El Arado Ar 234 Blitz fue el primer bombardero a
reacción en la Historia de la Aviación Militar. Al servicio del Tercer Reich,
este aparato bimotor demostraría unas excelentes prestaciones como parte de la
Fuerza Aérea alemana, aunque su desarrollo en una fecha tan tardía como 1944 y
1945, solamente le permitió participar en las últimas fases de la II Guerra
Mundial.
Bombardero a reacción Arado Ar 234 Blitz
sobrevolando las cumbres nevadas de los Alpes. Arte digital.
A mediados de 1941, el Ministerio de Industria de
la Alemania Nacionalsocialista que estaba en pleno proceso de diseño de los
cazas a reacción Heinkel He 280 y Messerschmitt Me 262, propuso a la Compañía
Walter Brume la construcción de un bombardero a reacción siguiendo las
directrices establecidas por el propio Adolf Hitler.
A pesar de que esta empresa aeronáutica descartó el
proyecto por falta de medios en 1943, la Compañía Arado Flugzeugwerke GmbH lo
retomó hasta que presentó un prototipo elegante y sencillo que se caracterizó
por una estructura de ala alta y alargada con el morro acristalado en forma de
cabina presurizada, similar al del bombardero Heinkel He 111. Se trató del
Arado Ar 234 Blitz que se movía mediante dos turborreactores axiales Junkers
Jumo 004 de 900 kilogramos de empuje lineal suspendidos bajo la superficie alar
que le conferían una increíble velocidad de 742 kilómetros por hora, además de
poseer otras cualidades muy llamativas que incluían un nuevo asiento de eyección,
sistema de piloto automático y un armamento comprendido en tres bombas de 500
kilogramos y dos cañones MG 151 de 20 milímetros en la parte posterior del
fuselaje.
El 15 de junio de 1943 el Arado Ar 234 Blitz
realizó su primer vuelo de pruebas con éxito, aunque para levantar el conjunto
del suelo se tuvieron que emplear una corredera de tres ruedas sobre trenes
retráctiles. De hecho, las ocho primeras unidades bautizadas como Arado Ar
234V1 Blitz no tuvieron ningún tipo de tren para tomar tierra, por lo menos
hasta que se fabricaron los siguientes veinte ejemplares de la serie Arado Ar
234V9 Blitz. A estos modelos también siguieron la variante del Arado Ar 234B-1
Blitz con capacidad para almacenar una gran cantidad de bombas y finalmente la
subvariante del Arado Ar 234B-2 Blitz que alcanzó una velocidad tan elevada que
le convirtió en inmune a los cazas de hélice de los Aliados.
Escuadrón de Arado Ar 234 Blitz en un aeródromo de
Alemania a finales de la Segunda Guerra Mundial.
Su primer vuelo operacional fue el 2 de agosto de
1944 durante la ruptura de frente posterior al Desembarco de Normandía. El
escuadrón KG 76 fue el primer escuadrón en recibir el Ar 234B-2 en su versión
de bombardero, en octubre de 1944. Actuó en el frente de las Ardenas y en marzo
de 1945 en la operación sobre el puente Ludendorff de Remagen. En junio de 1944
los prototipos V5 y V7 fueron asignados al 1 Staffell en Juvincourt (Francia)
para efectuar misiones de reconocimiento sobre el Noroeste de Europa y la Gran
Bretaña. A principios de 1945 se conformó el Sonderkomando Sommer, con tres Ar
234B-1, en Udine, Norte de Italia, desde ahí efectuaban misiones de
reconocimiento sobre el frente italiano. Después, se integraron dos unidades
más de Ar 234B-1, la 1./FAGr 123 y 1./FAGr 33, esta última cubría el noreste de
Alemania y Dinamarca. A finales de marzo de 1945 las unidades de Ar 234 habían
cesado operaciones.
Al año siguiente, en 1945, los Arado Ar 234 Blitz
hostigaron a los Aliados en las tierras bañadas por el Río Rin y contribuyeron
a provocar el derrumbe del Puente de Remagen que se fue abajo llevándose la vida
de 28 soldados norteamericanos.
Sorprendentemente y a pesar de la carencia de
combustible, el personal de la Luftwaffe consiguió la gasolina suficiente para
que los Arado Ar 234 Blitz pudiesen volar y continuar lanzado incursiones sobre
el Ejército Rojo en el Frente Oriental y sobre el Ejército Aliado en el Río
Elba hasta la capitulación del Tercer Reich.
Cuando la II Guerra Mundial terminó sobre Europa en
mayo de 1945, se habían fabricado un total de 210 unidades de Arado Ar 234
Blitz. Curiosamente la mayor parte de los bombarderos supervivientes al
conflicto serían evaluados y copiados por los Aliados Occidentales, facilitando
el desarrollo posterior de los bimotores a reacción en el ámbito de la Aviación
Civil.
Versiones
- Arado E 370. Diseñado por los ingenieros Walter Blume y Hans Rabaski, Arado recibió la adjudicación de un contrato para construir 6 aeronaves denominadas por la clave de proyecto E 370 en abril de 1942, con una adicional el 14 de diciembre de 1942. El Arado E 370 estaba motorizado por dos turborreactores Junkers Jumo 004B-0 con una autonomía de 2000 km y velocidad máxima de 780 km/h. El primer prototipo voló el 30 de julio de 1943. Los aviones V1 a V8 despegaban sobre un tren de ruedas eyectable por medio de cinco paracaídas y luego aterrizaban sobre patines.
- Arado Ar 234 B. En este periodo, la Luftwaffe pensó en usar el Arado 234 como bombardero, encargándose dos prototipos, conocidos como Ar 234B. Con este cambio de propósito debieron introducirse varias modificaciones, la más obvia fue el reemplazar el sistema de aterrizaje por uno triciclo y tres puntos externos de sujeción para bombas. Este avión, el V9, hizo su primer vuelo el 12 de marzo de 1944. Aparte de los primeros 20 Ar 234 B-O de la pre-serie, se fabricaron 210 aparatos Ar 234 B-1 de reconocimiento, con depósitos de combustible lanzables en lugar de bombas, y Ar 234 B-2, bombarderos de reconocimiento. El modelo entró en servicio en septiembre de 1944. Además de las cámaras fotográficas, estos aviones podían emplear 2 cohetes lanzables Walter 109-500 para ayudar en el despegue y 2 bombas ventrales SC-500 de media tonelada apuntadas con un visor Lofte 7K. Otra opción consistía en llevar una SC-1000 de 1 t y los dos tanques auxiliares de 300l. También podía portar una bomba antihormigón PC-1400 bajo el fuselaje; cargado de esta forma se hacían casi obligatorios los cohetes para asistir en el despegue.
- Ar 234B-0: veinte aparatos de preproducción, la mayoría fueron probados en Rechlin
- Ar 234B-1: versión de reconocimiento con dos cámaras Rb 50/30 o Rb 75/30 o una de cada clase.
- Ar 234B-2: versión de bombardeo con una carga máxima de 2000 kg de bombas en dos soportes ETC situados bajo los motores.
- Arado Ar 234C. El AR 234C tenía una serie de mejoras, como cuatro motores BMW 003A-1, una cabina mejor presurizada, ruedas más grandes, dos cañones de 20mm MK-151, disparando hacia atrás, que le capacitaban asimismo para otros usos, como reconocimiento aéreo, bombardero, ataque a tierra, caza nocturno y comando de formaciones, pero solo se completaron 19 Ar 234C de producción, además de 13 prototipos V19-V31. De la orden original de 2500 se lograron 200 del Ar 234B. Un número de variantes, por ejemplo, el V16 con alas en flecha a ángulos variables y el V30 con una cabina para dos tripulantes.
- Ar 234C: versión cuatrimotor propulsada por BMW 003A-1, voló en septiembre de 1944
- Ar 234C-1: versión cuatrimotor con cabina presurizada, dos cañones MG 151/20 de 20mm de tiro trasero
- Ar 234-C2: modelo equivalente al B-2 pero con cuatro motores
- Ar 234C-3: versión polivalente, cabina más alta y de nuevo diseño; dos cañones MG 151/20mm bajo el morro; tres soportes ETC 504 para distintas cargas de bombas, peso vacío 5200 kg, en despegue 11.000kg; velocidad máxima 855 km/h a 6000m; techo de vuelo 11.000m
- Ar 234C-3/N: proyecto de caza nocturno biplaza, con dos ametralladoras de tiro frontal MG 151/20 y dos cañones MK 108 de 30 mm; utilizaba un radar FuG 218 Neptun V
- Ar 234C-4: versión de reconocimiento armada, provista de dos cámaras y cuatro cañones MG 151 de 20mm
- Ar 234C-5: prototipo n.° 28, asientos del piloto y copiloto colocados lado a lado
- Ar 234C-7: caza nocturno parecido al Ar 234 C-3/N, con los asientos lado a lado y radar centimétrico FuG 245 Bremen 0
- Ar 234C-8: proyecto de un bombardero monoplaza con dos motores Jumo 004D de 1080 kg de empuje
Otras variantes
- Ar 234D: serie de prototipos comprendidos entre los números 31 y 40 inclusive, que se estaban construyendo a finales de la guerra impulsados por motores Heinkel Hirth HeS 011A de 1300 kg
- Ar 234P-1: biplaza con cuatro motores BMW 003A-1 y un cañón MG 151 de 20mm y otro MK 108 de 30mm
- Ar 234P-2: biplaza en el que se modificó la cabina, protegiéndola con plancha blindada de 13 mm
- Ar 234P-5: triplaza con motores HeS 011A, un cañón MG 151/20mm y cuatro Mk 108/30mm
- Ar 234V-16: alas en flecha y 2 motores BMW 003R
Especificaciones técnicas
Tipo: Bombardero
Nacionalidad: Alemania
Compañía: Arado Flugzeugwerke GmbH
Motor: Dos. Junkers Jumo 004 axiales de 900 kg de
empuje lineal
Dimensiones
Envergadura 14,20 m.
Longitud 12,65 m.
Altura 4,30 m
Peso Operativo 8410 kg.
Peso Vacío 5200 kg
Velocidad
Velocidad máxima 742 km/h.
Trepada inicial 735 m/min
Alcance 1630 km
Techo de servicio: 10000 m
Armamento: Dos cañones MG 151 de 20 mm y tres
bombas de 500 kg
Fuente: https://www.eurasia1945.com
