Hans Henrik Wind nació en Tammisaari, Ekenas, el 30 de julio de 1919. Su padre, Frans Henrik Wind, era curtidor y empresario. Desde su juventud, Hans Wind estuvo interesado en la aviación. Se unió al Club de Defensa Aérea local donde construyó y voló un modelo de avión. También fue entrenado para ser un buen tirador en Home Guard.
En 1938 fue aceptado para el entrenamiento
voluntario de piloto primario y registró sus primeras 35 horas de vuelo. En
1939/40 fue entrenado como piloto de oficiales de reserva, pero no había
suficientes aviones para todos los pilotos entrenados durante la Guerra de
Invierno. Hans Wind había decidido entrar en la carrera militar, y terminó su
entrenamiento como Teniente el 17 de junio de 1941.
La guerra volvió a estallar unos días después, pero
Wind, y la mayoría de sus colegas del mismo campo, no fueron transferidos a los
escuadrones de la línea del frente, porque no tenían suficiente experiencia de
vuelo entre las nubes. El verano fue hermoso y los pilotos tuvieron que esperar
suficientes nubes hasta agosto en Vaasa. Y había una guerra en marcha ...
Haciendo uso de su amistad con los oficiales piloto
de alto nivel Ilkka Torronen y Per-Erik Sovelius, el Teniente Wind logró
obtener un traslado al HLeLv 24 a fines de agosto de 1941. Estaba vestido con
su mejor uniforme azul y zapatos pulidos, pero sin el codiciado Insignia del
piloto debido a la falta de horas de vuelo, solo acreditaba 172 horas, según
informó al líder del escuadrón, el Comandante Magnusson. El Comandante llevaba
botas de infantería polvorientas, pantalones grises de infantería y una vieja
chaqueta marrón desgastada. Sólo la gorra azul del barco sugería la Fuerza
Aérea. El líder del escuadrón dio la bienvenida a su refuerzo con palabras
ambiguas, y el joven Teniente decidió mostrar de lo que era capaz.
El HLeLv 24 estaba equipado con Brewster, los
mejores aviones de combate de la FAF. A los pilotos les encantó, el tipo de
avión tuvo una carrera única en FAF. Wind se convirtió en piloto en el Escuadrón de su amigo Sovelius. Karelia oriental, donde operaba el escuadrón,
es mayormente de bosques, ciénagas y lagos. Todas las misiones fueron del tipo
"buscar y destruir" porque no había ningún sistema de vigilancia
aérea digno de mención.
No fue hasta el 22 de septiembre, que se le
acreditó a Wind su primer derribo, un viejo I-15. La Fuerza Aérea Soviética
necesitaba todos los mejores aviones contra los alemanes. Durante los
siguientes 12 meses obtuvo siete victorias más.
El 10 de octubre de 1942, demostró que era un
piloto de combate competente: en Poventsa 3 BW estaban comprometidos en una
pelea de perros contra 12 MiG-3. Uno de ellos había logrado ponerse detrás de
la cola del avión de Wind, un BW-377 y no pudo sacudirse del enemigo. No podía entrar
en las nubes sin saber cuán espesa era, por lo que descendió a 300 metros, el MiG le
disparaba todo el tiempo. Luego, sobre el Canal de Stalin, se zambulló y el
enemigo lo siguió. Salió de la picada, pero el enemigo no lo hizo. El MiG se
"estancó", para usar la jerga piloto finlandesa. Wind sabía que podía
recuperar el BW de la inmersión a baja altura, y sabía que el MiG-3 no podía
hacer lo mismo.
A principios del verano de 1942 hizo un vuelo de
reconocimiento a Archangelsk, a 650 km de su base, para localizar campos aéreos
enemigos y contar los aviones en cada uno. Cumplió la tarea y, al aterrizar, el
motor se detuvo debido a la falta de combustible. El 4 de junio de 1942, voló uno de los cuatro BW que escoltaron al FW Cóndor de Adolf Hitler a Immola
cuando el Führer se trasladó para festejar el cumpleaños número 75 del Marshal
Mannerheim.
En agosto de 1942, el escuadrón fue trasladado a
Römpötti para operar en el golfo oriental de Finlandia. Wind ahora volaba como
el líder de una escuadrilla de cuatro cazas. El Comandante Magnusson organizó un
sistema efectivo de vigilancia aérea y de guía de vuelo para ayudar a los
pilotos de combate finlandeses. Ahora la Fuerza Aérea Soviética estaba
abandonando los I-153 y los I-16 por Hurricane, Spitfire y Yak-1.
La puntuación de Wind comenzó a aumentar y estaba alcanzando
a Ilmari Juutilainen. Tenía las ametralladoras de su BW-393 regladas para enfocar
sus salvas a 35 metros en lugar de los 150 metros estándar. Así es que el 14 de
agosto de 1942 Wind derribó dos Hurricane. Cuatro días después se desarrolló la
batalla aérea más grande de la FAF hasta el momento. Cerca del faro de
Sepeleva, 16 Brewster se comprometieron con un total de 60 Hurricane y I-16.
Los pilotos de BW se anotaron 16 victorias y perdieron solo un avión. Wind
derribó un Hurricane y dos I-16
El 10 de octubre de 1942, Wind se convirtió en el
comandante del primer Escuadrón. Dos semanas después, el 26 de octubre, luchó
solo contra ocho I-16 volando en círculo alrededor del faro de Sepeleva. Con
buena suerte logró desconectarse en la confusión creada después de que derribó
un I-16 en las puertas del faro.
A finales de 1942 su puntaje era de 14 1/2. Wind entregó
su comando al Capitán Sarvanto a principios de 1943, ya que la cantidad de
vuelos se redujo de cuatro a tres debido a la falta de aviones. El teatro de la
guerra seguía siendo el este del golfo de Finlandia, y la tarea del escuadrón
era prevenir y perturbar los ataques de los aviones soviéticos que operaban
desde el bloqueo de Leningrado.
El 5 de abril de 1943, Wind derribó tres Il-2M,
disparando con un ángulo de 90 grados para perforar la armadura pesada de los
aviones enemigos, después de deslizarse a través de los combatientes de escolta
soviéticos. Nueve días después, el 14 de abril, su escuadrilla luchó contra 18
Spitfire, de los cuales Wind obtuvo 2 victorias. El enemigo disparó y averió su
alerón derecho y, con grandes problemas, logró equilibrar el BW-393 y tomar el
rumbo hacia la base. Estaba concentrado en cuidar a su avión cuando apareció un
Yak-1 al costado de su ala, a cinco metros de distancia. El piloto soviético
contó las 18 rayas de la victoria en el estabilizador vertical BW, dio la
vuelta y se fue. Wind bendijo su buena suerte. O bien el Yak estaba sin
municiones o las armas estaban atascadas.
Hans Wind frente a su Brewster B-239 numerado
BW-393 pertenece a 3./LLv 24. Wind derribó 26 1/2 aviones soviéticos con este
Brewster en particular.
Una semana después, el 21 de abril, 19 BW lucharon
contra 35 enemigos en la Isla Seiskari. El enemigo perdió 10 Yak-1, 5 LaGG-3 y
4 La-5. Dos pilotos finlandeses se perdieron, ambos amigos del Teniente Wind. Él se
anotó dos Yak-1 y compartió uno con el Sargento. Kinnunen antes de que este
piloto fuera derribado y resultara muerto. El 2 de mayo de 1943, Wind perdió a
otro amigo, el Capitán Törrönen, en una pelea de 18 BW contra 30 enemigos: 4
LaGG-3 fueron derribados.
En finales de mayo, el 29 de mayo de 1943, el
Escuadrón 24 celebró la 500ª victoria. Las razones de este éxito contra cazas
enemigos cada vez mejores, ahora no más I-16 o Hurricane, eran buenos pilotos
experimentados y el control de tierra eficiente combinado con monitoreo de
tráfico de radio enemigo.
En el verano de 1943, Wind fue designado nuevamente
para comandar el tercer Escuadrón. El escuadrón continuó volando activamente
contra un enemigo aún más superior. El nuevo Escuadrón 34 estaba equipado con
cazas Bf 109 G, y a menudo volaban juntos con BW. Los pilotos de BW se mostraban
envidiosos. Al Teniente Wind se le concedió la Cruz Mannerheim N° 116 el 30 de
julio de 1943. Tenía 33 1/2 victorias en esa fecha. En octubre fue ascendido al
rango de Capitán a la edad de 24 años.
Hasse Wind y BW-393
Sus superiores lo consideraban un típico oficial de
guerra y piloto de combate: tenía poco interés en el trabajo administrativo de
Comandante de Vuelo. El Comandante Karhunen lo comparó con René Fonck de la I
Guerra Mundial. Entre sus hombres, amigos y colegas era muy popular: era
generoso y siempre estaba dispuesto a ayudar, en vuelo y en tierra. El dinero
de bonificación otorgado con la Cruz de Mannerheim, que asciende a un pago
anual en una suma global, desapareció de sus dedos en cuestión de meses, aunque
era abstemio.
De Brewster a Messerschmitt
En agosto de 1943, el Escuadrón 24 comenzó a
recibir Bf 109, aviones usados por el Escuadrón 34. Fue el último momento
posible. Los BW ya estaban indefensos contra los Yak-7 y La-5 enemigos, con los
que tenía una diferencia de 100 a 150 km/h, ninguna habilidad de los pilotos
podría cambiar eso. Al Capitán Wind se le ordenó entrenar a nuevos pilotos y
compartir sus experiencias entre febrero y marzo de 1944. El manual que
escribió para el curso fue utilizado por FAF durante los siguientes 30 años.
El 8 de abril de 1944 su puntuación era de 44
victorias. El 27 de mayo de 1944, obtuvo su primera victoria con
Messerschmitt, derribó 2 La-5 con el MT-201, que fue su avión hasta el 15 de
junio de 1944.
La ofensiva soviética en el istmo de Carelia
comenzó el 9 de junio de 1944, junto con la invasión aliada en Normandía. Fue
una sorpresa para el más alto mando del ejército finlandés, pero no para los
pilotos que habían observado los preparativos durante meses. La Unión Soviética
concentró fuerzas gigantescas en el frente. El enemigo voló en formaciones de
hasta 100 aviones y realizó en promedio, 1000 misiones por día, si el clima lo
permitía. El 9 de junio se reunieron seis Bf 109 para interceptar este ataque
aéreo masivo. Por supuesto, todas las MT disponibles estaban concentradas en el
istmo: no era mucho, el Escuadrón 24 tenía 14 Messerschmitt en condiciones de
volar, y el Escuadrón 34 no estaba mucho mejor. Aunque los pilotos volaron de 6
a 7 misiones por día, enfrentándose al enemigo durante cada una de ellas, la Fuerza
Aérea Soviética controló el aire.
Temprano por la mañana, el 13 de junio de 1944,
Wind llevó a seis TM a reconocer los resultados de los bombardeos de la FAF en
un "parque de tanques" soviético la noche anterior. La misión se
convirtió en una pelea de intercepción cuando los pilotos finlandeses
detectaron una formación de bombarderos Pe-2. Sus cazas de escolta no estaban a
la altura de su tarea. El Capitán Wind derribó cuatro bombarderos en rápida
sucesión, los otros pilotos derribaron cuatro más. Luego los Messerschmitt
finlandeses escaparon. En la tarde, Wind lideraba cuatro ME en otra misión de
reconocimiento y regresaban a casa con la tarea cumplida, volando sobre las
copas de los árboles. En Halila, Wind vio seis Pe-2 a 1500 metros escoltados
por 16 "Airacobras" a 3000 metros volando hacia el norte, para
bombardear las posiciones finlandesas. Wind decidió atacar, desafiando
nuevamente las órdenes para evitar el combate. Le ordenó a cada piloto que
eligiera un objetivo, luego comenzaron a acercarse inadvertidos bajo los
bombarderos. Cuando estuvieron en rango, Wind ordenó fuego. Cuatro Petlyakov
fueron destruidos, los dos sobrevivientes escaparon y los cazas finlandeses se
retiraron antes de que intervinieran los cazas enemigos. Wind fue reprendido
por poner en peligro los resultados del reconocimiento dos veces el mismo día,
pero se consoló pensando en lo que el comandante soviético de los cazas de
escolta podría explicar al Politruk.
Después de destruir 5 Pe-2, el 13 de junio de 1944,
la increíble serie de derribos de Wind continuó en los siguientes días:
- 15 de junio: 1 P-39 más 1 IL-2M;
- 16 de junio: 2 Pe-2 más 1 La-5;
- 19 de junio: 2 P-39 más 1 La-5, tripulado por un héroe de la Unión Soviética, el Mayor AV Zhirkov.
Ahora Wind volaba un nuevo G-6, "MT-439".
El avión todavía estaba bajo las insignias alemanas porque no había tiempo para
pintarlo.
El 20 de junio de 1944 se produjo el día más duro
de la guerra en el aire. 30 aviones Messerschmitt de la FAF, realizaron 126
misiones, participaron en 13 batallas aéreas en las que se anotaron 49
victorias, sin pérdidas. Este día "Hasse" añadió a su marcador 2 La-5
más 2 Yak-9 y 1 Pe-2. Dos días después, el 22 de junio, obtuvo 2 Spitfire más 1
La-5; el día siguiente 2 La-5 más 2 DB-3F; y el 25 de junio, 3 Yak-9 más 2 Yak-7. Eso
hace 30 victorias en 12 días.
Wiind despegó rápido después de la alerta y atacó
al enemigo despiadadamente, sin planificación ni vacilación. Cuando estaba en
posición de tiro disparó con precisión a corta distancia. Pero Wind estaba muy
amargado al no poder ayudar a la infantería finlandesa, siendo aterrorizado por
los Shtormovik. El 26 de junio de 1944, probó el MT-439 después de la
reparación y derribó 3 Yak-9. Su último vuelo fue el 28 de junio de 1944.
Derribó 3 Yak-9 y regresó al base, gravemente herido.
Después de la guerra
El puntaje final de Wind fue de 75 derribos, lo que
lo convirtió en el as N° 2 en la FAF. Se recuperó de sus heridas, pero quedaron
muchas pequeñas astillas en su cuerpo, causando fuertes dolores en sus últimos
años. Se casó el 26 de agosto, luego comenzó sus estudios en la Escuela de
Negocios de Helsinki y renunció al servicio de la Fuerza Aérea el 10 de mayo de
1945.
Hans Wind estuvo trabajando en tareas de gestión
hasta la edad de jubilación. Durante 30 años, los veteranos de la guerra fueron
una vergüenza para la política exterior del país, y no fue hasta finales de los
años setenta que el comandante de la FAF, General Meriö se contactó con Wind y
los otros ases para presentarlos a los jóvenes pilotos de FAF. En 1985 fue invitado
a participar en el "Encuentro de las Águilas" en los EEUU, junto con
varios de los pilotos más famosos del mundo, entre ellos Johnny Johnson, Chuck
Yeager.
Hans Wind se hizo más conocido por el público en
general, ya que su biografía se publicó en 1990. Los políticos y los
funcionarios públicos también admitieron el valor en las batallas de los
veteranos en la guerra.
Hans Wind, Capitán en la reserva y Doble Caballero de
la Cruz Mannerheim, murió el 24 de julio de 1995. Su esposa y sus cinco hijos
lo sobrevivieron.
Hans Wind y su equipo de tierra en 1943, frente a
su caza Brewster. Wind escribió en la foto: "Gracias por la buena
cooperación y camaradería, Capitán Hasse Wind".
Fuente: http://www.century-of-flight.net
