El Tu-2 ha demostrado sobradamente ser una buena
máquina, especialmente en términos de velocidad, carga útil y pilotaje.
Un aparato, grande y robusto fue especialmente
popular entre las tripulaciones por su sorprendente capacidad para absorber los
daños manteniéndose en el aire. Se mantuvo en producción hasta 1948, después de
una producción de 2557 aparatos. Participó en la Guerra de Corea en 1950 y voló
con las fuerzas aéreas del bloque comunista hasta 1961.
El origen de los Tupolev Tu-2 radica en el ANT-58,
ANT-59 y ANT-60, prototipos de bombardero ligero salidos de la oficina de
diseño de Andrei N. Tupolev durante los años 1938 y 1940. Alimentado por dos
motores 1044 kW Mikulin AM-37 V -12, el ANT-58 hizo su primer vuelo el 29 de
enero de 1941. Al ANT-60 se le cambiaron los motores por los grandes y poderosos
1104 kW M-82 radiales debido a la relativa falta de fiabilidad de los AM-37.
El resultado definitivo fue el Tu-2, bombardero al
servicio V-VS durante el último año de la II Guerra Mundial y hasta bien
entrada la década de los 50.
La Industria Soviética aún se encontraba en un
estado de conmoción tras los terribles años de 1941 y 1942, cuando el ejército
alemán atacó Bielorrusia y Ucrania.
El Tu-2 era demasiado complicado para ensamblar una
aeronave en serie en las condiciones que prevalecían, y después de muchos meses
en los que el Tu-2 fue modificado y simplificado para las líneas de producción
en masa, el Tu-2S vio la luz, volando por primera vez el 26 de agosto de 1943.
Un pequeño número de Tu-2 fueron transferidos a los
regimientos de primera línea en septiembre de 1942, cuando por su rendimiento,
armamento y capacidad de bombardeo, le habían ganado el entusiasmo general.
En enero de 1944 la primera producción de
bombarderos Tu-2 y Tu-2S habían sido transferidos a los regimientos de la V-VS,
pero no fue hasta junio de ese mismo año que los Tu-2 entraran en acción a gran
escala. El sector fue la Carelia (Finlandia) en el frente norte donde las
fuerzas de la V-VS, bajo el mando del General Novikov, con 757 aviones de la 13
ª VA, la V-VS KBF (Flota del Báltico) y la 2 ª GVIAK (cuerpo de guardia de
combate).
De los 249 bombarderos Tu-2 y Petlyakov Pe-2
soviéticos en orden de batalla, muchos de ellos estuvieron al mando del Coronel
Skok en la 334a División Aérea de bombarderos, que recibió una mención por su
labor.
Debido al reconocimiento por la labor llevada a
cabo, se diseñaron los Tu-2D y Tu-2R. Aviones modificados con acristalamiento
del morro. Durante el tiempo de guerra la producción de los Tupolev Tu-2 y sus
subtipos ascendieron a 1111.
Aunque como bombardero propiamente, no lo fue hasta
el otoño de 1944. Sin embargo, debido a la rigidez en la defensa de las
fronteras orientales del III Reich, la V-VS con bombarderos, incluidos los
Tupolev Tu-2, fueron llamados a filas para atacar Kustrin, Nigsberg y otros puertos
y ciudades.
En septiembre de 1945 muchos Tu-2 entraron en
acción contra el Ejército japonés de Kwantung en Manchuria antes de la
rendición final.
Especificaciones técnicas
Tipo: bombardero medio
Tripulación: 4
Planta motriz: dos motores Shvetsov Ash-82FN de
1850 CV de potencia cada uno con hélices cautripalas
Velocidad máxima: 549 Km/h
Techo de servicio: 9500 m
Autonomía: 2100 Km
Peso vacío: 7474 Kg
Peso máximo en despegue: 11360 Kg
Envergadura: 18,86 m
Longitud: 13,80 m
Altura: 4,56 m
Armamento: dos cañones fijos de 20 mm en las alas,
una ametralladora orientable de 12,7 mm, en la parte posterior de la carlinga,
disparando hacia atrás, dos ametralladoras en posición dorsal y ventral, carga
interior de bombas de 4000 Kg
Variantes
- ANT-62T: Versión de torpedeo, evaluada y puesta en producción en 1.947; durante sus primeras pruebas se conoció como Tu-2T.
- ANT-67: Bombardero de largo alcance, con motores diésel ACh-39 y cinco tripulantes.
- Tu-1 (ANT-63P): Caza de escolta triplaza basado en el Tu-10; apareció a finales de 1.946.
- Tu-2D (ANT-62): Versión de largo alcance; sección delantera del fuselaje rediseñada, nuevas alas de mayor envergadura y asientos lado a lado para dos pilotos.
- Tu-2DB (ANT-65): Desarrollo del bombardero de largo alcance con motores AM-44TK de 2.200 cv.
- Tu-2F (ANT-64): Versión especial de reconocimiento fotográfico.
- Tu-2G: Modificación en transporte de carga de alta velocidad; podía llevar exteriormente vehículos ligeros.
- Tu-2M (ANT-61M): Designación probable de una versión de producción equipada con dos motores radiales ASh-83 de 1.900 cv.
- Tu-2N: Avión bancada de pruebas para el turborreactor británico Rolls-Royce Nene.
- Tu-2R: Avión especializado de reconocimiento fotográfico.
- Tu-2RShR: Prototipo con un cañón RShR de 57 mm en la sección delantera del fuselaje.
- Tu-2K: Dos ejemlares utilizados para pruebas de asientos eyectables.
- Tu-2Sh: Versión Shturmovik de ataque al suelo, aparecida en 1.944.
- Tu-2 Paravan: Dos aviones utilizados para evaluar equipos deflectores y cortadores de cables de globos cautivos
- Tu-2/104: Interceptor todo tiempo equipado con radar, evaluado en 1.944.
- Tu-6: Conversiones en aviones de reconocimiento.
- Tu-8 (ANT-69): Última versión de bombardeo lejano, aparecida en 1946; armada con cinco cañones B-20, algunos operados a distancia desde centrales de tiro.
- Tu-10 (ANT-68): Prototipo de 1.94 de un bombardero polivalente, con motores AM-39FN de 1.850 cv su producción en la posguerra ascendió a unos 50 ejemplares, con motores AM-42 de 2.000 cv.
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com
