El Junkers Ju 87 o Stuka “bombardero en picado”,
fue un avión alemán de ataque a tierra, biplaza, de la II Guerra Mundial.
Diseñado por Hermann Pohlmann, el Stuka voló por primera vez en 1935 y se
estrenó en combate en 1936 durante la Guerra Civil Española, como parte de la
Legión Cóndor enviada por la Luftwaffe alemana.
En febrero de 1934, el RML, Reich Ministerium
Luftwaffe, presentó sus especificaciones para un monoplaza de caza y bombardeo
en picada. El primer avión presentado fue el Hs 123, sin embargo, la Junkers
había desarrollado su idea a partir del K47 y presentó el Ju 87 que había sido
desarrollado solo para este cometido, en el cual fue el mejor ejemplar de su
época.
El equipo de diseño, dirigido por Hermann Pohlmann,
adoptó inicialmente la misma configuración del K47: un monomotor monoplano de
ala baja con tren de aterrizaje fijo y doble deriva.
El Ju 87 difería en su construcción completamente
metálica con estructura de revestimiento resistente, sin el exterior corrugado
utilizado anteriormente en los aviones metálicos Junkers, y en su ala quebrada
en "gaviota invertida" o W. Como en el K47 todo el borde de fuga
estaba ocupado por los flaps y alerones en "doble ala", una patente
Junkers, y la tripulación se acomodaba espalda contra espalda bajo una gran
cubierta acristalada.
El prototipo voló en la primavera de 1935 con un
motor Rolls-Royce Kestrel de 640 HP, pero tras un fallo en la estructura de la
cola, el prototipo se estrelló.
Primer prototipo (V-1) del Junkers Ju-87 Stuka que
se estrelló el 24 de enero de 1936
El segundo prototipo, Junkers Ju-87 V-2, llevaba un
motor Junkers Jumo Aa de 12 cilindros también en V invertida, con una cola mono
timón, siendo este aparato el que se presentó al concurso, ganándolo.
El proyecto continuó con la construcción de los
Prototipos V-3 y V-4, este último con la parte trasera definitiva, iniciándose
la primera producción de una serie de 10 aparatos, recibiendo la designación de
Ju-87 A-0. En 1937, se inicia la producción del Ju-87 A-1, dos ejemplares, que
como característica principal llevaba en el tren de aterrizaje con carenados
del tipo Pantalón y un Motor Junkers Jumo 210Da de 680 HP y hélice mejorada VDM.
Una patrulla de tres, fue enviada a España con la Legión “Cóndor” para efectuar
pruebas bajo fuego real.
En el otoño de 1938, se entrega a Escuadrones de
bombardeo en picado de la Luftwaffe los primeros aparatos de la serie B-1 y en
1939, los aparatos, que quedan de la serie A, son transferidos a unidades de
entrenamiento.
El Ju-87A-1 '29-5' de la Legión Cóndor en España
Durante la primera fase de la Blitzkrieg, los
Stuka, ya sin el carenado de las ruedas y con motores Junkers Jumo que doblaban
la potencia de la serie inicial, sembrarán la destrucción y el pánico entre los
aliados, desde Polonia hasta la campaña de Francia atacando en apoyo a las
fuerzas terrestres.
No tuvo igual suerte durante la Batalla de
Inglaterra donde al volar lejos de sus bases y debido a su escasa velocidad de
unos 400 kms/h, aunque alcanzaban los 600 en picada, fueron presa fácil de los
cazas de la RAF. Luego en los Balcanes, el Norte de África y la primera fase de
la campaña del este volverán a resultar efectivos mientras la Luftwaffe poseía
la superioridad aérea. Al perderse ésta el Stuka perdió a su vez su eficiencia
y se dejó de fabricar en 1944; los Grupos operativos supervivientes fueron
equipados con cazabombarderos Focke Wulf Fw.190F y G.
El Ju 87 se mostró un arma extraordinaria destinada
a convertirse en la más temida manifestación de la invencibilidad alemana en
los años de la Blitzkrieg, entre 1939 y 1941. En efecto, era un arma concebida
en la convicción de que las fuerzas armadas alemanas habrían conquistado y
dominado Europa en el espacio de dos años y en la creencia de que el adversario
no podría oponer una resistencia eficaz para afrontar la supremacía de la
Luftwaffe en los cielos. En realidad, mientras no existió tal oposición, el
Stuka demostró ser un arma extremadamente precisa, capaz de alcanzar blancos
fijos relativamente pequeños mediante el lanzamiento de bombas en un picado muy
pronunciado.
Un Ju 87 en 1939 sin la cubierta del motor donde se
pueden ver los soportes del motor
El avión debía utilizarse como artillería móvil y
coma tal formaba parte integrante de la panoplia de las tropas terrestres; dado
que representaban la punta de lanza de la potente Luftwaffe de Goering, se
asignó a los escuadrones de Stuka personal procedente de las familias más
destacadas de la aristocracia prusiana al que se confió los mandos más
elevados.
Cuando la Luftwaffe emprendió en 1940 la campaña de
bombardeo que debería culminar con el paso del canal de la Mancha y la invasión
de las Islas Británicas, sus formaciones de Ju 87 fueron atacadas por los cazas
británicos con efectos desastrosos, con frecuencia mucho antes de que pudieran
realizar la mitad de su viaje, de forma que Goering se vio obligado a retirar
casi todos sus grupos de Stuka de Ia batalla para conservar su propia
"artillería aérea" con vistas a la batalla terrestre final que, por
otro lado, nunca llegó a producirse.
Un Ju 87 en 1944 donde se puede ver el radiador sin
su cubierta
La constitución de las formaciones de bombardeo en
picado con los Ju 87 se realizó durante los años 1937-1938 y los primeros Ju
87A-1 se asignaron al I/StG 162 "Immelmann" para las pruebas de
evaluación operativa y para la experimentación de los procedimientos técnicos.
Tras el envío previo de un prototipo, se enviaron a
España once/doce Ju-87 A y B donde, ante la escasa presencia de una oposición
válida de los cazas de las fuerzas republicanas, se mostraron muy eficaces en
su función de "artillería aérea". El primer partidario del Stuka fue
el famoso piloto alemán Ernst Udet, jefe de la rama de administración técnica
de la Luftwaffe en aquellas fechas.
Ju87-B2-StG77 en los Balcanes, 1941
Tras los éxitos conseguidos en España, Wolfram
Freiherr von Richthofen, que inicialmente había considerado al Ju 87 demasiado
lento y vulnerable para el combate moderno pero que finalmente mandó las
fuerzas aéreas alemanas en España, acabo por compartir el entusiasmo de Udet
por este tipo de avión.
A pesar del incidente, que se haría famoso como el
desastre de Neuhammer, en el que 13 hombres de la tripulación de los Ju 87 de
la I/StG 76 murieron el 15 de agosto de 1939 durante unas maniobras de
bombardeo en picado en preparación del ataque a Polonia a causa de la niebla
que se levantó de improvise en las cercanías de Sagan, los grupos de Stuka
siguieron multiplicándose de forma que, en el momento del ataque alemán a
Polonia, la Luftwaffe pudo desplegar nueve de ellos. Estos no solo
representaron el instrumento para destruir en el suelo una gran parte de las
fuerzas aéreas polacas, sino que además lograron destruir numerosos puentes y
hundir, en el Puerto de Hela el 3 de setiembre, dos acorazados polacos.
Algunos ataques realizados con éxito contra los
convoyes británicos durante la campaña de Noruega de abril-mayo de 1940
permitieron a los pilotos Gerhard Grenzel, Paul-Werner Hozzel, Martin Möbus y
Elmar Schaefer, todos del StG 1, conseguir las primeras cruces de caballero.
Junkers
Ju 87-D1 Stuka, Rusia 1942
El ataque alemán a occidente, iniciado el 10 de
mayo de aquel año fue acompañado con frecuentes ataques de bombardeo en picado
en apoyo de las columnas blindadas alemanas que avanzaban.
En tanto que se consideraba inevitable la pérdida
de vidas humanas entre la población civil que congestionaba las carreteras a lo
largo del recorrido de los Panzer que avanzaban, los alemanes utilizaron las
sirenas de los Ju 87, las trompetas de Jericó, para aterrorizar a las gente y,
a pesar del frecuente empleo de los cazas británicos y franceses que, por otra
parte, eran mantenidos a raya generalmente por los excelentes Messerschmitt Bf
109E, los Ju 87 lograron consolidar su mito de imbatibilidad también sobre los
cielos de Francia.
Hans Ulrich Rudel Junkers junto a un Ju 87
La fortuna de los Stuka cambió radicalmente durante
la batalla de Inglaterra cuando se hizo necesario asegurar una fuerte escolta
de cazas a casi todas las formaciones de bombarderos alemanes con la
consecuencia, inevitable, de que las más de las veces solo se disponía de un
número de cazas poco más que simbólico, para proteger a las vulnerables formaciones
de bombarderos en picado.
El Stuka tenla un radio de acción limitado y por
ello debía restringir sus ataques a la franja de la Inglaterra meridional.
Entre el 8 y el 18 de agosto se lanzaron potentes ataques, a veces con efectos
devastadores, en especial contra los aeródromos de Tangmere, Lympne y Hawkinge,
contra las bases navales de Portland y Portsmouth y contra las estaciones de
radar de Ventnor, Poling, Dungeness y Dover. De cualquier forma, los mayores
esfuerzos se encaminaron a la destrucción de los convoyes costeros británicos.
Durante una serie de grandes ataques en picado
realizados el 17 de agosto sobre objetivos comprendidos entre Selsey Bill y la
Isla de Wight, los Stuka sufrieron sus más graves pérdidas; solo el StG 77
perdió 17 aparatos, más del 50% de la fuerza atacante. La pérdida en solo diez
días de 66 bombarderos en picado y de sus tripulaciones, a los que se añadían
otros 12 aviones abatidos en el mes anterior, suponía en conjunto casi la
cuarta parte de las formaciones de Stuka presentes en la zona y ello indujo a
Goering a retirar a los Ju 87 de la Batalla de Inglaterra, aunque durante
algunas semanas más se utilizaron en incursiones aisladas, sobre todo sobre el
Estuario del Támesis.
Un Ju-87 B-1/U4 en Rusia en 1941
Si la batalla de Inglaterra representó el primer
gran fracaso de la Luftwaffe, también sirvió para demostrar bruscamente la
fatal vulnerabilidad del Ju 87 frente a pilotos de caza experimentados para los
que el Stuka en picado era como una víctima indefensa en su punto de mira.
En enero de 1941, dos grupos de Stuka, I/StG 1, a
las Ordenes de Hozzel, y el ll/StG 2 "Immelmann", a las Ordenes de
Walter Enneccerus, comenzaron a operar en el Mediterráneo central en donde
obtuvieron una serie de éxitos al alcanzar y dañar seriamente al Portaaviones
HMS Illustrious en Malta el 10 de enero y hundir al Crucero HMS Southampton, al
día siguiente.
Enneccerus ganaría más tarde una notable reputación
como "destructor de buques" ya que su Grupo alcanzó poco después al
Portaaviones HMS Formidable y al destructor HMS Nubian; en el mismo mes se fue también
a pique el Crucero HMS Gloucester. Como para las otras armas de la Luftwaffe,
las pruebas y empresas más arduas de las Stuka se realizaron en la gigantesca campana
alemana sobre la URSS, frente a la que los anteriores triunfos y tribulaciones
de la Luftwaffe pasaron a un segundo plano.
Junkers Ju 87 en una pendiente nevada después del
aterrizaje, Unión Soviética, enero de 1943
De todas estas empresas ninguna es comparable a las
extraordinarias proezas de un solo hombre, Hans-Ulrich Rudel. En principio,
Rudel fue adiestrado, antes de la guerra, en la función de observador
ametrallador de los Ju 87, pero en el momento del lanzamiento de la operación
"Barbarroja", el ataque a la URSS, había alcanzado el grado de Subteniente
como piloto del I/StG 2 en el sector central del frente. El primer día de la
campaña realizó sus cuatro primeras misiones.
En un ataque a la base naval soviética de la Isla
de Kronstadt, volando como oficial técnico de la III/StG 2, Rudel alcanzó al
viejo acorazado soviético Marat provocando su parcial hundimiento; en
posteriores ataques a la base hundió también un crucero y un destructor. Poco
después fue condecorado con la "Copa de Honor" y la "Cruz de Oro
Alemana"; en enero de 1942 recibió la Cruz de Caballero por haber volado más
de 400 misiones, casi todas con el Ju 87B.
Tras un breve periodo de mando, a mediados de 1942,
como Capitán del 9/StG 2 en el sector del Cáucaso y del mar Negro, fue
transferido al 1° Staffel como StaffelKapitän, siempre en el sector meridional,
y el 10 de febrero de 1943 realizo su milésima misión bélica.
Junkers
Ju 87G
Durante la primavera de 1943 Rudel comenzó a volar
con la versión Stuka contracarro Ju 87G, provista de dos cañones de 37 mm; con
este avión destruyó unos setenta medios de desembarco soviéticos en las
operaciones sobre la cabeza de Puente de Kuba. En el transcurso de la gran
Batalla de Kursk entre carros de combate, llevo al Ju 87G al sector de Belgorod
y destruyo 12 carros de combate T-34 durante su primer día de operaciones.
A finales de octubre su récord personal de carros
de combate destruidos se situaba en torno a 100 y a la condecoración de hojas
de roble recibida a principios de ese año, el 25 de noviembre se añadió la de
espadas.
En enero de 1944 participó en la Batalla de
Kirovograd logrando personalmente la destrucción de numerosos carros de combate
soviéticos de la 67ª Brigada de carros. En febrero obtuvo el mando de la
III/StG 2 y más tarde fue promovido al rango de Mayor.
El 29 de marzo Rudel fue condecorado con los
Diamantes a su Cruz de Caballero y, a comienzos de junio, cuando estaba
operando en las cercanías de Yassy en Rumania, el total de carros de combate
enemigos destruidos acreditados a Rudel alcanzó el número 300 y el número de
salidas supero las 2000.
Los últimos nueve meses de guerra se caracterizaron
por breves estancias en hospitales para curar las heridas sufridas en combate.
En octubre de 1944 asumió el mando del StG 2 "Immelmann" con el grado
de Oberstleutnant y, tras ser herido por una bala en una pierna, huyó, aunque
enyesado, de un hospital húngaro para alcanzar su unidad.
El 1 de enero de 1945, Rudel fue propuesto por el
mismo Hitler para Ia excepcional recompensa de las Hojas de Roble de Oro en su
Cruz de Caballero al haber destruido, según se le acreditaba, 463 carros de
combate soviéticos y completado 2400 misiones. Rudel escapó por poco de la
muerte el 8 de febrero cuando su Ju 87 fue alcanzado por un proyectil antiaéreo
de 40 mm cerca de Lebus, aunque resultó herido en una pierna. El Dr. Ernst
Gadermann le salvó de la muerte por desangramiento, pero poco después fue
necesario amputarle el pie derecho en un hospital de las SS.
A pesar de ello y con la herida todavía abierta,
Rudel regreso a su Unidad seis semanas después y reemprendió el combate destruyendo
otros 26 carros de combate soviéticos antes de finalizar la guerra. Su hoja de
servicios le acreditaba al final 2530 misiones bélicas y 519 carros de combate
destruidos, más otros 800 vehículos y buques hundidos, nueve victorias en
combates aéreos, y numerosos blancos diversos destruidos y le coloca entre los más
grandes pilotos de combate de la historia del Ju 87 frente a pilotos de caza
experimentados para los que el Stuka en picado era como una víctima indefensa
en sus puntos de mira.
Especificaciones Técnicas
País: Alemania.
Tipo: Bombardero en Picada
Fabricante:
Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG.
Diseñador: Hermann Pohlmann.
Primer Vuelo: 17 de septiembre de 1935.
Introducido: 1936.
Retirado: 1945.
Producción: 1936 - 1944.
Unidades Construidas: 6500.
Desarrollo del: Junkers Ju 187.
Tripulación: 2 Tripulantes.
Longitud: 11 m.
Envergadura: 13,8 m.
Altura: 4,23 m.
Superficie Alar: 31,9 m².
Peso en Vacío: 3205 kg.
Peso Máximo al Despegue: 5000 kg.
Planta Motriz: Un Motor Junkers Jumo 211D V12
invertido, refrigerado por líquido, con una potencia de 1184 HP y una hélice tripala
Junkers VS 5.
Velocidad Máxima Operativa 390 km/h.
Alcance: 820 km.
Techo de Servicio: 7895 m.
Régimen de Trepada: 214 m/min.
Armamento: 2 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm fijas
en las alas y una ametralladora MG 15 de 7,92 mm en afuste dorsal. 3 puntos de anclaje
para 1 bomba de 250 kg bajo el fuselaje y 2 bombas de 50 kg bajo cada ala.
Variantes
- Ju-87 V1: Primer prototipo con un motor Rolls Royce “Kestrel” V de 525 HP.
- Ju-87 V2: Segundo prototipo con un motor Jumo 210 Aa de 610 HP.
- Ju-87 V3: Prácticamente idéntico al V-2 con Motor Jumo 210 Aa de 610 HP.
- Ju-87 V4: Prototipo dotado de armamento y con un Motor Jumo 210 Aa de 610 HP.
- Ju-87 V5: Prototipo de la versión A con motor Jumo 210 DA de 720 HP.
- Ju-87 A-0: Versión A de pre-serie de diez ejemplares.
- Ju-87 A-1: Versión definitiva de la Serie A con Motor Junkers Jumo 210 Ca de 600 HP y hélice tripala Hamilton HPA, más tarde HPA III y radio FuG VIII. A este tipo pertenecían los tres ejemplares enviados a España en 1937.
- Ju-87 A-2: Aparecido en 1937, es una mejora del A-1, que incluyó interfono y motor Jumo 210 Da de 680 HP y sobrecompresor.
- Ju-87 B-1: Versión de serie del B-0 con Motor Jumo 211 A1 de 950 HP, hélice con regulación automática del paso y radio FuG VII e interfono Ei V.
- Ju-87 B-1/U4: Variante del Ju-87 B-1 al cual se le instaló esquís en lugar del tren de aterrizaje normal.
- Ju-87 B-2: Versión con Motor Jumo 211 Da de 1.200 HP.
- Ju-87 B-2/Trop: Versión tropicalizada del Ju-87 B-2.
- Ju-87 B-2/U2: Versión con kit de conversiones.
- Ju-87 B-2/U3: Versión con kit de conversiones.
- Ju-87 B-2/U4: Versión con kit de conversiones.
- Ju-87 C-0: Versión equipada con un Motor Junkers Jumo 211.
- Ju-87 C-1: Versión de serie del TrägerStuka con el que fue dotado la Staffeln 4 del (Stuka)/Tr Gr 186 que actuara en el Mar Báltico.
- Ju-87 R: Variante de la serie B y con el fin de aumentar la autonomía de combate del Ju 87B, se instaló un sistema de intercambio de combustible interno y la habilidad para transportar dos depósitos lanzables de 300 litros en los sitios destinados a la carga de bombas de la parte externa.
- Ju-87 R-1: Versión de una primera producción de la subvariante del Ju 87B-1.
- Ju-87 R-2: Versión basada en el fuselaje básico del Ju 87 B-2, ampliándose su carga máxima y su alcance.
- Ju-87 R-3: La versión final Ju 87R-3 era un derivado del R-2, siendo empleado como arrastre de planeadores.
- Ju-87 R-4/Trop: Versión igual al Ju-87 R-2/Trop.
- Ju-87 D-1.
- Ju-87 D-2: Debido a los éxitos obtenidos con el Ju-87B como remolque de planeadores, se convirtieron algunos Ju87D-1 con la instalación del sistema de arrastre con la denominación Ju 87 D-2, en ellos se reforzó el fuselaje trasero y la rueda de cola con el fin de permitirle el arrastre de mayores cargas. En la práctica cualquier versión del Ju 87 podía ser adaptado para este cometido.
- Ju-87 D-3: Mejora del D-1 y fue la variante más numerosa.
- Ju 87D-3Ag: La versión más inusual del Ju-87 fue llevada a cabo con la instalación sobre las alas de unos contenedores destinados a transportar dos pasajeros sentados, estos contenedores eran del tipo lanzable y contaban con ventanillas para su tripulación. Las pruebas fueron efectuadas en las instalaciones del Instituto de Desarrollo Graf Zeppelin en Stuttgart durante el año 1942, estos serían usados para el transporte de agentes y vuelos de suministros nocturnos. Sin embargo, debido a problemas como el lanzamiento de los contenedores en vuelo, el proyecto fue abandonado.
- Ju-87 D-4: El Ju 87D-4 estaba basado en una modificación al D-1 y D-3, a los cuales se les instalo un rack en la parte inferior del fuselaje destinado a transportar un torpedo LT F5b u otro tipo de carga de peso similar.
- Ju-87 D-5: En un esfuerzo final por mejorar las capacidades de ataque al suelo del Ju 87 a finales de 1943 se inició en las líneas de producción la fabricación de la versión Ju 87D-5; este contaba con un fuselaje igual al Ju 87D-3, habiéndose incrementado la envergadura de las alas con el fin de aumentar la capacidad de carga, la longitud fue incrementada de 15,90 metros a 16,20 metros; para mejorar el poder ofensivo las ametralladoras MG 17 se cambiaron por cañones Mauser MG 151/20 mm, así como fueron totalmente integradas las mejoras realizadas en los últimos Ju 87D-3. Además, se realizaron cambios en el sistema de lanzamiento de las bombas, sistema de lubricación, tren de aterrizaje eyectable y reforzamiento en la parte central del fuselaje.
- Ju-87 D-6: Versión con armamento “racionalizado”, similar al D-5.
- Ju-87 D-7: Variante del Ju-87D con alas más cortas.
- Ju-87 D-8: Esta variante, la última de este modelo, tiene el mismo historial que el Ju-87D-7.
- Ju-87 E: El programa del JU-87E tenía como objeto producir una versión navalizada del Ju 87D con el mismo tipo de tren de aterrizaje y las alas plegables del Ju 87C, destinado al proyecto del Portaviones “Graf Zeppelin”, originalmente se tomó un Ju 87D-1 siendo probado en la estación de Travemunde a finales de 1941 y posteriormente en Rechlin. En los años siguientes se continuaron las pruebas entre otros en la estación de cohetes de Peenemunde, todas destinadas a mejoras en el tren de aterrizaje, la catapulta de lanzamiento, el gancho de apontaje y el despegue asistido por cohetes. En 1943 finalmente se abandonó el proyecto del “Graf Zeppelin” y una orden tentativa para la construcción de 115 Ju 87E-1 fue cancelada.
- Ju-87 F: Versión con motor Jumo 313 A de 1.776 HP, fue rechazada y no construida en serie.
- Ju-87 G-1: Variante tomada del Ju-87 D-3. Pre-serie del Ju-87 "Stuka" antitanque, armado con cañones Flak 18 de 37 mm.
- Ju-87 G-2: En los meses siguientes, usando Ju-87 D-5 de ala agrandada se realizaron más conversiones con el denominado Ju-87 G-2.
- Ju-87 H-1: Versión de entrenamiento tomada de la Ju-87D-1.
- Ju-87 H-2: Versión de doble mando del D-2
- Ju-87 H-3: Versión de doble mando del D-3
- Ju-87 H-4: Versión de doble mando del D-4
- Ju-87 H-5: Versión de doble mando del D-5
- Ju-87 H-6: Versión de doble mando del D-6
- Ju-87 H-7: Versión de doble mando del D-7
- Ju-87 H-8: Versión de doble mando del D-8. Última versión de doble mando.
- Ju-87 K: Esta designación fue utilizada para los modelos destinados a la exportación. El Ju-87 K-1 (dos aparatos) equivaldría al Ju-87 A-1 que se intentó exportar a Japón. El K-2 (dos aparatos) y K-4 (cuatro aparatos) equivalen respectivamente al B-1 y A-1 que fueron exportados a Hungría. El K-3 (doce aparatos) exportado a Bulgaria.
Usuarios
- Alemania: Luftwaffe.
- Bulgaria: Fuerza Aérea Búlgara.
- Croacia: Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia.
- Checoslovaquia: La Fuerza Aérea Checoslovaca operó aviones capturados en la posguerra.
- Eslovaquia: Fuerza Aérea Eslovaca.
- Estados Unidos: La USAAF utilizó un avión en la Campaña de Túnez de 1943 durante un corto periodo de tiempo antes de que se accidentara.
- Hungría: Real Fuerza Aérea Húngara.
- Italia: Regia Aeronáutica.
- Japón: Fuerza Aérea Imperial Japonesa.
- Reino Unido: La Real Fuerza Aérea Británica probó varios ejemplares capturados durante y después de la guerra.
- Rumanía: Real Fuerza Aérea Rumana.
- Yugoslavia: La Fuerza Aérea de la RFS de Yugoslavia utilizó aviones capturados después de la guerra.
Junkers-87 D
Escuadrilla de Stukas
Un Ju 87 de la Regia Aeronáutica italiana
Un Stuka capturado por los aliados en el Norte de
África
Vista de un Junkers Ju 87D8 Stuka estrellado en
Checoslovaquia en 1945
Formación de Ju 87D-1 escoltados por cazas
Junkers
Ju 87D8
Junkers Ju 87D en la línea de montaje
Diferentes vistas de la cabina de un Junkers Ju 87D
Junkers Ju 87 Stuka
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com
