El Nakajima J9Y o Nakajima Kikka fué el único avión
turboreactor del Ejército Japonés durante la II Guerra Mundial. La designación
J9Y no aparece en fuentes japonesas de la época pero tras la guerra, los
historiadores le asignaron el código J9Y, noveno modelo de avión caza o
interceptor de la Armada, desarrollado por Yokosuka y basado en tierra, en
virtud de que una de sus versiones había prestado servicios.
El primer prototipo del Nakajima Kikka fue
terminado el 25 de junio de 1944 en la ciudad de la cual toma su nombre:
Nakajima, y fue trasladado hacia Kasukawa, en la prefectura de Gumma donde
realizó su primer despegue, pilotado por el Teniente Comandante Susumu Takaoka,
quien asignado al programa desde el otoño anterior se había preparado para el
manejo de la aeronave volando a bordo de un Mitsubishi G4M Betty especialmente
modificado para servir de banco de pruebas del nuevo reactor.
Hizo el primer vuelo con el Nakajima J9Y1 “Kikka”
el 7 de agosto, un día después del bombardeo atómico perpetrado por los Estados
Unidos contra la ciudad de Hiroshima, y volvió a hacerlo cuatro días más tarde,
cuando Nagasaki ya había sido arrasada también del mismo modo, pero abortó el
despegue y se estrelló en la bahía de Tokio, dañándose el tren de aterrizaje. El
fallo de la segunda tentativa se debió a que los técnicos habían montado los
dos cohetes de asistencia al despegue en un ángulo incorrecto.
El Kikka terminó su carrera cuatro días después con
la rendición japonesa, aunque otro prototipo estaba casi listo para el vuelo y
aproximadamente una veintena se encontraban en la fábrica de Nakajima en
distintas etapas de producción.
Esta versión de caza estaba prevista para que estuviera
armada con un par de cañones de 30 milímetros tipo II y fuera propulsada por
dos motores Ne-130 de 750 kg o dos Turborreactores de flujo axial Ne-330 de 900
kgs.
El Kikka, el Okha y el Sushui, estaban en proceso
de creación como armas secretas del Japón para el final de la II Guerra
Mundial, aunque solo el Okha respondía a un diseño nipón ya que los otros dos
fueron copias con licencia de homólogos alemanes.
El comandante de la Marina Imperial Japonesa emitió
un requerimiento en 1944 a la Plana Mayor General del Ejército demandando la
fabricación de un “caza local” para la “defensa puntual” de la nación.
Inicialmente la marina quería un interceptor diurno
de corto radio de acción, pero el viraje de los acontecimientos modificó la
demanda hacia un arma de defensa que además de propiciar un ataque certero de
largo alcance pudiera ser sacrificada si la situación lo requería, ataques
suicidas que se conocerían luego como kamikases.
En septiembre de 1944, la marina ordenó a la
fábrica de Nakajima Hikoki K.K desarrollar un avión monoplaza de ataque basado
en el diseño del Me 262 aunque algunas fuentes señalan que en realidad se firmó
un contrato bajo licencia para la construcción de un Me 262, para lo cual se
recibieron los planos a bordo de un submarino, al igual que sucedió con el
Sushui J8M1.
Las especificaciones eran algo menos rigurosas que
para el caza alemán, teniendo un radio de acción de 205 kilómetros con una
carga de bombas de hasta 500 kilogramos a una velocidad máxima de 696 km/h, con
una velocidad de aterrizaje y despegue de 148 km/h y 350 m respectivamente. El
Kikka requería cohetes de asistencia para el despegue y alas plegables para
facilitar su enmascaramiento y refugio en cuevas y túneles.
El Kikka fue diseñado por Kazuo Ohno y Kenichi
Matsumara tomando como base al Me-262, en honor a los excelentes resultados del
mismo y en respuesta al agregado militar japonés en Alemania que había pedido a
Nakajima diseñar un avión monoplaza de combate que fuera impulsado por dos
turbinas.
El avión diseñado se asemejaba mucho externamente
al 262 aunque era más pequeño.
Sus dos turbinas fueron montadas en barquillas
separadas debajo de las alas, con un mínimo de cambios, para permitir la
instalación de diferentes motores, diseño que probó ser muy práctico cuando los
motores que debían de ser instalados no pudieron ser desarrollados a la par del
avión.
Originalmente, el avión tendría que ser propulsado
por dos turbinas Tsu-11 Tipo Campini con un impulso de 200 kg de fuerza, pero
fueron reemplazadas por motores Ne-12 con impulso total de 340 kg. Los motores
Ne-12 fallaron al no propiciar el impulso suficiente lo que llevó a los
ingenieros japoneses a diseñar, basados en fotografías del motor Alemán BMW 003
turbojet de flujo-axial obtenidas por el Ingeniero Eichi Iwaya de la naval japonesa,
una turbina turbojet a la que llamaron Ne-20.
Esta turbina ofrecía 475 kg de impulso en el
despegue y le permitieron al Kikka alcanzar los requerimientos del diseño y
desarrollar la función para cual fue ideado, lo que garantizó acelerar el
proyecto.
A manos del Teniente-Comandante Susumu Takaoka, el
primer avión Kikka tomó vuelo el 7 de agosto de 1945 desde la base aeronaval de
Kisarazu. Cuatro días después, el piloto se vio forzado a abortar su segundo
vuelo debido a un accidente causado por los cohetes de propulsión para el
despegue asistido que habían sido instaladas en ángulos incorrectos.
Un segundo prototipo estaba casi listo para
comenzar pruebas de vuelo y otras dieciocho unidades en producción estaban en
distintas etapas de su ensamblaje cuando el 15 de agosto de 1945 el desarrollo
del avión fue cancelado en virtud de la rendición firmada por Japón.
El Nakjima Kikka fue diseñado teniendo en cuenta
que habría de ser construido por manos inexpertas lo que exigía facilidad de
producción, De haber sido producidos, estos aviones serian equipados con alas
retractables para poder esconderlos en cuevas.
Su estructura era enteramente metálica, a excepción
de las superficies de control que llevaban un recubrimiento de tela. La
industria japonesa sitiada por numerosos problemas logísticos y técnicos diseñó
el Kikka con los motores en barquillas bajo las alas para que fuera factible
probar diversos tipos de motor sin tener que redistribuir la estructura del
fuselaje y fue una decisión certera porque el motor para el cual fue diseñado originalmente,
Tsu-11 de 150 kgs de empuje, tipo Campinie de diseño japonés independiente, se
retrasó y fue sustituido por turborreactores Ne-12 de 300 kgs, que no lograron
el empuje previsto y fueron sustituidos por el turborreactor de flujo axial
Ne-20 de unos 550 kg de fuerza, obtenido a través de fotos del BMW 003 alemán
que cumplió con los requisitos de diseño y permitió al proyecto seguir adelante
con éxito.
Especificaciones técnicas
Tipo: Caza interceptor y de ataque a tierra
Fabricante: Nakajima
Primer vuelo: 7 de agosto de 1945
Introducido: Prototipo en 1944
Retirado: 15 de agosto de 1945
Estado Retirado
Tripulación: 1
Longitud: 8.13 m
Envergadura: 10.00 m
Altura: 2.95 m
Superficie de ala: 13.2 m2
Peso vacío: 2300 kg
Peso Max.: 3507 kg
Peso Max. en despegue: 4088 kg
Planta motriz: 2× Ne-20 turbojets de 9.4 KN cada
uno
Rendimiento:
Velocidad Max: 695 km/h
Alcance: 937 km
Techo de servicio: 12303 m
Ratio de subida: 387 m/min
Armamento: 1 ametralladora Ho155-II de 30 mm o 2 ametralladoras
Ho5de 20 mm, según versiones, capacidad para 1 bomba de 250 kg, 500 kg, o 1,000
kg
Versión del Kikka para ataques Kamikaze
Esta versión fue el “Proyecto de Ataque
Especial", cuya existencia fue solo eso, un proyecto ya que solo se
construyó un ejemplar el denominado Turbojet el Atacante Especial o Tipo 20
Atacante Especial Kikka cuyas características fueron:
Longitud: 9.25 m
Ala: 10.00 m
Altura: 3.05 m
Área alar: 13.21 m ²
Peso total: 3550 kilogramos
Peso Vacío: 2300 kilogramos
Fuente de poder: 2 motores Ishikawajima Ne20
*Turbojet, 475 kgf con 2 cohetes Tipo 4 y Cohete Modelo 20 de 800 kilogramos
cada uno
Vel MAx: 677 kilómetros/h a 6000 m
Rango max: 584 kilómetros a 6000 m
Techo de Servicio: 10700 m
Armamento: 2 cañones de 20 mm, bombas de 250 o 500
kilogramos
Fuente: https://www.ecured.cu
