Por José Luis Lezg
A
principios de la década de 1950, Willy Messerschmitt se encontraba en España
inspeccionando la fabricación para el EdA de los cazas HA-1112 (Me-109G con
motor Merlín). La Hispano Aviación no desaprovechó la ocasión y le propuso el
desarrollo de un entrenador de motor a pistón, el HA-100 Triana llamado a
sustituir a los Hispano-Suiza HS.42B, un birreactor de escuela y ataque (HA-200
Saeta) y un caza a reacción con ala en delta (HA-300).
De esta
manera el Saeta se convirtió en el primer avión a reacción desarrollado y
construido por la industria aeronáutica española, volando por primera en agosto
de 1955. La aeronave prestó servicio en el Ejército del Aire español (EdA) y en
la Fuerza Aérea de Egipto, país al que se le vendió la licencia. De esta
manera, el Saeta también se convirtió en el primer avión exportado por la industria
aeronáutica española.
La
planta motriz del prototipo la constituían dos reactores franceses Turbomeca
Marboré II (fabricados en España bajo licencia). Realizó su primer vuelo el 12
de agosto de 1955 desde el aeródromo de San Pablo (Sevilla), pasado un año de
la llegada de los primeros T-33 y cuando aún no habían empezado a llegar a
España los F-86 Sabre.
Ya en
1956 el prototipo XE.14-1 realiza sin éxito una gira europea en busca de
posibles clientes interesados en su adquisición. En enero de 1957 voló el
segundo prototipo, el XE.14-2 ya dotado con dos ametralladoras Breda Safat de
7,7mm.
Vida
operativa
Los
resultados de estos dos prototipos fueron satisfactorios y el EdA encargó en
1957 a modo de prueba 10 unidades del nuevo aparato con la denominación de
HA-200R1. El Saeta inició su camino por los cielos españoles y en 1959 el EdA
solicitó otros 30 aparatos denominados HA-200A Saeta.
Los
HA-200R1 de la primera versión fueron adquiridos en 1959 por la Fuerza Aérea de
Egipto y armados con un cañón de 20mm. Se les denominó “Al Kahira” (El Cairo),
y entre 1960 y 1965 Egipto fabricó bajo licencia una serie de 90 máquinas, de
las que solo llegan a entregarse 63. En manos egipcias, los Saetas participaron
en la guerra árabe-israelí de 1967.
Además
de la licencia para fabricar el HA-200 también se vendió a Egipto el proyecto
con toda la documentación del HA-300. Cabe destacar que el sueño de construir
un cazabombardero supersónico en España al estilo del Mirage V o Mig 21 no era
bien visto por las potencias occidentales. Una nación entonces gobernada por
una dictadura podría entonces abastecer de una tecnología de vanguardia a otras
naciones no afines a las potencias dominantes.
Y
España ante la amenaza de verse de nuevo dejada de lado hubo que conformarse
con la llegada de la ayuda militar de los Estados Unidos en forma de F-86 Sabre
a mediados de los 50, el préstamo de unos pocos F-104G y la adquisición de F-4C
Phamtom de segunda mano y un puñado de Mirage III, a la sazón un avión muy
similar al que prácticamente había terminado de desarrollar con el profesor
Messerschmitt. Como reseña decir que en 1959 ya se había construido un avión en
madera a escala llamado HA-300P y volado remolcado de un CASA 2111 (He-111
Pedro).
El Ejército del Aire solicitó en 1963 otros 55 Saetas de la versión HA-200D, que se encuadrarían en el Ala 43 de Villanubla (Valladolid) y en la Escuela Básica de MATACÁN (Salamanca) con la designación de E-14B. Montaron un motor Turbomeca Marboré VI con un empuje estático de 9,4 kN. Cuarenta de estos aparatos se reconvirtieron a la versión de ataque HA-200E o C-10B (según denominación del EA).
Fue en
los años 70 cuando los Saeta basados en Gando (Gran Canaria) desempeñarían un
papel fundamental en el conflicto del Sahara, donde los estimados aliados del
otro lado del Atlántico vetaron el uso de material de procedencia
norteamericana como los F-86 y los F-5.
El
HA-220 Super Saeta fue la versión monoplaza de apoyo táctico a partir del
HA-200E, para la que se modificaron 25 HA-200 pasándose a llamar C-10C y
finalmente A-10C. Algunas unidades de esta versión fueron equipadas con cámaras
para reconocimiento fotográfico y se les denominó AR-10C.
A partir de finales de los 70, el CASA C-101 fue relevando paulatinamente a los HA-200 y HA-220 en las misiones de entrenamiento. La última unidad en la que el Saeta prestó sus servicios fue el 214 Escuadrón de Morón de la Frontera (Sevilla) que fue disuelto a final de 1981. En el haber del Saeta son destacables tres detalles: primer reactor español, primer avión español dotado de cabina presurizada y primer avión construido en España y exportado a un país extranjero.
Afortunadamente,
el Saeta ha sobrevivido con cierto éxito hasta nuestros días, ya que se
preservaron numerosas máquinas y algunas de ellas continúan volando en manos
privadas.
Tras su
baja del EdA, 24 aviones fueron comprados en subasta pública por un particular,
y más tarde revendidos en el lucrativo mercado de los warbirds norteamericanos.
Entre ellos están los N5486Y y N3179W. Actualmente al menos tres aviones
continúan volando con matrícula “November”. Por su parte el XB-FGB participó de
la Aero Expo 2005, y aún fue visto en México en Abril de 2011.
En
España, llegaron a matricularse en el ámbito civil hasta nueve máquinas, de
ellas continúan volando cuatro. Uno de los aviones es el HA-200 EC-DXR de la
FIO, y los otros tres son los HA-220 EC-DXJ (FPAC), EC-IFJ (FACV) y EC-GZN de Víctor
Lleó abanderado con la FACV.
Características
del HA-200 Saeta/HA-220 Super Saeta
- Longitud: 8,80m
- Envergadura: 10,95m
- Altura: 3,26m
- Peso máximo al despegue: 3.350 Kg
- Velocidad máxima 647 Kh
- Autonomía: 1700 Km
- Planta motriz: 2 Turbomeca Marbore II con 400 kg de empuje unitario/Planta motriz: 2 turborreactores Turbomeca Marboré VI con 480 Kg de empuje unitario.
- Techo de servicio: 12.000 m
- Longitud: 8,88m
- Envergadura: 10,42m
- Altura: 3,26m
- Peso vacío: 2.300 Kg
- Peso máximo al despegue: 3.700 Kg
- Velocidad máxima: 670 Km/h
- Velocidad crucero: 540 Km/h
- Autonomía: 1800 Km
- Techo de servicio: 13.000 m
- Armamento:
- 2 ametralladoras CETME de 7,7 mm, dos ametralladoras
- Browning M2 de 12,70 mm y cuatro soportes subalares para bombas y lanzacohetes.
Fuente:
https://www.gacetaeronautica.com
