Finger IIIA matrícula C-412 de la Fuerza Aérea
Argentina sobrevolando el Aeropuerto de Mendoza, 2005.
El Nesher fue un avión de caza construido en los
años 1970 en Israel por Israel Aerospace Industries, copiado sin licencia del
avión francés Dassault Mirage 5 para la Fuerza Aérea Israelí, gracias al
espionaje industrial llevado a cabo por el Mosad, ya que el gobierno francés impuso
un embargo de armas a este país en las vísperas de la guerra de los Seis Días.
Los Nesher combatieron en la guerra de Yom Kipur de
1973, donde tuvieron decenas de victorias contra los MiG-21 egipcios.
En los años 1970 Argentina compró treinta y nueve
ejemplares que rebautizó Dagger. Combatieron en la Guerra de las Malvinas de
1982, contribuyendo al hundimiento de barcos británicos. También tuvieron
enfrentamientos contra los Harrier británicos. Los Dagger supervivientes se
vieron sometidos a una actualización que se llamó Finger.
Sudáfrica compró al menos cinco ejemplares en 1985
para el desarrollo de su Atlas Cheetah.
La empresa francesa Dassault Aviation desarrolló el
Mirage 5 a petición de los israelíes, que eran los principales clientes
extranjeros del Mirage III. La Fuerza Aérea Israelí quería que la próxima
versión tuviese menos aviónica a cambio de mejorar la capacidad de carga y el
alcance de la aeronave, dado que el clima en Oriente Medio es más claro,
despejado y soleado que en Europa.
El embargo de armas que el gobierno francés impuso
a Israel, en vísperas de la Guerra de los Seis Días y después, impidió que los
primeros treinta aviones Mirage 5, que Israel pagó, más veinte opcionales,
fueran entregados, además cortó el suministro de repuestos para la flota de
Mirage IIICJ. Oficialmente, Israel afirmó haber construido el avión después de
la obtención de los planos completos del motor en Suiza. Sin embargo, algunas
fuentes señalan que Israel no pudo fabricar los aviones tan rápidamente, sobre
todo los motores, y que la realidad es que recibió los cincuenta Mirage 5 en
cajones del Armée de l'air y los motores les fueron vendidos por Suiza,
mientras que el AdA recibió los cincuenta aviones comprados por Israel, bajo el
nombre de Mirage 5F. Esta versión se vio ratificada cuando Argentina compró a
Israel sus Nesher y descubrió que algunos de sus componentes tenían números de
serie de fabricantes franceses.
El Nesher era idéntico al Mirage 5, a excepción de
que este usaba aviónica israelí, asiento eyectable cero-cero Martin-Baker, y
disponía de una gama más amplia de misiles aire-aire, incluidos los autóctonos
Shafrir II y el AIM-9D estadounidense. Se construyeron en total cincuenta y un
Nesher monoplazas y diez Nesher biplazas de entrenamiento.
El Nesher tenía una aviónica más simple que el
Mirage IIIC, los pilotos israelíes lo encontraron un poco menos maniobrable que
el Mirage IIIC. Disponía de mayor alcance y carga útil. Tenía dos puntos de
anclaje más, totalizando siete, dos más que el Mirage. El sistema de
transferencia de combustible se constituía por un tanque superior ubicado
inmediatamente detrás de la cabina del piloto. Esto cambiaba la distribución de
peso del Mirage 5 pero lo hacía bastante inestable a baja velocidad, añadida a
la estabilidad inherente al diseño del Mirage. La maniobrabilidad reducida no
impidió que los Nesher tuviesen un excelente desempeño en combate aéreo durante
la Guerra de Yom Kipur.
La producción del Nesher finalizó en 1978 para dar
paso a una mejora derivada del Mirage que había estado desarrollándose en
paralelo, en la que se sustituyó el motor Snecma Atar francés por uno más
potente, el General Electric J79 estadounidense, utilizado en los cazas F-104
Starfighter y F-4 Phantom II. El resultado fue el IAI Kfir.
Proyecto Finger
Finger IIIA de la FAA en el Aeropuerto de Tandil,
año 1999.
En 1981, un año antes de la Guerra de las Malvinas,
se comenzó en Israel el proyecto SINT, Sistema Integrado de Navegación y Tiro,
que entre otras cosas significaba incorporar el radar Elta EL/M-2001B, un nuevo
ADC, ordenador de datos del aire, unidades electrónicas Ferranti, solo se
compraron once unidades, y un nuevo HUD Canadian Marconi. El proyecto buscaba
culminar las aspiraciones de lograr un estándar símil al IAI Kfir C.2.2
Se aproximaba el arribo de la segunda tanda de
Dagger, pero ese proceso de modernización trajo consigo una disminución en las
cantidades de aviones operativos, lo que llevó a la Fuerza Aérea Argentina a
analizar la posibilidad sobre la base de una oferta de la Fuerza Aérea Israelí
por un segundo lote de IAI Nesher que aún conservaba. El contrato se llamó
Dagger II e incluía once monoplazas y dos biplazas más, los cuales fueron
pagados un seis por ciento más caros que los del primer contrato y completaron
su llegada en febrero de 1982. Estos formaron el Escuadrón II de Caza-bombardero
del Grupo 6 de Caza.2
De esos aviones, el C-427 no fue con sus compañeros
a Argentina, ya que sería el primer avión utilizado para homologar el SINT, que
se llamó “Finger”.
Los Dagger B, biplazas, no fueron modificados al
estándar Finger, pero igual se los ha rebautizado con ese nombre.
Cuando comenzó la Guerra de las Malvinas, los
empleados de las empresas inglesas y canadienses, de Marconi y Ferranti fueron
obligados a dejar el país por sus casas matrices, dejando los trabajos de
modernización y homologación del Finger en una condición stand still. Esto no
detuvo a los técnicos argentinos, y para agosto de 1982, se comenzó a trabajar
en el programa REI, Reemplazo del Equipo Inglés y en 1983 comenzó a volar el
primer prototipo “Finger I”, “C-402”, con un software diseñado por la propia Fuerza
Aérea Argentina y un HUD y electrónica francesa, aunque no se pudo lograr un
reemplazante para la ADC. Pero al cambio de gobierno los recortes
presupuestarios se volvieron más notorios y el programa otra vez quedó
postergado, lo que dio inicio al sub programa “Finger II” o “sub-Finger”, cuyo
ejemplar de validación fue el C-405 y concebiría la versión Finger IIIA y IIIB.
Los IIIA llevarían los once equipos Ferranti, HUD
Thompson-CSF y software original y la IIIB usaría la unidad electrónica y HUD
Thompson-CSF con el software desarrollado por la FAA y una interfase capaz de
lograr que el radar y el ADC israelí pudiera trabajar con los equipos franceses
y seria esta la versión definitiva de los Finger.
En 1984 los Finger recibieron una nueva trompa similar
a la que usan los Kfir y recién en 1987 se comenzó con la transformación del
grueso de la flota.
El sistema estaba centrado alrededor de una
computadora de misión denominada “EU”, Electronic Unit; en español, Unidad
Electrónica, asociada a un HUD y nutrida por una serie de subsistemas a través
de enlaces digitales en serie, bus digital. Por lo tanto, el piloto podía
acceder a la información que le permite volar “cabeza arriba” en todas las
fases del vuelo. La EU controlaba los medios principales de comunicación entre
los subsistemas permitiendo obtener, en tiempo real, la información de
navegación y tiro.
El HUD estaba constituido por dos elementos que
permanentemente interactuaban con la EU, ellos eran la NCU, Navegation Control
Unit; en español, Unidad de Control de Navegación, que mediante un teclado
permite controlar y programar las distintas funciones a través de presentaciones
visuales en el denominado “PDU”, Pilot Demostration Unit; en español, Unidad de
Presentación del Piloto.
En definitiva, la integración de estos subsistemas
otorgó al piloto de Finger datos aéreos, como, por ejemplo: presión
atmosférica, temperatura, altura, número de Mach, ángulo de ataque, coeficiente
de ascenso, etcétera, en una sola pantalla y que son vitales a la hora del
combate.
El radar telemétrico Elta EL2001B proporcionaba
datos básicos para el cálculo de tiro en misiones de ataque. En el modo
Aire-Aire proporciona la distancia y velocidad de acercamiento con relación a
un blanco móvil con un rango de operación entre ciento cincuenta metros y cinco
kilómetros. Ofrece dos modos: el de Cálculo Continuo de línea de Tiro, también
conocida cono hot line y la Línea Computada de Puntería que se asemeja a la
línea predictoria giroscópica.
En el modo Aire-Tierra, el SINT proporciona tres
modos de ataque en una distancia máxima de diez kilómetros:
Modo CCPI: cálculo Continuo del Punto de Impacto
indica en donde impactaría armamento si fuera lanzado en ese momento.
Modo CCPL: cálculo Continuo del Punto de
Lanzamiento guía automática que determina por donde navegar hasta un punto de
lanzamiento determinado con anterioridad.
Modo CNPL: ó «tiro sobre el hombro» que otorga
datos del lanzamiento sobre blancos determinados inercialmente, maniobrando en
forma ascendente sin visualización del los mismos. Este último modo ha sido
desarrollado íntegramente en Argentina dado que no estaba contemplado en el
contrato inicial con la IAI.
Por último, entre el 2003 y 2004, se integró al
sistema de navegación y ataque un receptor de sistema de posicionamiento global
—GPS por sus siglas en inglés— a fin de mejorar la precisión tanto en la
navegación hacia el blanco como en el ataque.
Estos sistemas permanecieron disponibles en toda la
flota de los Finger IIIA operativos, no así en los IIIB, por eso estuvieron
asignados dentro del Grupo 6 de Caza de la FAA a las misiones primordialmente
de ataque complementando la tarea de interceptación del Mirage IIIEA.
Israel
Nesher S bombardeando posiciones sirias en la
Guerra de Yom Kipur, 6 de octubre de 1973.
El primer prototipo del Nesher voló en septiembre
de 1969. Las primeras entregas de aparatos en producción para la Fuerza Aérea
Israelí se produjeron en mayo de 1971, finalizándose en febrero de 1974. Estos
aparatos se comportaron correctamente en la Guerra de Yom Kipur de 1973; se
reclamaron más de cien derribos por parte de ellos. Se estima que se perdieron
quince Nesher en combate o de otra forma.
Argentina
Dagger A en el Aeropuerto de Jujuy durante del
Operativo Blasón, año 1981.
La Fuerza Aérea Argentina buscaba complementar sus
Mirage IIIEA y su primera opción fue el Kfir C.2. El límite del presupuesto y
las objeciones de los Estados Unidos obligaron a la Fuerza Aérea a cambiar el
candidato. Entonces se optó por la compra de aviones de segunda mano a Israel.
Se reequiparon y exportaron a la Argentina los aparatos supervivientes en dos
tandas: veintiséis aviones en 1978 y trece en 1980, con el nombre de “Dagger”,
incluyendo treinta y cinco monoplazas “Dagger A”, y cuatro entrenadores biplaza
“Dagger B”.
Con estos aparatos se formó una nueva unidad que se
alistó inmediatamente con la ayuda de la Fuerza Aérea del Perú, quienes ya
usaban el Mirage 5P, debido a la crisis con Chile de ese año que precipitaron
las entregas y formación de pilotos. Tras el fin de la crisis se revisaron los
aviones para resolver los problemas que la rapidez de la puesta en servicio
había causado.
En la Guerra de las Malvinas de 1982 dañaron seis
buques de guerra de la Marina Real británica. Se realizaron 153 salidas de combate.
Se perdieron once Dagger en combate, nueve por aviones Harrier con misiles
AIM-9L y dos por misiles superficie-aire.
Después de la guerra
Se continuaron las actividades contribuyentes al
proyecto SINT. Los ya denominados Finger permanecieron en servicio hasta 2015.
Desde entonces participaron activamente en
ejercitaciones de diferente magnitud, tanto propias de la Fuerza Aérea
Argentina, como conjuntas y combinadas con otras fuerzas, como el ejercicio “Águila”
en la V Brigada Aérea, junto a los cazas A-4AR de la Fuerza Aérea Argentina y
F-16 de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos, “Cruzex” en
Brasil,7 y “Ceibo”, también en la V Brigada.
Finger IIIA rodando por el Aeropuerto Internacional
Gobernador Francisco Gabrielli, año 2005.
Participaron en los ejercicios conjuntos “Pegasus”
en la Base Aérea Militar Río Gallegos, “Ícaro” en la III Brigada Aérea, “Ajax”
en la II Brigada Aérea, “Unidef” en la Base de Infantería de Marina Baterías8
y “Oro” en Tres Arroyos, junto a unidades de artillería antiaérea. También
formaron parte de la defensa aérea de cobertura en eventos que involucran a
líderes internacionales, como la Cumbre de las Américas, Cumbre Iberoamericana,
Unasur y Mercosur. Su presencia se hacía sentir en diversos espectáculos
aéreos, como aniversarios de la Fuerza Aérea, de aeroclubes y otros festejos.
En septiembre de 2011 se vieron afectados al
control aeroespacial del norte argentino, en el marco del Operativo Fortín,
operando desde el Aeropuerto de Santiago del Estero.
Finalmente, el 29 de noviembre de 2015 en una
ceremonia formal, se dieron de baja a los Finger, junto al resto de los cazas
de la familia Mirage, después de treinta y siete años de servicio.
Variantes
- “Nesher S”: versión inicial, caza monoplaza, cincuenta y uno construidos.
- “Nesher T”: versión biplaza para entrenamiento del “S”, diez construidos.
- “Dagger A”: Nesher S re-acondicionado para Argentina, treinta y cinco unidades.
- “Dagger B”: Nesher T re-acondicionado para Argentina, cuatro unidades.
- “Finger IIIA”: actualización del Dagger A.
- “Finger IIIB”: actualización del Dagger B.
Argentina
Air Force Israel Aircraft Industries Finger A
Especificaciones técnicas
Tipo Cazabombardero
Fabricante: Israel Aerospace Industries
Primer vuelo: 1969
Introducido en Israel: 1971
En Argentina: 1978
Retirado en Israel: 1977
En Argentina: 2015
Estado Retirado
Usuario
Fuerza Aérea Israelí
Usuarios principales
Fuerza Aérea Argentina
Producción: 1969-1978
Construidos: 61
Operadores
Argentina
Fuerza Aérea Argentina
VI Brigada Aérea
Grupo 6 de Caza
Escuadrón I de Caza-bombardero
Escuadrón II de Caza-bombardero
Israel
Fuerza Aérea Israelí
Escuadrón
101 “First Figher”
Escuadrón
144 “Guards of the Arava”
Escuadrón 113 “Hornet”
Escuadrón 253 “Negev”
Características generales
Tripulación: 1× piloto en versiones monoplazas, 2×
pilotos en versiones biplazas
Longitud: 15,6 m
Envergadura: 8,2 m
Altura: 4,3 m
Superficie alar: 34,8 m²
Peso vacío: 6570 kg
Peso cargado: 10770 kg
Peso útil: 6930 kg
Peso máximo al despegue: 13500 kg
Planta motriz: 1 turborreactor Snecma Atar 9C-5 con
un empuje normal de 42 kN. Empuje con postquemador: 60,8 kN.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa: 2350 km/h a 12 000 m de
altitud
Velocidad crucero: 956 km/h
Radio de acción: 1200 km
Alcance en ferry: 4000 km
Techo de vuelo: 17680 m
Régimen de ascenso: 83 m/s
Armamento: 2 cañones DEFA 552 de 30 mm con 125
municiones cada uno; puntos de anclaje 6 subulares y 1 bajo el fuselaje, con
una capacidad de 4200 kg, para cargar una combinación de: 2 bombas de propósito
general Mark 82 de 227 kg o Mark 83 de 460 kg. Cohetes: 2 contenedores LAU-61/A
con 19× FFAR de 70 mm cada uno. Misiles: 2 misiles aire-aire RAFAEL Shafrir 2 o
AIM-9D Sidewinder. Otros: Hasta 3× tanques de combustible externos
Fuente: https://es.wikipedia.org
