25 de febrero de 2019

DISEÑADORES ALEMANES -




Henrich Focke (8 de octubre de 1890 - 25 de febrero de 1979) fue un pionero alemán de la aviación de Bremen y también co-fundador de la compañía Focke-Wulf. Es conocido por haber desarrollado el sistema de propulsión de eje turbo utilizado por la mayoría de los helicópteros del mundo.

Henrich Focke nació en Bremen el 8 de octubre de 1890. Focke estudió en la Universidad de Hannover, donde se hizo amigo de Georg Wulf en 1911. En 1914, él y Wulf se reportaron para el servicio militar y Focke fue aplazado debido a problemas cardíacos, pero eventualmente reclutado en un regimiento de infantería. Después de servir en el frente oriental, fue trasladado al Servicio Aéreo del Ejército Imperial Alemán.

Focke se graduó en 1920 como Ingeniero diplomado con distinción. Su primer trabajo fue en la Compañía Francke de Bremen como diseñador de sistemas de agua y gas. Al mismo tiempo continuó su experimentación aeronáutica, él y Wulf construyeron el nuevo A VII alrededor del motor del A VI.

Focke-Wulf y Focke-Achgelis

Henrich Focke con Hitler

En 1923, junto con Wulf y el Dr. Werner Naumann, Focke cofundó Focke-Wulf-Flugzeugbau GmbH. En 1927, Wulf murió mientras probaba el monoplano de canard Focke-Wulf F 19.

En 1930, a Focke se le ofreció una silla en el Instituto de Tecnología de Danzig, un honor que rechazó. En 1931 la ciudad de Bremen le otorgó el título de profesor. El mismo año, Focke-Wulf se fusionó con la compañía Albatros Flugzeugwerke.


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Focke-Wulf construyó Juan de la Cierva C.19 y C.30 autogiros bajo licencia de 1933, y Focke se inspiró en ella para diseñar primer helicóptero práctico del mundo, el Focke-Wulf Fw 61, que voló por primera vez el 26 de junio 1936 por Hanna Reitsch en el estadio Deutschland Hall en la década de 1930.

En 1936, Focke fue expulsado de la compañía Focke-Wulf por la presión de los accionistas. Aunque la razón aparente era que el régimen nazi lo consideraba "políticamente poco confiable", hay razones para creer que era así para que la capacidad de fabricación de Focke-Wulf pudiera usarse para producir aviones Bf 109. La compañía fue tomada por AEG, pero poco después de esto, el Ministerio de Aire, que quedó impresionado por el helicóptero Fw 61, sugirió que Focke estableciera una nueva compañía dedicada al desarrollo de helicópteros y le exigió un diseño mejorado capaz de llevar Una carga útil de 700 kg.

Focke estableció la compañía Focke-Achgelis el 27 de abril de 1937 en sociedad con el piloto Gerd Achgelis, y comenzó el trabajo de desarrollo en Delmenhorst en 1938. La nueva compañía construyó el Fa 225 experimental utilizando el fuselaje de un planeador DFS 230 y un rotor de un Fa 223. Otro proyecto fue la cometa Fa 330 con rotor, capaz de ser desplegada por un submarino en cualquier momento y luego ser utilizada como un observador remolcado. Se almacenó en un contenedor hermético en la cubierta del submarino y se usó durante la guerra. Una versión motorizada de la cometa hubiera sido la Fa 336 que estaba en la fase de diseño cuando la guerra terminó y se construyó en Francia después de la guerra para su prueba.

Focke posteriormente fabricó el helicóptero de transporte de carga pesada Fa 223 y diseñó el Fa 224, Fa 266, Fa 269, Fa 283, Fa 284 y el Fa 336 durante la II Guerra Mundial. Solo se produjeron algunos de los grandes helicópteros Fa 223 "Dragón", pero incluso el prototipo estableció un nuevo récord de velocidad de helicóptero de 182 km/h y un récord de ascenso de 8,8 m/s en 1940. Los modelos de guerra posteriores se utilizaron principalmente como transporte de tropas de montaña, rescate y recuperación de aeronaves estrelladas. El helicóptero tenía provisión para una ametralladora en la nariz, y podía llevar una o dos bombas, pero el Drache nunca fue utilizado para el combate.

Hacia el final del Tercer Reich, Focke comenzó el trabajo de diseño en el Focke Rochen también conocido como Schnellflugzeug.

Posguerra

El 1 de septiembre de 1945, Focke firmó un contrato con la compañía francesa SNCASE y ayudó a desarrollar su helicóptero SE-3000 para pasajeros, que se basó en el "Drache" Fa 223 de Focke-Achgelis y que voló por primera vez en 1948.

En 1950, trabajó como diseñador en la Compañía de Automóviles del Norte de Alemania (Norddeutsche Fahrzeugwerke) de Wilhelmshaven.

En 1952, Focke y otros miembros de su antiguo equipo de diseño fueron empleados por el Centro Técnico Aeroespacial (CTA) de Brasil, en ese momento el centro técnico de la fuerza aérea, para desarrollar un "Convertiplano", que se basó en gran medida en el trabajo de Focke durante la guerra. El Fa 269.

También se reclutó a Bussmann, un especialista en transmisiones anteriormente de BMW. El Convertiplano fue construido usando el fuselaje y las alas de un Supermarine Spitfire Mk 15, que se cree que fue entregado a la Argentina como un ejemplo de ventas. Gran Bretaña se negó a suministrar el motor Armstrong Siddeley Double Mamba seleccionado originalmente y el diseño se modificó para aceptar un motor Wright de 2200 hp montado en el medio en su lugar, tal como se utiliza en Lockheed Constellation, que requirió un rediseño de la transmisión debido al aumento de peso y vibración. Unos 40 trabajadores y US $ 8 millones se dedicaron al proyecto, y se lograron más de 300 despegues.

Mientras trabajaba en el CTA, Focke también desarrolló el helicóptero ligero bip-1 Colibrí desde 1954, que realizó su primer vuelo en Sao Jose dos Campos el 22 de enero de 1959. El BF-1 fue similar en diseño a la Cessna CH-1, con un motor Continental E225 de 225 hp en la nariz y el mástil del rotor funcionando verticalmente entre los asientos delanteros. Una pluma de cola tubular de acero de estructura abierta llevaba un par de superficies de cola y un pequeño rotor de cola. El BF-2 se desarrolló a partir de este y voló por primera vez el 1 de enero de 1959, y realizó una campaña de prueba de vuelo extendida hasta que se dañó en un accidente. Se piensa que el trabajo adicional en el Colibrí fue abandonado.

Focke regresó permanentemente a Alemania en 1956 y comenzó a desarrollar un helicóptero de tres plazas llamado "Colibrí" en la compañía Borgward en Bremen, con su primer vuelo en 1958. Mientras trabajaba en Borgward, Focke preparó un túnel de viento en un hangar en desuso en el centro de Bremen; este túnel de viento fue redescubierto en 1997 y hoy es la pieza central de un museo dedicado a él.

Después de que Borgward colapsara en 1961, Focke se convirtió en ingeniero consultor de Vereinigte Flugtechnische Werke de Bremen y Deutsche Forschungsanstalt für Luft-und Raumfahrt. Focke fue galardonado con el Ludwig-Prandtl-Ring de la Deutsche Gesellschaft für Luft-und Raumfahrt (Sociedad Alemana de Aeronáutica y Astronáutica) por su "destacada contribución en el campo de la ingeniería aeroespacial" en 1961.

Focke murió en Bremen el 25 de febrero de 1979.

En 1993, Focke ingresó al Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego.

Fuente: https://en.wikipedia.org