El Blohm & Voss BV 138 Seedrache (Dragón
Marino) fue un hidroavión alemán de la II Guerra Mundial que sirvió en la
Luftwaffe como avión de reconocimiento marítimo de largo alcance. Se
construyeron un total de 279 Bv 138 entre 1938 y 1943. Este fue el primer
diseño de hidroavión construido por Hamburger Flugzeugbau GmbH bajo la
dirección del ingeniero jefe doctor Richard Vogt.
Concebido originalmente en 1934 como un hidroavión
de reconocimiento de muy largo alcance, el prototipo Blohm und Voss Bv 138 V-1
voló por primera vez el 15 de julio de 1937 como un hidroavión de ala alta en
gaviota con dos largueros de cola y tres motores Jumo 205C.
La estabilidad direccional y las escasas
prestaciones de comportamiento hidrodinámico del prototipo causaron un
extensivo rediseño en la versión de pre-serie, el Bv 138A-0. El primero de los
25 aparatos de serie Bv 138A-1 voló en abril de 1940 y este tipo tomó parte, de
forma muy limitada, en la invasión de Noruega y entró en el servicio general en
el occidente francés en ese mismo año.
En el Bv 138B-1 se hizo necesario incorporar un
considerable refuerzo estructural, y de este modelo se construirían catorce
unidades en diciembre de 1940 y siete aparatos más en 1941, provistos de
motores Jumo 205D de 880 hp de potencia unitaria. Se les introdujo una nueva
torreta que montaba un único cañón MG 151 de 20 mm delante de la cabina del
piloto t otra en la parte trasera del casco.
Los Bv 138B estuvieron muy activos durante 1941, en
concreto los que estaban basados en Noruega tras la salida de los primeros
convoyes de mercantes del cabo Norte. Sin embargo, se habían experimentado
problemas con los motores y las hélices del Bv 138B-1, y en marzo de 1941
comenzó a aparecer una nueva versión mejorada, la Bv 138C-1, en la que todos
los problemas previos se habían subsanado.
Se construyeron un total de 227 aparatos de esta
versión, terminándose la producción a mediados de 1943.
En este modelo, el motor central Jumo 205D
accionaba una hélice cuatripala y se había introducido cierta provisión para
incrementar el cargamento de bombas.
Los exponentes de mayor éxito de los Bv 138C fueron
probablemente las tripulaciones del Grupo 406 que, basado en el norte de
Noruega, fue responsable de la mayoría de las localizaciones y rastreos de los
convoyes del cabo Norte, particularmente del desafortunado PQ 16 de abril de
1942.
Algunos aparatos fueron equipados con radares de
búsqueda FuG 200 Hohentwiel para tareas antibuque, mientras que en misiones de
transporte el Bv 138 podía llevar hasta diez pasajeros. Todas las versiones
podían ser dotadas de cohetes de 500 kg de empuje para asistir a despegues con
sobrecarga, mientras que unos cuantos Bv 138B-0 supervivientes, redesignados Bv
138MS, fueron dotados con un gran anillo de dural alimentado por un generador
auxiliar y destinado a la limpieza magnética de minas, siendo adscrito al
Minensuchsgruppe.
Después de numerosas pruebas se construyeron 25
unidades de Bv 138A-1, entrando en servicio en el KGzbV 108, participando en la
invasión de Noruega.
El primer modelo Bv 138B-1 voló en diciembre de 1940,
demostrando desde el principio ser una mejor máquina que su predecesor, estaba
armado con un cañón MG 151/20 mm en torreta delantera y una MG 15/7,9 mm detrás
del motor central. Se hizo una modificación en la fábrica y el modelo Bv
138B-1/U1 podía cargar seis bombas o cargas de profundidad. Su tercer modelo Bv
138C-1 contaba con una hélice de cuatro palas en el motor central y un cañón en
la parte trasera accionado por el radioperador.
Además de operar desde bases marinas, los Bv 138
fueron utilizados desde buques, utilizándose para su lanzamiento Bv 138C-1 del
3/KuFlGr 125 en el Mar Báltico, además de cohetes auxiliares para el despegue,
este tipo iba provisto del radar FuG Hohentwiel destinado al avistamiento de
convoyes.
En 1941 las dos escuadrillas de Bv 138A-1 estacionados
en Francia fueron devueltas a Alemania con el fin de ser convertidas al tipo Bv
138B-1 y reasignadas al Báltico. Sin embargo, la principal área operativa fue
Noruega con el establecimiento de la 2/KuFlGr 406, la 3/KuFlGr 906, la 1 y 2
F/SAGr 130 y la 1 y 2 f/SAGr 131.
Desde las bases de Noruega los Bv 138B-1 operaban
sobre el Océano Ártico y el Norte del Atlántico atacando los convoyes en curso
hacia Rusia, en el Mar del Norte eran reabastecidos de combustible desde
U-Boat. Además, operó la 3 F/SAGr 125 sobre el Mar Negro desde el puerto de
Constanza volando un total de 125 misiones en 1944.
Operó en el Mediterráneo con las 3/KuFlGr 406 y la
3/SAGr 126 desde Creta. Un hidroavión perteneciente al 3 F/SAGr 130 fue
encargada de recoger el testamento de Hitler al final de la guerra, sin embargo,
no recogió a los correos por falta de identificación y voló a Copenhague con 10
soldados heridos.
Especificaciones técnicas
Tipo: Hidroavión de Lucha Anti-submarina y de
Patrulla de Largo Alcance.
Tripulación: 6.
Longitud: 19,9 m.
Envergadura: 27 m.
Altura: 6,6 m.
Superficie alar: 111,9 m².
Peso vacío: 8100 kg.
Peso cargado: 14700 kg.
Planta motriz: 3 motores diésel lineales Junkers
Jumo 205D con una potencia de 880 cv cada uno y una hélice tripala por motor.
Velocidad máxima operativa: 275 km/h.
Velocidad de crucero: 235 km/h.
Alcance: 2400 km.
Techo de servicio: 5000 m.
Régimen de ascenso: 220 m/min.
Carga alar: 114,2 kg/m².
Armamento:
Cañones: 2 Cañones MG 151/20 de 20 mm, 1 ametralladora
MG 131 de 13 mm y 3 ametralladoras MG 15 de 7,92 mm.
Variantes
- Bv 138A-0: 1 Prototipo y 5 unidades de preproducción (Bv 138-1 al Bv 138-6).
- Bv 138A-1: Versión de serie inicial; realizó su primer vuelo en abril de 1940, se construyeron pocos ejemplares; su armamento comprendía un cañón de 20 mm en la torreta de proa y dos ametralladoras MG 15 de 7,92 mm, en dos posiciones abiertas situadas detrás de la góndola del motor central, a popa del casco (25 construidos).
- Bv 138B-1: Versión de estructura reforzada, desarrollada a partir de las modificaciones realizadas en el cuarto ejemplar Bv 138A de pre-serie, que pasó a denominarse Bv 138B-0; estaba accionado por tres motores Jumo 250D de 880 cv, y el armamento, revisado consistía en un cañón de 20 mm MG 151 en la torreta de proa, y otro en la posición de popa del casco; podía transportar una carga de 150 kg de bombas bajo la raíz del ala, a estribor (19 construidos).
- Bv 138C-1: Una ampliación posterior dio lugar a esta versión (aparecida en marzo de 1941), accionada por el motor Jumo 205D; el motor central tenía una hélice cuatripala, mientras los motores exteriores conservaban hélices tripalas, aunque más grandes; se añadió una ametralladora MG 131 de 13 mm, detrás de la góndola del motor central.
- Bv 138MS: Versión de dragaminas desarrollada por conversión del Bv 138B-0 de preproducción; sin armamento y con anillo desmagnetizador de dural y equipo generador de campo magnético.
Finalizando las tareas de atraque de un Blohm &
Voss BV-138
Amerizaje de un Blohm & Voss BV-138
Blohm
& Voss BV-138
Blohm
& Voss BV-138
Iniciando el proceso de izado de un Blohm &
Voss BV-138
Un Blohm & Voss BV-138 en tierra
Un Blohm & Voss BV-138 es izado sobre la
catapulta
Tres Blohm & Voss BV-138 en las catapultas del
Bussard
Vista de la cabina de un Blohm Voss BV-138
Torreta frontal de un Blohm Voss BV-138
Recarga de cargas de profundidad de un Blohm &
Voss BV-138
Detalle de las bombas bajo la raíz del ala de un
Blohm & Voss BV-138
Reabastecimiento de combustible desde un Blohm
& Voss BV-138 a un U-boot en algún lugar del Ártico
Reabastecimiento de combustible desde un Blohm
& Voss BV-138 a un U-boot en algún lugar del Ártico
Blohm & Voss BV-138B-1 en 1940
Blohm & Voss BV 138 Danmarks Tekniske Museum
(Museo de Tecnología) en Elsinor, Dinamarca
No existe ningún BV 138 completo hoy en día. Sin
embargo, un avión que se había hundido en el estrecho de Øresund durante una
exhibición aérea británica en la posguerra, fue reflotado en el año 2000 y
actualmente se encuentra en exhibición en el Danmarks Tekniske Museum (Museo de
Tecnología) en Elsinor, Dinamarca
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com
