El final de la II Guerra Mundial atrapó a Francia
quedándose muy atrás en el frente del motor de pistón. Sus incursiones en el
campo incipiente de los motores a reacción, sin embargo, nivelaron el campo de
juego con otros países. De hecho, los ganadores estaban interesados en los
avances que Alemania, pionera en esa tecnología, había logrado. Los
especialistas franceses enviados a los Estados Unidos y a Gran Bretaña abogaron
por ponerse al día trabajando junto a esos países y luego emprendiendo
proyectos estrictamente nacionales. El Ministerio del Aire, sin embargo, quería
desarrollar un avión de diseño francés de inmediato.
La industria aeronáutica de Francia comenzó
apuntando alto. Los departamentos de ingeniería trabajaron literalmente en
cientos de proyectos civiles y militares, abarcando casi todo, desde aviones de
entrenamiento hasta aviones de transporte transoceánico, y desde aviones de
combate ligeros hasta bombarderos de peso pesado, con innumerables prototipos
para cada uno.
Marcel Dassault creyó que podía desempeñar un papel
en el segmento de los aviones a reacción, y el Ministerio del Aire le permitió
ofertar en una competencia de aviones de combate interceptor. Vio eso como una
oportunidad y, para aprovecharla, comprendió que tenía que mantenerse alejado
de objetivos poco realistas.
4 MD 450 Ouragan patrulla del centro de
entrenamiento de combate
OURAGAN
Los primeros dibujos de este avión salieron en
octubre de 1947. El 30 de diciembre, Marcel Dassault firmó el primer contrato
para diseñar, construir y entregar tres aviones de combate interceptor. La
construcción del prototipo comenzó el 7 de abril de 1948, solo seis meses
después de que los primeros bocetos se pusieran en papel.
Reviviendo los estándares de la aeronave Bloch de
los años anteriores a la guerra, y aprovechando la experiencia adquirida en la
serie de cazas MB 150 y sus derivados, el pequeño equipo de Dassault diseñó la
aeronave más simple posible: una aeronave pequeña, liviana, económica y eficaz
como lo permitiría el motor.
El ala se fijó debajo del fuselaje de tal manera
que permitiera que el tren de aterrizaje articulado se montara debajo. El
engranaje se retrajo lateralmente en la raíz lateral, para los puntales, y
debajo del fuselaje, para las ruedas. El fuselaje, totalmente circular en
sección transversal, se diseñó alrededor de una entrada de aire frontal de
cabeza de pitot, para una toma óptima sin una capa de parásitos límite;
contenía un doble conducto de aire que corría a ambos lados del asiento del
cubo del piloto, los tanques de combustible y una cámara para el motor a
reacción Nene. La cabina del piloto estaba presurizada, ya que el avión estaba
diseñado para ascender a 39000 pies. El fuselaje llevaba todos los
estabilizadores, vertical y horizontal, este último se colocó efectivamente en
lo alto del timón y, por lo tanto, muy lejos de la corriente de deslizamiento
del ala baja.
MD
450 Ouragan 01
El prototipo Ouragan MD 450 01, pilotado por Kostia
Rozanoff, realizó su primer vuelo en Melun-Villaroche el 28 de febrero de 1949.
El equipo de Dassault había logrado convertir el proyecto en realidad en solo
18 meses.
Los resultados satisfactorios de las pruebas en el
centro de pruebas de vuelo del estado llevaron a las autoridades aéreas a
ordenar 12 aeronaves de preproducción el 31 de agosto de 1949. De esa manera,
podían contar con una flota lo suficientemente grande para afinar los aspectos
operativos, que incluían transporte y entregando armas aire-aire y aire-tierra,
y ejecutando las diferentes pruebas de la Fuerza Aérea. El contrato se firmó el
15 de diciembre de 1949. Esos aviones fueron producidos en las plantas de
Dassault en las afueras de París, y para evaluar la escala de la aviación de
propulsión a chorro.
En agosto de 1950, mientras se desarrollaba el Ouragan,
el parlamento francés adoptó un plan de cinco años, de 1951 a 1955, que incluía
un programa de aviación fijo. El empeoramiento del clima político internacional,
guerra de Corea, aceleró el proceso de toma de decisiones. El 31 de agosto de
1950, la Secretaría de Estado de Aviación ordenó 150 Ouragan, una orden que
posteriormente se elevó a 450, pero que se reduciría a 100 en 1952, con
preferencia por el Mystère II. La ayuda militar estadounidense (MDAP) a Europa
occidental, gracias a los contratos "off-shore", cubrió la
financiación de 185 aviones.
MD
450 Ouragan y Flamant
El 8 de enero de 1951, la Asamblea Nacional
francesa aprobó una ley de rearme que incrementaba la inversión militar en
general y la inversión aeronáutica en particular. En ese esquema, la aviación a
reacción era prominente.
El primer avión estándar de producción, Ouragan,
voló en Mérignac el 20 de diciembre de 1951, pilotado por Kostia Rozanoff.
Dassault compartió la producción con diferentes fabricantes de aviones
estatales, y el ensamblaje final se llevó a cabo en las instalaciones de
Dassault en Mérignac. La primera unidad de la Fuerza Aérea equipada con el
avión fue, en noviembre de 1952, la 12ª Ala Cambrai. Este fue el primer avión a
reacción de la Fuerza Aérea diseñado y producido en Francia. Durante dos años, 1955
y 1956, el Ouragan fue el avión de las acrobacias aéreas de Patrouille de
France.
En 1953, Francia exportó aviones de combate por
primera vez desde la década de 1930. El 25 de junio, la India ordenó 71
Ouragan, que pasaron a llamarse Toofani (Tifones). La orden se elevó
posteriormente a 113 aviones. El año siguiente, Israel compró 24. Estos
productos fueron tomados de aquellos destinados inicialmente a la Fuerza Aérea
francesa, lo que fue muy conveniente porque permitió a la Fuerza Aérea
reemplazarlos con aviones más recientes de la serie Mystère.
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MD 450 Ouragan
MD 450-30L
El 18 de febrero de 1950, Marcel Dassault firmó un
contrato para proporcionar un caza nocturno, el MB 451. Este biplaza iba a
estar equipado con un radar nariz-cono, lo que significaba que se requerirían
tomas de aire laterales.
Para probar las nuevas tomas de aire, se modificó
el frente del Ouragan N° 11. El avión, bajo el nuevo nombre MD 450-30 L, voló
por primera vez en Melun-Villaroche el 24 de enero de 1952, con Charles Monier
en los controles.
El aumento de peso combinado con la ausencia de
radar motivó a la Corporación a centrar sus esfuerzos en un modelo más avanzado
del mismo rango, el MD 453 Mystère de Nuit.
BAROUGAN
Para satisfacer las necesidades de aquellos que
deseaban utilizar aeródromos temporales improvisados, uno de los modelos de
producción de Ouragan, el N° 140, se revisó con este propósito. Estaba equipado
con un tren de aterrizaje especial, cuatro ruedas de baja presión montadas en
un bogie y un paracaídas trasero. El “Barougan”, como se llamaba, voló por
primera vez el 24 de febrero de 1954, pilotado por Paul Boudier. Capaz de
operar desde franjas de hierba, se convirtió en el competidor de Baroudeur, y
luego fue desarrollado por la Société Nationale de Constructions Aéronautiques
du Sud-Est (SNCASE), que tenía patines en lugar de ruedas. Debido a los
recortes presupuestarios, ni el Barougan, ni tampoco el Baroudeur, fueron
ordenados para la producción.
Fuente: https://www.dassault-aviation.com
