A
mediados de la década de 1950, nadie podía pensar en un avión de estas
características técnicas.
En la
primavera de 1954, el diseñador P. V. Tsibin envió una carta al gobierno con
una propuesta para construir un nuevo tipo de avión con características sin
precedentes como una velocidad de 3000 km/h, un techo a actuación de 30.000 metros
y un alcance de 14.000 km.
Debido
a que la disposición aerodinámica y muchas soluciones técnicas eran
controvertidas entre los especialistas de aviación, se decidió primero producir
y realizar pruebas de vuelo del llamado modelo PCP a escala real, que se
denominó convencionalmente NM-1. Este avión experimental con motores
turborreactores AL-5, construido en la planta aeronáutica de Dubná, se utilizó
para confirmar las características tácticas y técnicas del RSR a velocidades de
hasta 0,98 Mach.
El
diseño del NM-1 se simplificó considerablemente para ahorrar tiempo, pero la
disposición aerodinámica era completamente idéntica a la considerada para el
producto final. Durante las pruebas, se utilizó el diseño original de los
dispositivos de despegue y aterrizaje, elaborados previamente en los
planeadores experimentales de la serie LL. Los dispositivos incluían unas
ruedas, que se dejaba caer inmediatamente después del despegue, y un esquí de
aterrizaje con una zapata de madera.
Como
explica la web especializada Tespilot.ru, el primer vuelo del HM-1 fue
realizado el 7 de abril de 1959 por el piloto de pruebas Amet-Jan Sultán. El
resultado fue la confirmación completa de las características del diseño. Las
pruebas disiparon casi todas las dudas sobre la capacidad del PCP para lograr
un rendimiento aceptable a bajas velocidades.
También se consideraron versiones de un avión supersónico con cuatro motores, incluso de pasajeros. En 1958 también se desarrolló un proyecto de hidroavión supersónico con 2 motores A-30 P.A.
Durante
este período Tsibin también estaba desarrollando uno de los primeros aviones
espaciales soviéticos PKA, pero en octubre de 1959 su oficina fue cerrada y su
personal fue transferido primero a la Oficina de Diseño Miásishchev, que entonces
estaba comprometida en un proyecto similar, y en el otoño de 1960 junto con el
disuelto OKB-23 - a la Oficina de Diseño de VN Cheloméi. Cheloméi cerró los
trabajos del avión espacial y del PCP (R-020) en abril de 1961. La muestra del
PCP fue entregada al MAI, y cuatro años después desechada. Sólo se conservaron
el ala y el estabilizador.
Fuente:
https://es.rbth.com
