El
DSB-LK volaría a 35 kilómetros (114.000 pies) y con un alcance de 16.000
kilómetros, dependiendo del lugar donde despegara.
Un avión de la Unión Soviética proyectado en los años 50 podía volar a Mach 4, convirtiéndose casi en el primer avión hipersónico tripulado. El bombardero estratégico era tan futurista en cuanto a su diseño y capacidades que podría haberse convertido prácticamente en el avión más extraordinario jamás volado.
Pero el
“Darkstar” ni siquiera salió de la mesa de dibujo. Algunos informes afirman que
fue un mero ejercicio académico experimental para recopilar investigaciones
para futuros proyectos de aviación. Otros afirman que la llegada del misil
balístico intercontinental (ICBM) hizo que el bombardero estratégico de largo
alcance fuera redundante.
Pero la
Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea de la Bandera Roja de Leningrado
(LKVVIA Mozhaiski) probablemente pretendía acabar de una vez por todas con la
competencia con los Estados Unidos para construir bombarderos estratégicos
supersónicos de largo alcance.
En
1957, comenzó a investigar con el legendario y poco ortodoxo ingeniero
aeronáutico Aleksandr Sergeyevich Moskaliov, siguiendo instrucciones del Estado
Mayor ruso.
El
propósito era puramente de investigación y académico, destinado a “desarrollar
las propiedades tácticas y técnicas de los aviones, hidroaviones, misiles de
crucero y sistemas de proyectiles para aviones” para futuros proyectos.
DSB-LK
significaba Dalniy Strategicheskiy Bombardirovshchik – Letayushcheye Krylo
(DSB-LK), es decir, Bombardero Estratégico de Largo Alcance – Ala Volante. Fue
más o menos en la misma época en que Lockheed Skunk Works comenzó a investigar
el SR-71 Blackbird tras recibir el encargo de la Agencia Central de
Inteligencia (CIA) de desarrollar un avión espía de vuelo rápido que
sustituyera al U-2.
De
hecho, el DSB-LK parecía estar exponencialmente más adelantado en términos de
velocidad, función, versatilidad, carga útil e incluso diseño que el Lockheed
Martin SR-71 si observamos lo que el excéntrico Moskaliov había imaginado.
¿Avión
hipersónico pilotado?
El
canal de YouTube Found and Explained y otros dijeron que Moskaliov exploró la
posibilidad de combinar ramjets y, después de quemar turborreactores, lo que
habría llevado la velocidad máxima más allá de Mach 4.
Los
soviéticos deseaban dominar por completo las defensas aéreas de los Estados
Unidos lanzando impunemente misiles nucleares o convencionales contra los
portaaviones y las ciudades estadounidenses utilizando su velocidad bruta. (Hay
que tener en cuenta que el nombre “Darkstar” ha sido acuñado por Found and
Explained, y ninguna de las informaciones se ha referido a esta acuñación).
Recordemos
que todo lo que va más allá de Mach 5 es hipersónico, casi 5.000 kilómetros por
hora. El DSB-LK volaría a 35 kilómetros (114.000 pies) y con un alcance de
16.000 kilómetros, dependiendo del lugar donde despegara de las vastas
Repúblicas Socialistas Soviéticas Unidas (URSS). También Secret Projects UK
afirmó que el límite superior de la velocidad estimada era Mach 4.
Sin
embargo, en otros foros se decía que los seis motores turborreactores VK-15M (6
números), cada uno con un empuje de 10.000 kilogramos y 15.800 kilogramos en
postcombustión, podían alcanzar una velocidad máxima de Mach 2,8.
La
carrera de despegue del bombardero debería ser de poco más de 1.100 metros, una
velocidad de despegue de 335 kilómetros por hora y una velocidad de aterrizaje
que no supere los 190 kilómetros.
El
primer hito en el diseño del DSB-LK fue el planteamiento de
“ala-cuerpo-fuselaje fusionado”, visto en el Su-57. El cuerpo central y la
columna vertebral, similares a un tubo, parecen casi inexistentes y se funden
con el ala.
La
forma extrema es un ala voladora, como el bombardero estratégico furtivo B-2
Spirit o el propio dron ruso S-70 Okhotnik (Hunter). El DSB-LK, sin embargo,
parece más bien lo primero y no un ala voladora completa, según los comentarios
sobre el proyecto en las redes sociales rusas.
Diseño
y armamento
Las
fotos disponibles en Internet y en los foros dirigidos por entusiastas sugieren
una bahía de armas oculta/interna capaz de transportar misiles de crucero,
bombas de lanzamiento no guiadas, misiles aire-aire o una combinación.
Tres
motores en cada lado con un ala delta barrida hacia atrás y dos estabilizadores
verticales (colas) sugieren que el avión no fue construido para la
maniobrabilidad. Se puede ver fácilmente el diseño sorprendentemente atractivo
y futurista.
La
ausencia de cualquier parte que cree “resistencia”, mientras que todo el avión
parece muy elegante con un buen flujo de aire a su alrededor, significa que
nunca fue concebido para tomar giros cerrados.
El
perfil que se pretendía era el de penetrar en la zona del objetivo en cuestión
de tiempo a una velocidad hipersónica imparable, soltar los misiles y regresar
a la patria mientras los radares y los sistemas de defensa aérea del enemigo lo
observaban impotentes. El DSB-LK podía llegar a toda velocidad y hundir un
portaaviones estadounidense, volar por encima de él o dar la vuelta y alejarse
a toda velocidad.
Con
unos 50 metros y 30 metros de envergadura, el DSB-LK era enorme. Sería esencial
señalar que a veces los aviones se hacen deliberadamente inestables desde el
punto de vista aerodinámico para conseguir una maniobrabilidad más excelente,
un caso en el que se encuentra el Dassault Rafale.
La
estabilidad se consigue electrónicamente a través de un Sistema de Control de
Vuelo (FCS), un sistema digital de vuelo por cable, y otra aviónica muy
programada con posiblemente millones de líneas de código de software.
Los
rusos contaban con otra ventaja: la abundancia de titanio en su banco de
recursos naturales para construir un avión de estas características. Este metal
es el único capaz de soportar la inmensa presión y el calor generados durante
los vuelos hipersónicos.
Irónicamente,
los Estados Unidos tuvo que importar secretamente titanio de la URSS para el
SR-71 Blackbird, utilizando una serie de empresas ficticias y enrutando los
envíos a través de naciones del Tercer Mundo.
El
fuselaje tenía forma triangular, con cada uno de los dos grupos de tres motores
alojados en góndolas. Su tripulación era de tres a cuatro personas sentadas en
dos compartimentos diferentes, siendo dos de ellos pilotos y el resto
navegadores o uno de ellos operador del sistema de armas (WSO).
También
estaba diseñado para llevar dos torretas de cañones, una justo detrás de la
cabina en la columna vertebral y la otra sobre los escapes. Cada cañón podía
disparar entre 7 y 9.000 cartuchos por minuto y llevar un máximo de 1.200
cartuchos. Para una protección adicional contra los interceptores enemigos,
podía llevar de 4 a 5 misiles aire-aire con un alcance de 10 kilómetros.
Por
último, su carga útil de combate estaba prevista entre 5 y 15 toneladas,
compuesta por una mezcla de misiles de crucero y bombas. Estaba previsto que
tuviera un sistema de radar Rubin-1 y un “sistema de interferencia”, lo que
puede significar sistemas de guerra electrónica (EW) y de interferencia.
Investigación
realizada, proyecto concluido
Un
hallazgo significativo de la investigación y de las pruebas con modelos a
escala fue que el titanio era más adecuado para la velocidad de un avión de
este tipo a Mach 4-4,6 que la aleación D-23. En 1960, la Fuerza Aérea Soviética
(Voyenno-Vozdushnye Sily o VVS) ordenó que se concluyera el proyecto, al
parecer debido a recortes presupuestarios.
Los
datos recogidos en la investigación pionera se entregaron a varias
organizaciones de investigación e influyeron en el desarrollo de bombarderos de
gran éxito como el Tupolev Tu-22M. Pero Found and Explained mantuvo que fue el
ICBM el que acabó con el proyecto.
Sólo
una desclasificación de, al menos, las razones político-estratégicas de la
cancelación del proyecto despejará las dudas. Sin embargo, es probable que los
resultados técnicos de la investigación en sí sigan estando fuertemente
protegidos.
Fuente: https://israelnoticias.com
