Activo:
8 de
junio de 1916 - 1 de abril de 1918 (RFC)
1 de
abril de 1918 - 31 de diciembre de 1919 (RAF)
20 de
octubre de 1931 - 25 de noviembre de 1945
26 de
noviembre de 1945 - 9 de diciembre de 1957
1 de
enero de 1959 - 30 de junio de 1986
1 de
julio de 1992 - 14 de marzo de 2002
1 de
octubre 2008 – presente
País: Reino
Unido
Rama: Royal
Air Force
Tipo: Escuadrón
aéreo
Rol: Entrenamiento
elemental de vuelo
Parte
de: Escuela de entrenamiento de vuelo Nº 3
Estación
local: Royal Air Force Cranwell
Lema: Cambio mi cuerpo, no mi espíritu
Honores
de batalla:
Frente
Occidental (1916-1918)*
Amiens
*
Francia
y Países Bajos (1939–1940)*
Noruega
(1940)*
Canal y
Mar del Norte (1940)*
Ruhr
(1941-1943)*
Fortaleza
Europa (1941-1944)
Berlín
1941–1943*
Walcheren
Francia
y Alemania (1944–1945)*
Atlántico
Sur (1982)
* Los
honores marcados con un asterisco pueden estar estampados en el estandarte del
escuadrón
Insignia
Heráldica
de la insignia del escuadrón: Emitido de dos registros fesse-wise en saltire a
phoenix, conmemorando que en una ocasión durante la Primera Guerra Mundial todo
el personal de vuelo se convirtió en baja a los pocos días, pero el escuadrón
permaneció en acción con personal nuevo. Aprobado por el rey Jorge VI en
diciembre de 1936.
Códigos
de escuadrón:
EQ
(noviembre de 1938 - septiembre de 1939)
DX
(abril de 1940 - abril de 1951)
QT
(1944 - noviembre de 1945, 'C' Flt)
El
Escuadrón Nº 57, también conocido como Escuadrón Nº LVII , es un escuadrón de
entrenamiento de vuelo de la Royal Air Force, que opera el Grob Prefect T1 en
la RAF Cranwell, Lincolnshire.
Historia
Primera
Guerra Mundial
El
Escuadrón Nº 57 del Royal Flying Corps se formó el 8 de junio de 1916 en
Copmanthorpe, Yorkshire, cuando se separó del Escuadrón Nº 33 , asumiendo el
rol de entrenamiento a tiempo parcial de su unidad matriz para permitir que el
Escuadrón Nº 33 se concentrara en sus funciones principales como unidad de
combate nocturno. El Escuadrón Nº 57 continuó en su función de entrenamiento,
equipado con una combinación de Avro 504 y Royal Aircraft Factory BE2, hasta
octubre de ese año, cuando comenzó a prepararse para su función planificada
como escuadrón de caza y reconocimiento, recibiendo Royal Aircraft, biplanos de
empuje de dos asientos FE2d de fábrica en noviembre.
El 16
de diciembre de 1916, el escuadrón llegó a St. André-aux-Bois en Francia y se
trasladó a Fienvillers el 22 de enero de 1917. En abril de 1917, el FE2d estaba
obsoleto, y el escuadrón sufrió grandes pérdidas apoyando la ofensiva británica
en Arras. Los ejemplos incluyeron la pérdida de cinco FE2 en combate con una
formación de biplazas alemanes el 6 de abril y el derribo de tres FE2 de una
formación de siete por un grupo de 20 cazas alemanes. El escuadrón se reequipó
con Airco DH.4 más modernos en mayo de 1917, cambiando su papel a bombardero de
reconocimiento de largo alcance. Después de entrenarse en el nuevo tipo, el
escuadrón inició operaciones cerca de Ypres en junio de ese año, mudándose a
Droglandt el 12 de junio y a Boisdinghem el 27 de junio. El escuadrón se unió
al Ala 27, parte de la V Brigada Royal Flying Corps, para apoyar al ejército
británico en la ofensiva de Ypres. Las actividades del escuadrón incluyeron el
bombardeo de cruces ferroviarios y aeródromos alemanes durante la Batalla de
Langemarck en agosto de 1917 y tareas de reconocimiento durante la Batalla de
Menin Road Ridge en septiembre.
El
escuadrón se desplegó contra la ofensiva alemana de primavera de 1918, atacando
objetivos ferroviarios, participando en ataques de bajo y alto nivel para
tratar de detener el avance alemán. A partir de agosto de 1918, el escuadrón
llevó a cabo operaciones en apoyo de la serie de ofensivas aliadas contra los
alemanes que se conoció como la Ofensiva de los Cien Días.
Fue una
de las pocas unidades de bombarderos que produjo ases voladores, con cinco
efectivos, William Edward Green obtuvo nueve victorias, y Forde Leathley ocho, E.
Grahame Joy siete con el escuadrón, y Arthur Thomas Drinkwater obtuvo seis,
todos en Airco DH.4. En total, el escuadrón reclamó 166 aviones alemanes
durante la guerra, soltó 285 toneladas de bombas y tomó 22.030 fotografías.
Después
del Armisticio en noviembre de 1918, el escuadrón fue asignado a tareas de
transporte de correo antes de regresar al Reino Unido en agosto de 1919. Tuvo
su base en la RAF South Carlton desde el 4 de agosto de 1919 como cuadro antes
de ser disuelto el 31 de diciembre de 1919.
Entre
Guerras
El
escuadrón se volvió a formar en la RAF Netheravon el 20 de octubre de 1931
equipado con el bombardero ligero monomotor Hawker Hart. Se trasladó a la RAF
Upper Heyford el 5 de septiembre de 1932. En 1933, el Escuadrón Nº 57 participó
en la exhibición aérea anual de la RAF en la RAF Hendon, y junto con el
Escuadrón Nº 18 y el Escuadrón Nº 33, demostró un despegue en formación por un Ala
de bombardero ligero de tres escuadrones, repitiendo esta exhibición (esta vez
junto con el Escuadrón Nº XV y el Escuadrón Nº 18) en el espectáculo de 1935. Otro
punto destacado fue la participación en la Royal Review of the RAF del rey
Jorge V en la RAF Mildenhall y la RAF Duxford el 6 de julio de 1935. El
escuadrón comenzó a recibir el Hawker Hind, un desarrollo mejorado del Hart, en
marzo de 1936, reemplazando al Hart en mayo de 1936. El 1 de mayo de 1936, el
escuadrón se unió al recientemente establecido Grupo Nº 1, que pasó a formar
parte del Comando de Bombarderos de la RAF el 14 de julio de 1936. El escuadrón
se reequipó con bombarderos monoplano bimotor Bristol Blenheim Mk I de marzo de
1938, descartando sus últimos Hind en mayo de ese año. El escuadrón se unió al Grupo
Nº 2 el 1 de enero de 1939, de entrenamiento tanto para misiones antibuque como
para operaciones de apoyo cercano de bajo nivel.
Segunda
Guerra Mundial
Tras el
estallido de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón se trasladó a Francia como
parte del Componente Aéreo de la Fuerza Expedicionaria Británica, operando
desde Roye/Amy desde el 24 de septiembre de 1939 en función de reconocimiento
estratégico y trasladándose a Rosières-en-Santerre el 18 de octubre. Tras la
invasión alemana de mayo de 1940, el escuadrón volvió a añadir el bombardeo a
sus funciones de reconocimiento, pero se vio obligado a cambiar de base con
frecuencia para evitar el avance alemán, trasladándose a Poix el 17 de mayo y a
Crécy-en-Ponthieu (el sitio de la Batalla de Crécy en 1346) antes de evacuar a
Inglaterra el 21 de mayo. Después de una breve estancia en Wyton, el escuadrón
se encargó de llevar a cabo ataques antibuque contra la costa de Noruega y se
trasladó a la RAF Elgin en Escocia.
El
escuadrón se trasladó a Feltwell en noviembre de 1940 para volver a equiparse
con el bombardero medio Vickers Wellington. En septiembre de 1942, el escuadrón
se trasladó a Scampton y se convirtió en bombarderos pesados Avro Lancaster. A
esto le siguió un traslado a East Kirkby en agosto de 1943, desde donde
operó durante el resto de la guerra, hasta que se disolvió el 25 de noviembre
de 1945.
Durante
la guerra, el escuadrón realizó 5151 salidas operativas y perdió 172 aviones.
Principios
de la Guerra Fría (1945-1957)
El
escuadrón se volvió a formar el 26 de noviembre de 1945 en la RAF Elsham Wolds
mediante la nueva numeración del Escuadrón Nº 103; operó el Lancaster I y II y
el Avro Lincoln. El 2 de diciembre de 1945, el escuadrón se trasladó a la RAF
Scampton antes de trasladarse a la RAF Lindholme con los Lincoln, y luego se
trasladó de nuevo en octubre de 1946 a la RAF Waddington. En mayo de 1951, el
escuadrón se trasladó a la RAF Marham, Norfolk, donde se convirtió al Boeing
Washington B.1. Después de convertirlo, se trasladó en junio de 1951 a la RAF
Waddington y en abril de 1952 a la RAF Coningsby.
Los
Washington se retiraron en 1953 y el escuadrón se reequipó con el bimotor
English Electric Canberra B.2 desde mayo de 1953. Al año siguiente, el
escuadrón se trasladó a la RAF Cottesmore, en febrero de 1955 se trasladó a la RAF
Honington, Suffolk, y en noviembre 1956 regresó a la RAF Coningsby. El
escuadrón se disolvió en Coningsby el 9 de diciembre de 1957.
Handley
Page Víctor (1959–1986)
El
escuadrón se volvió a formar el 1 de enero de 1959 en la RAF Honington como
parte de la fuerza nuclear estratégica de bombarderos V equipada con el Handley
Page Victor B.1. En diciembre de 1965, el escuadrón se trasladó a la RAF Marham
para asumir el papel de un escuadrón de reabastecedores con el Victor K.1
después de que la flota de reabastecedores Vickers Valiant se retirara debido a
problemas con los largueros de las alas.
En
junio de 1976, el escuadrón comenzó a convertirse en Víctor K.2. El 25 de junio
de 1979, el Escuadrón Nº LVII ayudó a apoyar al McDonnell Douglas Phantom FGR.2
XV424 a través del Atlántico en su vuelo para conmemorar el 60 aniversario del
vuelo transatlántico de Alcock and Brown.
En
respuesta a la invasión argentina de las Islas Malvinas el 2 de abril de 1982,
el Escuadrón Nº 57, junto con el Escuadrón Nº 55, se desplegaron en el
Aeródromo de Wideawake, Isla Ascensión. El escuadrón continuó apoyando las complejas
incursiones de la Operación Black Buck, que vieron múltiples misiones extremas
de largo alcance lanzadas contra el aeropuerto de Port Stanley, East Falkland,
con Avro Vulcan B.2 en mayo y junio de 1982.
En
marzo de 1984, el Escuadrón Nº LVII envió un destacamento de Víctor a la RAF
Leuchars, Fife, para participar en el Ejercicio Teamwork 84. En 1985, el
escuadrón ayudó a apoyar la participación de los Panavia Tornado GR.1 del
Escuadrón Nº 27 en el Concurso de Bombardeo del Comando Aéreo Estratégico. El
Escuadrón Nº 57 se disolvió en la RAF Marham el 30 de junio de 1986, debido a
que las operaciones en las Malvinas consumieron gran parte de las horas de
vuelo restantes de la flota Víctor.
Unidad
de formación (1992-presente)
Lockheed
Hércules (1992–2002)
La
placa de matrícula del escuadrón se asignó a la unidad de entrenamiento
Lockheed C-130 Hércules, luego la Unidad de conversión operativa Nº 242, en la RAF
Lyneham el 1 de junio de 1992, convirtiéndose en el escuadrón Nº 57 (de
reserva). La unidad continuó volando el Hércules hasta el 14 de marzo de 2002
cuando el escuadrón se disolvió.
Grob
Tutor & Prefect (2008-presente)
El 1 de
octubre de 2008, la placa del Escuadrón Nº 57 (R) se asignó al Escuadrón Nº 2,
1 EFTS como escuadrón de Entrenamiento de Vuelo Elemental, en la RAF Wyton
volando el Grob Tutor T.1. Luego, el escuadrón se trasladó a la RAF Cranwell,
Lincolnshire, como parte de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Nº 3 en 2014.
El 1 de
febrero de 2018, la RAF rescindió todas las placas de identificación del
escuadrón (Reserva) y cambió el Escuadrón Nº 57 (Reserva) a solo el Escuadrón Nº
57. En 2018, el Escuadrón Nº LVII se convirtió en Grob Prefect T.1 como parte
del contrato del Sistema de Entrenamiento de Vuelo Militar del Reino Unido.
Esto hace que los estudiantes pilotos de los tres servicios realicen un paquete
de 20 horas antes de transmitir Fast Jet, Rotary o Multi-Engine (según el
servicio).
Aeronaves
operadas
Fuente:
https://en.wikipedia.org
