El Breguet 761/763/765 es una familia de aviones de
transporte de dos pisos franceses de los años 1940 y 1950 producidos por
Breguet Aviation. El avión normalmente se llamaba “Deux-Ponts - Double-Decker”,
pero no era un nombre oficial.
El tercer Breguet Br.761S en el Salón Aeronáutico
de París de 1957 equipado con la forma de la aleta central temprana
Un Breguet 765 Sahara siendo restaurado por el
Musée des Ailes Anciennes en Toulouse, Francia
Breguet comenzó a trabajar en el diseño del Breguet
761, avión de dos pisos incluso antes del final de la II Guerra Mundial, en
1944. Se decidió construir un avión de pasajeros de rango medio con capacidad
para más de 100 pasajeros. El diseño previsto utilizaba motores fácilmente disponibles
con el objetivo de facilitar la fabricación y una fecha temprana de primer
vuelo. El diseño fue conocido como Proyecto 76-1. El avión estaba destinado a
no ser el primer diseño francés de la posguerra en volar, un honor que en
cambio recaía en Sud-Est Languedoc, un Bloch MB161 modernizado. El prototipo
Br.761, F-WASK, voló por primera vez en Villacoublay el 15 de febrero de 1949.
El 761 presentaba un ala en voladizo situada a
media altura en el fuselaje voluminoso. El tren de aterrizaje de triciclo
retráctil presentaba unidades principales de doble rueda. El empenaje tenía
aletas gemelas y timones en una aleta central vestigial. El prototipo fue
impulsado por cuatro motores radiales SNECMA 14R-24 de 1580 hp. Los Breguet que servían con Air France tenían
hasta 107 asientos y un elevador entre las dos plantas.
Al prototipo le siguieron tres aeronaves de
preproducción Br.761S con motores radiales Pratt & Whitney R-2800-B31 de 2020
hp. Estos fueron equipados con hélices Hamilton Standard de 3,70 m de diámetro.
La aeronave completó con éxito sus pruebas sin incidentes. Sus primeros vuelos
fueron en 1951 y 1952.
El gobierno francés ordenó 12 aviones de
producción, el Breguet 76-3, que luego fue designado de nuevo Br.763. Seis
aviones serían operados por Air France y los otros seis por el Ministerio de
Transporte. Los 763 tenían motores más potentes, una envergadura más grande en
1,20 metros, alas fortalecidas y una cabina de vuelo de tres tripulantes, el
avión anterior tenía cuatro tripulantes. El 763 voló por primera vez el 20 de
julio de 1951 y entró en servicio con Air France durante el otoño de 1952.
El avión de Air France tenía capacidad para 59
pasajeros en la cubierta superior y 48 en la cubierta inferior, aunque el avión
era capaz de transportar a 135 pasajeros en un diseño de alta densidad. Durante
1964, Air France transfirió seis Br.763 a la Fuerza Aérea francesa. La fuerza
aérea también adquirió los tres aviones de preproducción Br.761S y cuatro
nuevos aviones de carga Br.765 Sahara con puertas de carga extraíbles.
Los proyectos para construir versiones con motores
británicos, para posibles compradores del Reino Unido, no se concretaron. Los
proyectos habrían sido el 766, con el motor radial Bristol Hércules, y el 767
con motores británicos de turbohélices.
Uso Civil
El prototipo Br.761 entró en servicio con Air
Algérie en 1952 como un avión de carga. Fue retirado a principios del año
siguiente. Silver City Airways arrendó un Br.761 por tres meses en el verano de
1953 para usar en la ruta Hamburgo - Berlín. Un total de 127 viajes de ida y
vuelta transportaron 1800 toneladas de carga con hasta tres viajes de ida y
vuelta realizados en un día, y cada tramo duró 52 minutos de vuelo. Se
rumoreaba que Silver City compraría tres aviones por £ 770,000, pero esto no se
materializó en una venta.
El Breguet Br.763 Provence entró en servicio con
Air France el 10 de marzo de 1953. La ruta inaugural fue Lyon - Argel. El tipo
se usó en rutas europeas desde París, principalmente al área del Mediterráneo,
pero ocasionalmente a Londres. Las rutas nacionales incluían París a Lyon,
Marsella y Niza.
Se utilizaron seis aviones en respuesta a un
incidente grave en Salat, Argelia, donde los ingenieros franceses de
plataformas petroleras necesitaban asistencia. Un total de 60 toneladas de
equipo pesado y 200 personas fueron trasladadas desde y hacia Argel en cuatro
días.
La introducción del Sud Aviation Caravelle dejó a
la Provenza obsoleta como un avión de pasajeros. El Caravelle era más rápido,
más cómodo y tenía un mayor rango. En 1958, Breguet tomó prestado el F-BASQ de
Air France para una gira de ventas a América del Norte y del Sur. Este fue el
avión que aterrizó a la fuerza en Pont-Évêque en 1955. El recorrido cubrió 40000
km y recorrió las ciudades de Nueva York, Washington, DC y Miami en los Estados
Unidos, Bogotá en Colombia, Santiago en Chile, Rio de Janeiro y Brasilia en
Brasil. La gira no generó ningún pedido. En América del Norte, la era del jet
había comenzado, mientras que la aeronave tenía una capacidad demasiado grande
para los operadores en América del Sur, a pesar de ser más económica en un
costo por asiento que un Douglas DC-4. El Provenza se usaba en cada vez menos
servicios de pasajeros, siendo reemplazado por el Vizconde Caravelle y Vickers.
Seis aviones fueron trasladados a la Armée de l'Air. Air France convirtió los
seis Br.763 restantes en cargueros con el nombre de Universel. Estos
permanecieron en servicio en los servicios de carga europeos hasta principios
de los años setenta. El último vuelo fue el 31 de marzo de 1971 de Heathrow a
París-Orly.
Uso Militar
Breguet BR.765 de la Fuerza Aérea francesa
En octubre de 1955 se anunció un pedido de 30
aviones Breguet Br.765 Sahara para la Armée de l'Air. Esta orden se canceló a
finales de año, pero la construcción de cuatro aviones estaba tan avanzada que
se completaron. Estos entraron en servicio con el 64° Escadre de Transport.
La Fuerza Aérea francesa adquirió los tres aviones
de preproducción Br.761S, estos y los seis aviones Sahara adquiridos de Air
France proporcionaron a la Fuerza Aérea francesa una valiosa flota de
transporte para trasladar personal y materiales a las áreas de pruebas
nucleares del Pacífico. La flota del Sahara fue retirada en 1972.
Accidentes e incidentes
El 10 de mayo de 1955, el F-BASQ de Air France
realizó un aterrizaje forzoso en un campo en Pont-Évêque, Isère, luego de
problemas de control direccional en vuelo. Los cuatro tripulantes y 46
pasajeros quedaron ilesos. El avión fue reparado en el lugar y volado desde una
pista de aterrizaje improvisada unas semanas más tarde. Sin embargo, el Breguet Deux-Ponts tenía un excelente historial de seguridad.
Variantes
- Breguet 761: Prototipo con cuatro motores radiales SNECMA 14R-24 de 1190 kW, uno de ellos construido.
- Breguet 761S: Aviones de preproducción, impulsados por cuatro motores Pratt & Whitney R-2800-B31 de 2100 hp; tres construidos
- Breguet 763 Provence: Avión de producción para Air France, impulsado por cuatro motores Pratt & Whitney R-2800-CA18 de 2,400 hp; 12 construidos.
- Breguet 764: Versión naval antisubmarina propuesta, el prototipo 761 se convertiría, pero el proyecto se abandonó.
- Breguet 765 Sahara: Versión de carguero para la Fuerza Aérea francesa, impulsada por cuatro motores Pratt & Whitney R-2800-CB17 de 2500 hp; cuatro construidos.
Operadores
- Francia
- Air Algérie, prestado en 1952 con Bandera francesa - Argelia era en ese momento un territorio francés.
- Francia
- Fuerza Aérea francesa
- Air France
- Armada francesa
- Reino Unido
- Silver City (arrendada en 1953)
Especificaciones técnicas
Tipo: Avión carguero
Fabricante: Breguet Aviation
Primer vuelo: 15 de febrero de 1949
Introducción: 10 de marzo de 1953
Retirado: 31 de marzo de 1971
Usuarios primarios
Air France
Fuerza Aérea Francesa
Número construidos: 20
Tripulación: tres
Capacidad: 107 pasajeros.
Longitud: 28.94 m
Envergadura: 42.96 m
Altura: 9.56 m
Área de ala: 185,4 m²
Peso vacío: 32535 kg
Max. Peso de despegue: 50000 kg
Planta de poder: 4 motores radiales a pistón Pratt
& Whitney R-2800-CA18 con una potencia de 2400 hp cada uno
Velocidad máxima: 390 km/h a 3000 m
Velocidad de crucero: 336 km/h
Rango: 2290 km
Velocidad de ascenso: 5,8 m/s a nivel del mar
Fuente: https://es.wikipedia.org
