 (1917-1919)
- Caza Bristol F.2B (1918-1922)
- Airco DH.9A (1923-1924)
- Fairey Fawn (1924-1926)
- Fairey Fox (1926-1931)
- Hawker Hart (1931-1936)
- Hawker Hind (1936-1938)
- Fairey Battle (1938-1940)
- Vickers Wellington II (1940-1942)
- Vickers Wellington III (1942)
- Avro Lancaster I y III (1942-1946)
- Avro Lincoln B.2 (1946-1952)
- English Electric Canberra B.2 (1952-1955)
- English Electric Canberra B.6 (1955-1961)
- English Electric Canberra B.2 (1957-1959)
- Avro Vulcan B.2 (1962-1967)
- Hawker Siddeley Bucaneer S.2B (1969-1993)
- Panavia Tornado GR1B (1993-2001)
- Panavia Tornado GR4 (2001-2018)
- Eurofighter Typhoon FGR4 (2019-presente)
Fuente:
https://en.wikipedia.org
