El
Sommer 1910 Biplane fue uno de los primeros aviones franceses diseñados por
Roger Sommer. Era un biplano de configuración de empujador que se asemejaba al
exitoso Farman III, y fue construido en grandes cantidades para la época. Uno
era propiedad de Charles Rolls.
Fondo
Roger
Sommer había construido previamente un avión de su propio diseño en 1908,
logrando algunos vuelos cortos en línea recta a principios de 1909. Este estaba
alojado en Châlons, donde Sommer tenía un hangar entre los ocupados por Gabriel
Voisin y Henri Farman.
En mayo
de 1909, Sommer compró un avión Farman III, y el 7 de agosto de 1909 ganó fama
en este al batir el récord de resistencia de Wilbur Wright, realizando un vuelo
de 2 horas 27 minutos 15 segundos. Más tarde ese año hizo una aparición exitosa
en la reunión de vuelo de Doncaster, ganando el premio a la mayor distancia
volada durante la reunión. Mientras tanto, se había iniciado la construcción de
un avión de su propio diseño en Mouzon en las Ardenas, donde su familia tenía
un negocio de telas.
Diseño
y desarrollo
El
diseño del biplano Sommer se derivó del Farman III, siendo la aeronave una
configuración de empujador biplano de igual envergadura propulsado por un Gnome
Omega de 50 hp (37 kW . El control lateral se efectuaba mediante alerones en
forma de D en el ala superior. Un único elevador se montó en frente de las
alas: detrás de las alas, brazos de madera de alambre-apoyado llevaron a una
superficie horizontal que se hacía funcionar de forma independiente del
elevador frontal y se utilizaba para ajustar la aeronave para fines de control.
Los primeros ejemplos tenían un solo timón grande montado debajo de esto: esto
luego se cambió a cuatro timones más pequeños, dos arriba y dos abajo, y
posteriormente se cambió nuevamente a uno arriba y uno abajo. Los patines
gemelos del tren de aterrizaje se extendieron hacia adelante para formar parte
de la estructura de soporte del elevador, y se montó un solo par de ruedas en
un eje entre los patines. Posteriormente se produjo una versión
"militar" de dos asientos con un ala superior extendida.
Historia
operativa
El
prototipo fue volado por primera vez por Sommer el 4 de enero de 1910 en
Mouzon, cuando logró tres vuelos de más de 4 km (2,5 millas). Esta primera
máquina se vendió a M. Viateaux en dos semanas y a finales de febrero había
construido un reemplazo y establecido una escuela de vuelo en Mouzon. Se
construyeron una gran cantidad de ejemplares: en la primavera de 1910, Sommer
tenía sesenta aviones encargados. Sommer había establecido una escuela de vuelo
en Douzy usando sus máquinas.
Un
ejemplar fue comprado por Charles Rolls y exhibido en el stand de Royal Aero
Societys en el Aero Show de 1910 en Olympia
El
biplano Humber-Sommer
Un
pequeño número de copias construida bajo licencia del biplano Sommer se
construyeron en Inglaterra por Humber. Éstos eran de construcción mixta de
acero y madera, y uno se utilizó para realizar el primer vuelo oficial de
transporte de correo del mundo, cuando Henri Pequet envió 6.500 cartas desde la
Exposición de las Provincias Unidas en Allahabad a Naini. Las cartas llevaban
un franco oficial "Primer Puesto Aéreo, Exposición UP, Allahabad,
1911", el texto que rodeaba un dibujo de la aeronave.
Especificaciones
Papel: Entrenador, aviones deportivos
Origen
nacional: Francia
Fabricante:
Roger Sommer
Diseñador:
Roger Sommer
Primer
vuelo: 1910
Tripulación:
1
Capacidad:
1
Longitud:
12,5 m (41 pies 0 pulgadas)
Envergadura:
10,36 m (34 pies 0 pulgadas)
Área
del ala: 36 m 2 (390 pies cuadrados)
Planta
motriz: 1 motor Gnome Omega de 7 cilindros rotativo refrigerado por aire, 37 kW
(50 hp)
Fuente:
https://hmong.es
