Por qué
fracasó el Su-47, según la explicación de un experto militar de alto nivel.
Hay
docenas de aviones militares que podrían haber sido la “próxima gran cosa”,
pero nunca salieron de la mesa de dibujo, mientras que hay docenas más que
resultaron en poco más que prototipos únicos. El Sukhoi Su-47 ruso (nombre de
informe de la OTAN “Firkin”) podría haber tenido el apodo no oficial de
“Berkut” (águila dorada en ruso), pero en lugar de elevarse a lo alto del
cielo, la aeronave vio cortadas sus alas antes de tener siquiera la oportunidad
de demostrar su valía.
Al
igual que el Grumman X-29 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el Su-47, que
para aumentar la confusión fue designado inicialmente como S-3s y más tarde
como S-37, fue desarrollado como un demostrador de prueba experimental para
futuros diseños de aviones. Al igual que el X-29, el avión experimental ruso
contaba con un ala inclinada hacia delante, que supuestamente proporcionaba al
avión una excelente agilidad y maniobrabilidad. Además de la configuración de
ala delta con canard invertido, el avión se diseñó con dos estabilizadores
verticales sin estabilizador horizontal.
Los
expertos en aviación argumentan que esta inusual disposición crea niveles de
estabilidad y control sin precedentes en ángulos de ataque elevados o cuando se
vuela muy cerca del suelo o del agua, pero también dificulta el vuelo lo
suficientemente rápido como para mantener la altitud a bajas velocidades sin
postcombustión.
Historia
de las alas barridas hacia delante (¿que se ven hacia atrás?)
A pesar
de algunas afirmaciones, el Su-47 no copió el X-29, ya que el concepto se
consideró por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial. El desarrollo no
fue fácil, y los ingenieros tanto de los Estados Unidos como de la Alemania
nazi (en programas completamente ajenos) se encontraron con varios problemas, en
particular, las alas metálicas podían doblarse peligrosamente, sobre todo a
altas velocidades, mientras que un avión con las alas inclinadas hacia delante
resultó no ser nada fácil de volar.
En el
caso del X-29, los problemas eran tan grandes que los diseñadores estuvieron a
punto de tirar la toalla. Sin embargo, siguieron adelante y se convirtió en el
primer avión con un diseño de alas tan singular que volaba de forma
supersónica. A diferencia de los nazis, los diseñadores estadounidenses de
Grumman tenían una ventaja, ya que trabajaban en tiempos de paz y tenían años
de experiencia en los que basarse. Además, el X-29 no se construyó
completamente desde cero, sino que Grumman fabricó sus dos prototipos a partir
de un par de fuselajes del Northrop F-5A Freedom Fighter. El diseño utilizó el
fuselaje delantero y el tren de aterrizaje del morro de los F-5A, mientras que
los actuadores de control y el tren de aterrizaje principal procedían de un F-16.
La
eclosión del Eagle
El
programa Berkut nació en realidad al final de la Guerra Fría, pero languideció
en gran medida hasta la disolución de la Unión Soviética, cuando se congeló la
financiación. Esa podría haber sido la historia de este avión único, que en su
momento se conocía oficialmente como S-37. Sin embargo, el desarrollo continuó
en Sukhoi, y en 2002, después de que la aeronave fuera rebautizada como Su-47,
utilizó un banco de pruebas principal para materiales compuestos, así como
controles fly-by-wire. Al igual que el X-29, el prototipo ruso se creó con
componentes prestados de aviones existentes.
En este
caso, el Su-47 conservó algunos de los sistemas, e incluso diseños de
componentes del Su-27 (nombre de informe de la OTAN “Flanker”), y eso incluía
el diseño de la cubierta, el tren de aterrizaje e incluso parte de la aviónica.
El
Golden Eagle habría tenido algunas garras serias, ya que fue desarrollado con
14 puntos duros (dos puntas de ala, seis-ocho bajo el ala, seis-cuatro
conformes bajo el fuselaje). Los puntos duros podían equiparse con misiles
aire-aire R-77, R-77PD, R-73 y K-74. Además, el Su-47 podía llevar una variedad
de misiles aire-superficie X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500 y
KAB-1500.
Como
informó AirForce-Technology, en mayo de 2022, Sukhoi fue seleccionada como
contratista principal para el programa de cazas rusos de próxima generación PAK
FA, y los avances tecnológicos aprendidos a partir de la experiencia con el
Su-47 dieron lugar a los futuros aviones de las Fuerzas Aeroespaciales rusas,
especialmente el Su-35 y el Su-57.
El
Su-47 nunca entró en producción, y un único demostrador es lo más lejos que
llegó el programa. Sin embargo, la última vez que se presentó fue en el Salón
Internacional de la Aviación y el Espacio MAKS-2019, celebrado en el aeropuerto
internacional de Zhukovsky, Moscú, en agosto de 2019.
Fuente:
https://israelnoticias.com
