El
Antonov An-14 Pchelka o Pchyolka es un avión utilitario soviético que voló por
primera vez el 15 de marzo de 1958. Era un gemelo -transporte utilitario ligero
STOL motorizado , con dos motores de pistones radiales Ivchenko AI-14 RF de 300
CV. La producción en serie comenzó en 1966, y se construyeron alrededor de 300
ejemplares cuando terminó la producción en 1972. El An-14 no pudo reemplazar al
An-2 más exitoso biplano, que se fabricó hasta 1990, (el An-2 todavía se
fabrica bajo pedido especial). El sucesor del An-14, el An-28 con motores
turbohélice, todavía se fabrica en las fábricas de PZL Mielec en Polonia, bajo
los nombres PZL M28 Skytruck y PZL M28B Bryza.
Con
características de vuelo muy estables, el An-14 podría ser pilotado por la
mayoría de los pilotos después de unas pocas horas de entrenamiento básico. Un
pequeño número de An-14 todavía se encuentran en condiciones de
aeronavegabilidad.
Historia
El
objetivo de desarrollo era un avión que fuera fácil de volar y que pudiera
utilizarse como transporte ligero de pasajeros y carga, así como como avión
agrícola y ambulancia aérea. El vuelo inaugural tuvo lugar el 15 de marzo de
1958. Aeroflot había planeado introducir el tipo en 1959, pero el proyecto se
retrasó por problemas de desarrollo con el Antonov An-10 que inmovilizaron el
Antonov OKB completo, así como problemas con el An- 14 prototipo en sí.
El
An-14A entró en producción en 1965 en la fábrica de aviones número 166 de
propiedad estatal en Arsenyev. A estas alturas, tenía diferentes alas, un plano
de cola claramente en forma de V y estabilizadores verticales modificados. Una
gran puerta de carga en la parte trasera de la cabina tenía una apertura de
0,85 por 1,90 metros. En 1967, el tipo se presentó en el hito de la exhibición
aérea de Domodedovo.
El
An-14 tenía una capacidad de siete pasajeros o 600 kg de carga. Para su
aplicación aérea en la agricultura, se podría equipar con un tanque de 1.000
litros y brazos de pulverización. La versión de ambulancia aérea pudo aceptar
seis camillas y una enfermera. También hubo una versión VIP para cinco
pasajeros. Otras variantes incluyeron el An-14B con tren de aterrizaje
retráctil, así como el An-14M con motores turbohélice que luego se desarrolló
en el Antonov An-28. El vuelo inaugural del An-14M tuvo lugar en 1969. Recibió
un fuselaje estirado y un ala de gran sustentación. Al igual que el An-14B, su
prototipo había sido equipado con un tren de aterrizaje retráctil, pero eso se
abandonó en la versión de producción final.
Otra
variante inusual fue el An-14Sh, que probó un tren de aterrizaje con colchón de
aire para pistas de aterrizaje no preparadas. Si bien estas pruebas fueron
exitosas, el equipo afectó la aerodinámica y solo dejó una capacidad de carga
útil mínima. Un precursor del An-14Sh había sido el An-714 con flotadores
inflables. En China, había una variante más pequeña llamada Sha-Tu (o Capital)
N° 1.
Se
exportaron 15 An-14, cuatro de los cuales fueron al ejército de Alemania
Oriental en 1966. Fueron utilizados por el Verbindungsfliegerstaffel 25 (Escuadrón
de enlace aéreo) de la Fuerza Aérea de Alemania Oriental en Strausberg, rebautizado
como VS-14 en 1971, hasta 1980 o 1981. Dos de estos, los ejemplares 995 y 996,
sobreviven en el Museo de la Fuerza Aérea Alemana y el Museo del Aeropuerto
Cottbus.
La
producción cesó en 1976 después de 332 unidades, ya que el tipo resultó
imposible de reemplazar al Antonov An-2.
Diseño
Un
avión de ala alta con puntales, todas las variantes excepto el An-14M están
propulsados por dos motores
radiales de nueve cilindros Ivchenko AI-14 refrigerados por aire. El ala
reforzada con puntales tiene listones de borde de ataque automáticos y flaps
divididos. Los estabilizadores verticales gemelos están montados en las puntas
del plano de cola en la corriente de aire de las hélices. El tren de aterrizaje
triciclo no era retráctil en la variante original, pero podía equiparse con
esquís para uso en invierno. Los esponjosos cortos sirven para montar el
engranaje principal. El fuselaje es un diseño semi-monocasco totalmente
metálico.
Operadores
- Afganistán: La Fuerza Aérea de Afganistán operó 12 desde 1985 hasta 1991.
- Bulgaria: Balkan Bulgarian Airlines
- Alemania del Este: Fuerza Aérea de Alemania Oriental
- Mongolia: Fuerza Aérea Popular de Mongolia : operaron dos desde principios de la década de 1970 hasta 1980
- Guinea: Militar de Guinea
- Yugoslavia: Centro Letalski Maribor - operador civil
- Unión Soviética: Fuerza Aérea Soviética, Aeroflot
Especificaciones
técnicas
Tipo: Transporte
utilitario
Fabricante:
Antonov
Primer
vuelo: 15 de marzo de 1958
Introducción:
1966
Estado:
En servicio como avión privado
Usuarios
primarios:
Fuerza
aérea soviética
Aeroflot
Fuerza
aérea afgana
Fuerza
aérea de Alemania Oriental
Producido:
1965-1972
Número
construido: 332
Tripulación:
dos
Capacidad:
6-8 pasajeros / 720 kg (1587 lb) de carga útil
Longitud:
11,36 m (37 pies 3 pulg)
Envergadura:
21,99 m (72 pies 2 pulgadas)
Altura:
4,63 m (15 pies 2 pulgadas)
Área
del ala: 39,72 m 2 (427,5 pies cuadrados)
Relación
de aspecto: 12.15: 1
Peso
vacío: 2.600 kg (5.732 lb)
Peso
bruto: 3.450 kg (7.606 lb)
Peso
máximo al despegue: 3.600 kg (7937 lb)
Tamaño
de la cabina: 3,1 m × 1,53 m × 1,6 m (10,17 pies × 5,02 pies × 5,25 pies)
Planta
motriz: 2 motores de pistón radial de 9 cilindros Ivchenko AI-14 RF refrigerados
por aire, 220 kW (300 hp) cada uno. Hélices: hélices de paso variable de 3
palas
Velocidad
máxima: 210 km / h (130 mph, 110 nudos)
Velocidad
de crucero: 180 km / h (110 mph, 97 nudos)
Velocidad
de aterrizaje: 80 km / h (50 mph; 43 nudos)
Alcance:
650 km (400 mi, 350 nmi)
Techo
de servicio: 5.000 m (16.000 pies)
Carrera
de despegue: 100–110 m (328–361 pies)
Pista
de aterrizaje: 110 m (361 pies)
Fuente:
https://hmong.es
