Activo:
19 de
febrero de 1942 - 19 de octubre de 1945
1 de
julio de 1947 - 1 de julio de 1949
20 de
enero de 1953 - 25 de noviembre de 1953
8 de
septiembre de 1954 - 25 de junio de 1966
1 de
septiembre de 1989 - 1 de abril de 1993
1 de
abril de 1999 - 12 de septiembre de 2007
13 de
septiembre de 2007 - presente
País: Estados
Unidos
Lealtad:
Alabama
Rama: US-Air
National Guard-Guardia Nacional Aérea
Tipo: Escuadrón
Rol: Caza
Parte
de: Guardia Nacional Aérea de Alabama
Guarnición
/ HQ: Campo Dannelly, Alabama
Apodo: Colas
rojas
Lema: Entregamos
Código
de cola: Alabama
Comandantes:
Teniente Coronel Marcus "Pinball" Landrum
El 100º
FS fue uno de los escuadrones de Tuskegee Airmen durante la Segunda Guerra
Mundial, uno de los famosos escuadrones completamente negros del 332º Grupo de
Combate, activado el 19 de febrero de 1942 en Tuskegee Army Air Field, Alabama.
Fue devuelto al servicio en 2007 como reemplazo del 160º Escuadrón de Caza de
Alabama ANG para que el estado pudiera honrar el legado de Tuskegee Airmen.
Historia
Segunda
Guerra Mundial
Establecido
en febrero de 1942 en Tuskegee Army Airfield, Alabama, para entrenar a cadetes
de vuelo afroamericanos graduados de la escuela de vuelo por contrato del
Tuskegee Institute Army. En Tuskegee, el escuadrón realizó un entrenamiento
avanzado de vuelo de combate. A medida que crecía el número de graduados de la
escuela de Tuskegee, se activaron dos escuadrones adicionales, los escuadrones
de combate 301 y 302 en el aeródromo del ejército de Tuskegee, formando el 332º
Grupo de combate.
Debido
al estado de segregación de las Fuerzas Aéreas del Ejército en 1942 y la
renuencia del servicio a desplegar afroamericanos en combate, el 332º
permaneció en un estado de entrenamiento extendido. El Grupo fue trasladado a
la Base Aérea del Ejército Selfridge, cerca de Detroit, Michigan, en marzo de
1943 después de que se tomara la decisión de desplegar la unidad. Sin embargo,
las tensiones raciales en el área de Detroit obligaron a trasladarse al campo
de aviación del ejército de Oscoda, en el aislado noreste de Michigan, el mes
siguiente, donde la 1ª Fuerza Aérea llevó a cabo el entrenamiento final de la
unidad. Sin embargo, la unidad se retrasó nuevamente para entrar en combate y
también fue enviada de regreso a Selfridge al completar el entrenamiento en
Oscoda AAF para realizar vuelos de Defensa Aérea sobre el área de Detroit a
partir de julio de 1943.
Durante
seis meses, la unidad permaneció en Selfridge hasta que la presión sobre el
Ejército llevó a la decisión de desplegar al 100 a la XV Fuerza Aérea en Italia
a fines de 1943, bajo el mando de Robert B. Tresville, para apoyar el bombardeo
aéreo estratégico. La campaña estaba siendo llevada a cabo por bombarderos
pesados Boeing B-17 Flying Fortress y Consolidated B-24 Liberator desde bases
aéreas recientemente establecidas en el área de Foggia, Italia.
A
medida que la Campaña italiana avanzó más hacia el norte en Italia durante
1944, el escuadrón se trasladó para operar desde bases aéreas capturadas,
volando misiones de escolta de bombarderos inicialmente con Republic P-47D
Thunderbolt, y luego siendo actualizado al caza norteamericano P-51D Mustang de
largo alcance. En combate, la unidad se enfrentó a las fuerzas enemigas en el
área de Roma-Arno, luego, durante los desembarcos del Día D en Francia,
participó en las campañas de Normandía y el norte de Francia. Regresó al MTO en
agosto de 1944, volando misiones de combate apoyando la invasión del sur de
Francia y atacando objetivos enemigos en el norte de Italia, el valle del Po,
la Renania alemana y la invasión aliada occidental de Alemania durante marzo y
abril de 1945.
Con el
final de la guerra en Europa en mayo de 1945, el escuadrón fue devuelto al sur
de Italia, y fue estacionado en el aeródromo de Lucera, cerca de Foggia, donde
la unidad se desmovilizó lentamente y el personal regresó a los Estados Unidos.
El Escuadrón de Caza Nº 100 fue desactivado como unidad administrativa en Camp
Kilmer, Nueva Jersey a mediados de octubre de 1945.
Guerra
Fría
El 332º
fue reactivado como parte del Comando Aéreo Táctico de la Novena Fuerza Aérea
en la Base Aérea del Ejército Lockbourne (Posteriormente Lockbourne AFB), cerca
de Columbus, Ohio en julio de 1947, nuevamente como una unidad afroamericana
segregada de las Fuerzas Aéreas del Ejército (más tarde Fuerza Aérea de los Estados
Unidos). En Lockbourne, el Ala estaba equipada con nuevos Thunderbolt F-47N que
fueron diseñados para vuelos de muy largo alcance en el Teatro del Pacífico
para atacar objetivos terrestres en las Islas Japonesas. Sin embargo, la
aeronave nunca se desplegó debido al repentino final de la guerra en agosto de
1945. En Lockbourne, el escuadrón participó en demostraciones de potencia de
fuego, entrenamiento de artillería y misiones operativas para mantener la
competencia en combate. La unidad afroamericana segregada fue desactivada en
julio de 1949 como resultado la Orden Ejecutiva 9981 (EO 9981) del presidente
Harry S. Truman que abolió la discriminación racial en las Fuerzas Armadas de
los Estados Unidos. El personal y el equipo de la centésima fueron reasignados
a otras unidades.
El 100
fue reactivado por el Comando Aéreo Estratégico en 1953 como un escuadrón
integrado, equipado con reabastecedores Boeing KB-29P Superfortress y con una
misión de reabastecimiento de combustible en el aire, con base en Robins AFB,
cerca de Macon, Georgia. El escuadrón realizó principalmente el
reabastecimiento de combustible en área de los bombarderos medios Boeing B-50
Superfortress de SAC (el Convair B-36 Peacemaker no tenía capacidad IFR)
utilizando un sistema de reabastecimiento de combustible primitivo de "manguera
en bucle". En 1954, el escuadrón se trasladó a Pease AFB, New Hampshire;
recibió Boeing KC-97 Stratotankers y realizó reabastecimiento aéreo con
unidades Boeing B-47 Stratojet de SAC, desplegándose con frecuencia en
Inglaterra y Marruecos en el norte de África para operar desde lo que se
denominaron bases "REFLEX" para repostar bombarderos SAC en sus
vuelos planeados a Europa del Este y la Unión Soviética. El Escuadrón 100 de
Reabastecimiento Aéreo continuó operando desde Pease hasta el final de la era
B-47 y REFLEX en 1966, momento en el que la unidad se desactivó.
El
Comando de Entrenamiento Aéreo reactivó el 100 como Escuadrón de Entrenamiento Aéreo
en Williams AFB, Phoenix, Arizona en septiembre de 1989 para demostrar la viabilidad
del plan del Comando de Entrenamiento Aéreo para cinco escuadrones de
entrenamiento de vuelo en cada base de entrenamiento de pilotos. Sus pilotos
instructores proporcionaron la calificación de los pilotos entrantes en aviones
T-37 y T-38, y como pilotos instructores. El escuadrón fue desactivado como
parte de la reducción de la Fuerza Aérea posterior a la Guerra Fría en 1993.
Era de
la posguerra fría
En
1999, el Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo Expedicionario Nº 100 se activó
como escuadrón provisional de reabastecimiento aéreo expedicionario de las
Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE). Su misión fue el
reabastecimiento de combustible de los aviones de combate de la OTAN durante la
Campaña de Kosovo de 1999, Operación Fuerza Aliada. Compuesto por Boeing KC-135
Stratotankers de la 100ª Ala de Reabastecimiento Aéreo, RAF Mildenhall,
Inglaterra, el escuadrón estuvo activo entre abril y junio de 1999 cuando
terminó la Campaña de Kosovo.
Después
de la Campaña de Kosovo, el 100 fue reactivado nuevamente como un escuadrón de
entrenamiento de vuelo en Randolph AFB, Texas, equipado con entrenadores
Beechcraft T-6 Texan II, Raytheon T-1 Jayhawk y Northrop T-38C Talon.
Proporcionó entrenamiento de vuelo a los nuevos aprendices de pilotos de la
fuerza aérea a lo largo del siglo XXI.
Guardia
Nacional Aérea de Alabama
Más de
150 miembros de la Guardia Nacional Aérea de los EEUU de la 187ª Ala de
Combate, la unidad de la Guardia Nacional Aérea de Alabama en Dannelly Field
ANGB en Montgomery, se desplegaron en Rumania en agosto para participar en
Dacian Viper 2012, un ejercicio conjunto de tres semanas con la Fuerza Aérea
Rumana.
En
2007, la legislatura de Alabama solicitó a la Oficina de la Guardia Nacional
que permitiera que el 160° Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de
Alabama fuera redesignado como el 100° Escuadrón de Cazas para que el estado
pudiera honrar el legado de los aviadores de Tuskegee de la Segunda Guerra
Mundial. Esto se obtuvo de la Fuerza Aérea y el 12 de septiembre de 2009, el Escuadrón
de Entrenamiento de Vuelo Nº 100 fue desactivado. La designación fue
transferida a la Oficina de la Guardia Nacional por la Fuerza Aérea y fue
asignada al ANG de Alabama. Como resultado, el 160° Escuadrón de Cazas fue
desactivado y el nuevo 100° Escuadrón de Cazas asumió su personal, equipo y
aviones. El 160º Escuadrón de Caza se retiró en una ceremonia en la Base de la
Guardia Nacional Aérea de Montgomery, el 13 de septiembre de 2007, con el 100º Escuadrón
de Caza de pie y legaron la historia, el linaje y los honores del 100º Escuadrón
de Caza de la Segunda Guerra Mundial y sus unidades sucesoras.
Desde
el inicio, el escuadrón comenzó a entrenar en la versión del bloque 30 del
General Dynamics F-16C/D Fighting Falcon que se trasladó desde el 160º FS. El
escuadrón vuela el F-16 en una defensa aérea tradicional y un papel de ataque
convencional.
En
agosto de 2009, el escuadrón de combate expedicionario número 100 desplegó a
240 aviadores y aviones a Balad AB, Irak, como parte del escuadrón de combate
expedicionario 332, que apoya la Operación Libertad de Irak. Este fue el primer
despliegue del 100º FS en el Medio Oriente y se volaron más de 2.000 horas y se
emplearon municiones guiadas de precisión. La unidad regresó a Montgomery en
noviembre de 2009.
El
escuadrón se desplegó en Rumania en agosto de 2012 para participar en Dacian
Viper 2012, un ejercicio conjunto de tres semanas con la Fuerza Aérea Rumana.
El contingente de Alabama ANG, que incluía a casi veinte pilotos de combate y
ocho F-16, se ejercitó con aproximadamente 200 soldados rumanos, personal
técnico y pilotos que volaban seis cazas Mikoyan-Gurevich MiG-21
"Fishbed" en la 71ª Base Aérea, ubicada cerca de la ciudad de Câmpia
Turzii en la parte noroeste de Rumania.
En diciembre de 2017, la Fuerza Aérea anunció que el 100 era uno de los dos escuadrones de la Guardia Nacional Aérea seleccionados para equiparse con el Lockheed Martin F-35 Lightning II. La conversión al avión de combate de quinta generación está programada para 2023.
Linaje
- Constituido el 100° Escuadrón de Persecución el 27 de diciembre de 1941
- Activada el 19 de febrero de 1942
- Re-designado: 100° Escuadrón de Cazas el 15 de mayo de 1942
- Inactivo el 19 de octubre de 1945
- Activado el 1 de julio de 1947
- Inactivo el 1 de julio de 1949
- Re-designado: 100° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo el 1 de enero de 1953
- Activada el 23 de mayo de 1953
- Inactivo el 24 de noviembre de 1953
- Reactivada el 8 de septiembre de 1954
- Inactivo el 25 de junio de 1966
- Re-designado: Escuadrón de entrenamiento de vuelo número 100 el 1 de septiembre de 1989
- Activado en la reserva el 1 de septiembre de 1989
- Inactivo el 1 de abril de 1993
- Re-designado: 100° Escuadrón Expedicionario de Reabastecimiento Aéreo 1 de abril de 1999
- Convertido a estado provisional y asignado a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa para activarlo o desactivarlo en cualquier momento después del 1 de abril de 1999
- Activado el 9 de abril de 1999
- Inactivo el 20 de junio de 1999
- Reactivado como 100° Escuadrón de entrenamiento de vuelo y convertido a estado regular el 1 de julio de 1999
- Inactivo el 12 de septiembre de 2007
- Re-designado: 100º Escuadrón de Caza, y asignado al ANG de Alabama el 13 de septiembre de 2007
- Reconocimiento federal extendido el 13 de septiembre de 2007, asumiendo personal y equipo del 160° Escuadrón de Cazas
- Designado: Escuadrón de combate expedicionario número 100 cuando se despliega y se adjunta a la Central de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos
Asignaciones
- Centro de Entrenamiento del Cuerpo Aéreo del Sureste (más tarde Fuerzas Aéreas del Ejército), 19 de febrero de 1942
- Tercera Fuerza Aérea, 4 de julio de 1942
- 332º Grupo de Caza, 13 de octubre de 1942-19 de octubre de 1945; 1 de julio de 1947 - 1 de julio de 1949
- Segunda Fuerza Aérea, 23 de mayo - 24 de noviembre de 1953
- Decimocuarta Fuerza Aérea, 8 de septiembre de 1954
- Adjunto a: Ala 19 de bombardeo, 2 de febrero - 16 de agosto de 1956
- Ala 100 de Bombardeo, 16 de agosto de 1956-25 de junio de 1966
- 82º Grupo de Operaciones, 1 de septiembre de 1989 - 1 de abril de 1993
- 100° Grupo de Operaciones Expedicionarias, 9 de abril - 20 de junio de 1999
- 340º Grupo de Entrenamiento Aéreo, 1 de julio de 1999 - 12 de septiembre de 2007
- 187º Grupo de Operaciones, 13 de septiembre de 2007 - presente
Estaciones
- Aeródromo del ejército de Tuskegee, Alabama, 19 de febrero de 1942
- Base aérea del ejército de Selfridge, Michigan, 29 de marzo de 1943
- Aeródromo del Ejército Oscoda, Michigan, 12 de abril de 1943
- Base aérea del ejército de Selfridge, Michigan, 9 de julio - 22 de diciembre de 1943
- Aeródromo de Montecorvino, Italia, 3 de febrero de 1944
- Aeródromo de Capodichino, Italia, 15 de abril de 1944
- Aeródromo Ramitelli, Italia, 28 de mayo de 1944
- Aeródromo de Cattolica, Italia, c. 4 de mayo de 1945
- Aeródromo de Lucera, Italia, c. 18 de julio - septiembre de 1945
- Camp Kilmer, Nueva Jersey, 17 a 19 de octubre de 1945
- Base aérea del ejército de Lockbourne (más tarde AFB), Ohio, 1 de julio de 1947 - 1 de julio de 1949; 23 de mayo de 1953-24 de noviembre de 1953
- Robins AFB, Georgia, 8 de septiembre de 1954
- Pease AFB, New Hampshire, agosto de 1956-25 de junio de 1966
- Base de la Fuerza Aérea Williams, Arizona, 1 de septiembre de 1989 - 1 de abril de 1993
- RAF Mildenhall, Inglaterra, 9 de abril de 1999 - 20 de junio de 1999
- Randolph AFB, Texas, 1 de julio de 1999 - 12 de septiembre de 2007
- Dannelly Field, Montgomery, Alabama, 13 de septiembre de 2007 - presente
- Elementos operados desde: Base aérea de Balad, Iraq, agosto-noviembre de 2009 Base aérea de Bagram, Afganistán, abril-noviembre de 2014
Aeronave
- Bell P-39 Airacobra, 1943, 1944
- Curtiss P-40 Warhawk, 1943
- República P-47D Thunderbolt, 1944
- Mustang P-51D, 1944-1945.
- F-47N Thunderbolt, 1947-1949
- Boeing KB-29P Superfortress, 1953
- Boeing KC-97G
Stratotanker , 1954-1966
- Cessna T-37 Tweet, 1989-1993
- Boeing KC-135 Stratotanker, 1999
- Northrop T-38A Talon, 1989–1993, 1999–2007
- Raytheon T-1 Jayhawk, 1999-2007
- Beechcraft T-6 Texan II, 2000-2007
- F-16C Fighting Falcon, 2007-presente
Fuente:
https://hmong.es
