El Breda Ba.65 fue desarrollado como caza, capaz de
desarrollar roles de interceptación, bombardeo ligero y reconocimiento/ataque. Los
primeros Ba.65 utilizaron motores franceses Gnome-Rhône y entraron en combate
con la 65º Squadriglia de la Aviación Legionaria que militó en el bando
sublevado durante la Guerra Civil española. Un segundo lote de aviones utilizó
motores Fiat.
Las experiencias en España demostraron que el Ba.65
sólo era adecuado para el cometido de ametrallamiento. Tras el estallido de la II
Guerra Mundial, los Ba.65 fueron utilizados en los combates contra los
británicos en el norte de África.
El Breda 65, diseñado por los ingenieros Parano y
Panzeri para la Regia Aeronáutica, hizo su primer vuelo en septiembre de 1935. Se
trataba de un aparato monoplano metálico con motor francés Gnôme & Rôhne
K14 con una hélice Breda-Ratier de tres palas.
El armamento de serie estaba compuesto por una
ametralladora Breda-SAFAT de 7,7 mm y otra de 12,7 mm en cada ala,
complementadas por otra de 7,7 mm en una torreta dorsal Breda M1. Podía
transportar cuatro bombas de 50 o 100 kilos. Se le podía instalar también un
gran depósito auxiliar de combustible en lugar de las bombas. Así mismo podía
transportar una cámara fotográfica de reconocimiento aéreo.
Los requisitos que debían cumplirse por el
fabricante estuvieron dificultados por las indecisiones del alto mando,
especialmente en lo relativo al uso de los aviones de ataque al suelo.
Breda Ba.65
Algunos querían que el aparato actuase en misiones
de bombardeo horizontal, otros preferían que se dedicara a misiones de
reconocimiento, estaban también los que proponían emplearlo como caza pesado de
largo alcance en contraposición a los que pensaban que sería inútil para tal
fin dado que se podía contar con cazas ya existentes modificados para tal
cometido.
Tras todas estas disputas, no es raro que Breda
decidiese fabricar un avión que sirviese para cualquiera misión. Los
inconvenientes mayores del nuevo avión se centraban en su carencia de potencia
para su excesivo peso y en su complicada estructura interna que, además de
añadirle peso, no lo hacía adecuado para producirlo en masa.
Se hicieron algunas modificaciones para aligerarlo,
como la sustitución de la torreta dorsal por un montaje más sencillo en arco.
El parabrisas frontal, así como algunas zonas del tren de aterrizaje también
fueron modificados. Una vez que resultó imposible disponer del motor francés
K14 original, se recurrió a reemplazarlo por otro del mismo tipo fabricado con
licencia por Isotta-Fraschini que tenía la misma potencia, pero menos
fiabilidad.
La agresiva vista frontal del motor Isotta
Fraschini K 14
En la segunda serie de producción se introdujo una
hélice FIAT-Hamilton y a partir del aparato 82 en adelante un nuevo motor FIAT
A80 R.C.41 que desarrollaba 1000 caballos a 4100 metros. Sin embargo, las
mejoras fueron contrarrestadas por las escasas prestaciones y fiabilidad del
aparato.
Esta nueva versión dio origen también a otra de
entrenamiento de dos plazas y doble control. En 1936 el prototipo y la primera
unidad de producción en serie comenzó a ser probada por unidades del 50° Stormo
Assalto.
A fines de 1937 ya había 19 ejemplares en las
unidades italianas, y en abril de ese año un grupo de 13 Bredas 65 K14 fueron
destacados a España con la 64ª Squadriglia Assalto, a la que se sumaron después
4 Ba65 K14 y 6 A.80. El Breda fue probado en España en todo tipo de misiones: caza,
reconocimiento, bombardeo horizontal y en picado y en misiones de ataque al
suelo a baja altitud.
Las mayores quejas provenían de su escasa velocidad
de descenso y maniobrabilidad, su centro de gravedad inestable y su complicada
estructura que lo hacían difícil de mantener y reparar.
Breda 65 14 K en el aeródromo de Tudela
Un año antes de la entrada de Italia en la guerra
mundial, los Breda 65 comenzaron a ser reemplazados por los Breda 88 en casi
todas las unidades.
En junio de 1939 se destinó al 50° Stormo a Libia,
donde el rendimiento de los Breda 65 se resintió debido al clima tropical. Tras
varios accidentes, se decidió sustituirlos temporalmente por los Caproni
Ca.310. Al estallar la guerra no se disponía de aviones adecuados para realizar
misiones de ataque al suelo, por lo que se hubo de recurrir a los Ba.65 de
nuevo.
La mayoría de los aparatos de hallaban ya
desmontados y embalados para su devolución a Italia, por ello debieron ser
reensamblados para su uso inmediato, incluso se llegaron a pedir más aparatos a
la metrópoli.
Breda Ba 65 en España. El código M en el fuselaje
(letra inicial de Mussolini) fue ampliamente utilizado en la etapa final de la
guerra
En el invierno de 1940-41, tras el final de la
primera contraofensiva británica, no quedaban Bredas 65 en el norte de África.
Algunos supervivientes en Italia se modificaron para convertirlos en
entrenadores de bombardeo en picado. Los últimos ejemplares se retiraron del
servicio en abril de 1943.
Las principales exportaciones fueron a España,
donde quedaron 6 K14 y 6 A.80, Iraq, Chile y Portugal.
Un prototipo modificado con motor Pratt &
Whitney Twin Wasp de 900 caballos llegó a probarse para ser enviado a China,
pero las prestaciones resultaron algo menores que las de la versión con motor
A.80.
Especificaciones técnicas
País: Italia.
Tipo: Bombardero en Picado.
Fabricante: Breda.
Diseñador: Antonio Parano y Giuseppe Panzeri.
Primer Vuelo: septiembre de 1935.
Retirado: 1941.
Producción: 1935-1939.
Construidos: 218 Ejemplares.
Tripulación: 1 Tripulantes.
Longitud: 9,30 m.
Envergadura: 12,10 m.
Altura: 3,20 m.
Superficie Alar: 23,5 m².
Peso en Vacío: 2400 kg.
Peso Máximo al Despegue: 2950 kg.
Planta Motriz: Un Motor Radial Fiat A.80 RC.41, con
una potencia de 746 kW y una hélice tripala.
Velocidad Máxima Operativa: 433 km/h.
Alcance: 550 km.
Techo de Servicio: 6300 m.
Armamento: 2 Ametralladoras Breda-Safat de 12,7 mm y
2 Ametralladoras Breda-Safat de 7,7 mm, hasta 500 kg de bombas.
Variantes
Ba.65: Versión inicial de un asiento.
Ba-65a: Versión de Bombardero con dos asientos.
Ba-65b: Versión de Entrenamiento.
Usuarios
Italia: Regia Aeronautica
Irak: 25 Aparatos Utilizados.
Chile: 20 Aparatos Utilizados.
Portugal: 10 Aparatos Utilizados.
España: 23 Aparatos Utilizados.
China: 1 Aparato Evaluado.
Unión Soviética: 10 Aparatos Utilizados.
Breda 65 PXI de la aviación chilena en 1938
Ba.65 A80 de la Fuerza Aérea iraquí. 1940-1941.
Esta es una versión de dos asientos con una torreta de tipo M
Breda Ba.65 con torreta tipo M de la Fuerza Aérea
portuguesa. 1938
Breda Ba 65, número 16-12, 65ª Squadriglia Assalto,
35º Grupo Autonomo Misto. Este avión sobrevivió a la guerra civil y se
convirtió en parte del Ejército del Aire de la posguerra
Breda 65 K 14 de la Aviazione Legionaria, 1937
Breda Ba 65 nº 16-39 del bando Nacional durante la
Guerra Civil Española
Breda Ba 65 de la 65ª Squadriglia, Aviaziones
Legionario, Guerra Civil Española
Breda Ba.65
Breda Ba.65
Formación de Breda Ba.65 en 1935
Breda Ba.65 de la Fuerza Aérea iraquí
Breda Ba.65 de la Fuerza Aérea iraquí derribado
Primer plano del contenedor de bomba de un Breda 65
K 14
Instantánea tomada en el campo de aviación de Soria
Hermosa y curiosa imagen de un Breda 65 A 80 boca
abajo nos muestra muchos detalles como este pequeño número 6 en el tren de
aterrizaje. El piloto es La Cava
Breda Ba-65 durante la Guerra Civil española
Ametralladoras Breda-Safat de 7,7 mm y 12,7 mm del
Breda Ba 65 nº 16-23, España
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com
