Misiles Aire-Aire
Fuerzas
Argentinas
Misil
Aire-Aire Rafael Shafrir II Mk.4 (Origen Israel)
Pequeño
y simple, el Shafrir no requería un equipo de instalación en el avión, salvo el
circuito de disparo. Este misil fue fabricado en Israel, el desarrollo del
buscador de guía infrarroja (IR) Rafael Shafrir Mk 1 que se comenzó a fabricar
en 1961. En 1965 el Shafrir había sobrepasado a su principal oponente, el AIM-9
Sidewinder original, en la mayoría de los aspectos. Esto fue debido
principalmente al mayor diámetro de su cuerpo, que permitía significativas
mejoras del diseño, al incrementar las instalaciones internas del misil. El Mk
1 se convirtió en la versión inicial de preserie, mientras que el modelo
operacional definitivo, el Mk 2, entraría en servicio en 1969. El Shafrir fue
utilizado en combate contra las Fuerzas Aéreas árabes, montado en los Dassault-Breguet
Mirage IIICJ, IAI Nesher e IAI Kfir. Se cree que ha destruido unos 200 aviones
durante su vida operacional.
El
Shafrir II es un misil del tipo autónomo, es decir cuando se detecta un blanco
dentro del alcance de disparo, señales visuales y sonoras alertan al piloto,
que entonces dispara el misil. Una vez disparado, el sistema de dirección por
IR (Búsqueda infrarroja) se hace cargo del misil que se vuelve independiente.
Fue utilizado durante el conflicto de las Islas Malvinas, pero no logró ningún
derribo. Se los utilizó montado en los cazas IAI Dagger también de origen
israelí.
Especificaciones
del misil:
Peso:
93 Kg
Largo:
2,47 m
Alcance:
5 Km
Guía:
Infrarroja
Detonación:
Espoleta de contacto, retardada y de proximidad.
Velocidad:
Mach 2,5
Utilización
de los misiles Rafael Shafrir II colocados en aviones Mirage M5 “Dagger”
durante la guerra de Malvinas.
Última
misión del Primer Teniente Leónidas Ardiles en esta acción heroica utiliza sus
misiles Shafrir
Orden
Fragmentaria 1113. Dos M5, indicativo RUBIO; armamento: cañón de 30 milímetros
y dos misiles Shaffir. Tripulación: Capitán Carlos Rohde, Primer Teniente José
Ardiles. Despegaron de Río Grande a las 15:54. Ruta: Malvinas – buques en Bahía
Anunciación.
Aproximadamente
a las 16:30, Bertie Penfold, piloto del Harrier matrícula XZ455, y Martin Hale
fueron lanzados desde el Hermes para interceptar dos ecos rumbo este-noreste
sobre la Isla Soledad y, sin dudas, fueron detectados por el radar de Puerto
Argentino. Ambos, fueron vectoreados por sus respectivos radares para
interceptarse mutuamente. Unos pocos minutos después, los Sea Harrier se
trabaron en combate con el Dagger C-433 piloteado por el Primer Teniente José
Ardiles. Hale y Penfold estaban a 20.000 pies con el Dagger alrededor de 13.000
pies arriba y a cinco millas de distancia cuando un misil aire/aire Shafrir II
fue disparado desde el avión argentino. El misil estaba dirigido al avión de
Hale y éste lo evadió maniobrando y lanzando Chaff (material metálico que se
arroja al aire como papel picado para confundir al misil) y buscando las nubes
a un nivel de 5.000 pies. Afortunadamente, justo antes que entrara en la nube,
el misil se desvió, tal vez debido a que perdió potencia o engañado por el
Chaff. Había errado su blanco, pero no por mucho; y fue ciertamente una
emocionante experiencia para Hale. Mientras tanto, alrededor de las 16:41,
Penfold se había colocado a la cola del avión enemigo y a una distancia de
cerca de tres millas disparó un misil Sidewinder AIM 9L el cual impactó en el
Dagger de Ardiles. El caza explotó matando a su piloto. No se vio que Ardiles
se eyectara. Posteriormente se encontraron partes de su avión, aunque no el
piloto, en la isla Livel, y en una posición no esperada a treinta millas al
sudoeste de Puerto Argentino y bien distante de la zona del combate.
Alrededor
de las 15:00, la Fuerza Aérea Sur había clarificado su carta de situación
respecto de la ubicación del enemigo, (con unidades dentro de su radio de
acción), y de sus ambiciosas intenciones, (desembarco y fuego de ablande sobre
nuestras fuerzas terrestres). Entonces, lanzó todos sus aviones disponibles,
incluso sus bombarderos livianos BMK-62, desde la base aeronaval Almirante Zar,
en Trelew. De: Fuerza Aérea Argentina
Misil
Aire-Aire Matra R.530 (Origen Francia)
El
Matra R530 es un misil todo tiempo disponible tanto con cabeza de autoguiado
por radar semiactivo como buscadora por infrarrojos. El desarrollo del Matra
R530 comenzó en 1957 siendo fabricado en dos versiones: infrarrojo y la segunda
de radar autodirector semiactivo (SARH). El R530 se usó ampliamente en los
interceptores Dassault-Breguet Mirage III y F-1, aunque la Armada francesa los
utilizo en sus Vought F-8E(FN) Crusader. Se han producido aproximadamente unos
4400 y el modelo ha sido vendido a más de 14 países. Ha entrado en combate con
las Fuerzas Aéreas iraquíes, israelitas y pakistaníes, pero su grado de éxito
no ha sido muy alto. En el tipo de guía infrarroja la cabeza contiene el
buscador SAT Tipo AD3501 todo aspecto (incluido el frontal), mientras que la
versión alternativa con SARH utiliza un buscador EMD Tipo AD26 guiado por
radares de la serie Cyrano instalados en casi toda la familia Mirage.
Normalmente se llevaba un misil de cada tipo para mejorar la posibilidad de
impacto, aunque es posible cambiar la cabeza en el escalón técnico del
escuadrón para cumplir los requerimientos operacionales.
La
propulsión puede ser por motor cohete Hotchkiss Brandt/SNPE Antoinette o bien
mediante un motor cohete de propergol sólido y mayores prestaciones de empuje
doble SNPE Madelain, al tiempo que utiliza alas cruciformes en delta y derivas
de cola para el control de vuelo. Algunos países donde consiguió ventas este
misil fueron: Argentina, Australia, Brasil, Colombia, Egipto, Francia (Fuerza
Aérea y Marina), Irak, Jordania y Venezuela. La primer entrega de este modelo a
la Fuerza Aérea Argentina, fue al momento de recibir los Mirage III EA/DA.
Peso:
192 Kg
Largo:
3.28 m
Alcance:
1,5 a 20 Km
Guía:
Radar e infrarrojo
Detonación:
espoleta de proximidad, contacto
Velocidad:
Mach 2.7
Misil
Aire-Aire Magic R. 550 MK 1 (Origen Francia, también enviados por Libia)
El
Matra R550 fue diseñado para misiones de combate cercano, siendo utilizado por
Irak y la Argentina entre otros. Desarrollado por Matra como competidor directo
del norteamericano AIM-9 Sidewinder original, la historia del Matra R550 Magic
comenzó como un proyecto de la compañía recibiendo la sanción oficial a través
de un contrato del Ministerio del Aire francés, al año siguiente. El primer
misil plenamente guiado fue lanzado el 11 de Enero de 1972 desde un Gloster
Meteor durante un ejercicio de pruebas contra un blanco sin piloto CT-20.
Posteriormente, se realizaron más pruebas contra blancos en movimiento hasta
que el misil fue aceptado para el servicio en 1975. Logró ventas tanto en la
Fuerza Aérea y en la Armada francesa. Con más de 7000 ejemplares fabricados, ha
logrado ventas en más de 18 países.
El sensor de PbS era refrigerado antes disparo. El sensor hace búsqueda autónoma y no es apuntado por otro sensor (como el radar). El piloto luego de hacer la adquisición visual, enfría al sensor. Cuando el blanco es adquirido genera un sonido indicando que puede ser disparado. La ojiva de 12,5 kg tenía 6 kg de explosivos con un radio letal de 5 metros. La carga era activada 1,8 segundos luego del lanzamiento o 300 metros a frente de la aeronave siendo el alcance mínimo efectivo. El tiempo de vuelo es de cerca de 20 segundos. La espoleta de proximidad usaba un sensor infrarrojo. El Magic 1 usaba un motor cohete SNPE Romeo de combustible sólido tipo Butalano que impulsaba por 1,9-2 segundos generando 2,699 kg de empuje. La velocidad máxima llega a Mach 2,7 o 500 m/s más allá de la velocidad del lanzador. El giroscopio y el piloto automático eran necesarios para controlar el misil en curvas apretadas. El misil soporta hasta 35 G.
El
Magic 1 fue usado en combate en las Malvinas, Angola y Irak. Los Mirage IIIEA
argentinos dispararon el Magic contra los Sea Harrier británicos sin éxito. El
Capitán Gustavo García Cuerva disparó contra un Sea Harrier de frente a 8 km el
día 1º de mayo de 1982 sin éxito. Otra fuente cita que fue un Matra 530EM
semi-activo disparado sin fijar el blanco. La Argentina recibió un lote de 22
misiles Magic 1 en 1980. Usaba también el Shafrir Mk2 junto con Dagger y R530.
Otros misiles Magic y R530 fueron recibidos clandestinamente de la Libia
durante el conflicto. De Fuerza de Defensa
Especificaciones
del misil:
Peso:
89,8 Kg
Largo:
2,75 m
Alcance:
10 Km
Detonación:
Espoletas de efecto retardado, activa y pasiva infrarroja y de proximidad.
Guía:
Infrarroja
Velocidad:
Mach 3
Misiles
Aire-Aire
Fuerzas
Británicas
Misil
Aire-Aire Sidewinder AIM-9 L (Origen Estados Unidos)
Misiles
Sidewinder AIM-9L sur le pont du PA HMS Hermés.
Harrier
equipados con el misil aire-aire Sidewinder AIM-9L durante la guerra de
Malvinas 1982.
Nimrod
R1/R2 en las Malvinas:
El Nimrod
se desplegó por primera vez desde el aeródromo de Wideawake en la isla de
Ascensión, el 5 de abril de 1982, al principio es utilizó para volar patrullas
locales en torno a la Ascensión para protegerse de posibles ataques argentinos,
y para acompañar a la Fuerza de Tareas Británica que navegaba hacia el sur de
las Malvinas, pero el Nimrod también fue utilizado para proporcionar búsqueda y
rescate, así como apoyo a las comunicaciones durante la “Operación Black Buck”
con la utilización del bombardeo Avro Vulcan sobre Puerto Argentino. A medida
que el grupo de tareas se acercaba a lo que sería el teatro de combate y se
levantó la amenaza de los submarinos argentinos, los más capaces Nimrod MR2 llevaron
inicialmente en las operaciones realizadas por mayores Nimrod MR1. El autor en
aviación Chris Chant ha afirmado que el Nimrod R1 también llevaron a cabo
misiones de inteligencia electrónica que operaban desde Punta Arenas en Chile.
La adición de sondas de repostaje aire-aire permitían operaciones que debían
llevarse a cabo en las proximidades de las Malvinas, mientras el armamento de
las aeronaves se completaba mediante la adición de bombas de 1.000 libras (450
kg), BL755 bombas de racimo y misiles norteamericanos Sidewinder AIM 9-L. El
uso de repostaje aire-aire permitía misiones de reconocimiento extremadamente
largas, un ejemplo la patrulla que se llevó a cabo el 15 de mayo de 1982, donde
pasaron a menos de 60 millas (97 km) de la costa argentina para confirmar que
los buques argentinos superficie no estaban en el mar. Otro vuelo de largo
alcance se llevó a cabo por un MR2 en la noche del 20/21 de mayo, con un total
de 8.453 millas (13.609 kilómetros), la mayor distancia de vuelo llevadas a
cabo durante la guerra de Malvinas. En total, los Nimrod volaron 111 misiones
desde la Ascensión en apoyo de las operaciones británicas durante la Guerra de
las Malvinas.
El siguiente avance importante en el desarrollo de infrarrojos Sidewinder era el modelo AIM-9L (“Lima”), introducido en 1978. Este fue el primer Sidewinder “todo aspecto” con la capacidad de atacar desde todas las direcciones, incluso de frente, que tuvieron un efecto dramático sobre las tácticas de combate. Su primer combate fue con los F-14 de la Marina de los EEUU en el Golfo de Sidra en 1981 frente a dos Su-22 libios, ambos serían destruidos por los AIM-9L. Pero su uso más recordado fue en la guerra de Malvinas de 1982, el “Lima” habría logrado una tasa de objetivos de alrededor del 80%, una mejora notable en los niveles de 10-15% de las versiones anteriores. El AIM-9L Sidewinder fue también el primero que fue utilizado como una variante común para la Marina de los EEUU y la Fuerza Aérea, desde el AIM-9B. El “Lima” se distingue de las variantes anteriores Sidewinder por sus aletas delta doble hacia adelante configuración canard y acabado metálico natural de la guía y la sección de control. Los “Lima” también fue construidos bajo licencia en Europa por un equipo encabezado por Diehl BGT Defence.
Especificaciones
del misil:
Peso:
85,3 Kg
Largo:
3,02 m
Alcance
Efectivo: de 1 a 35,4 Km
Detonación:
Infrarrojos activos activos
Guía:
Infrarroja
Velocidad:
Mach 2,5
Fuerzas
Argentinas
Misiles
Superficie-Aire
Misil
Superficie-Aire Tiger Cat (Origen Inglaterra)
Los
misiles Tigercat eran la versión móvil del Sea Cat naval, este misil contaba
con base en tierra con un sistema muy similar a su versión marina. El misil
Tigercat fue diseñado por los Short Brothers de Gran Bretaña. Los ensayos de
disparos por el regimiento de la Royal Air Force comenzaron el 16 de noviembre
de 1967. Según había sido pedido para el regimiento de la Royal Air Force y la Fuerza
Aérea imperial iraní, este sistema armamentístico se monta en dos acoplados
remolcados por Land Rover. Un acoplado lleva el lanzador tres misiles; el otro
lleva el apuntador con su engranaje de vista óptica y del control. El sistema
venia compuesto de un lanzador remolcado por una Land Rover que lleva una
unidad del radar. El sistema se podía también desplegar como dos acoplados. Se
basa en tres misiles sobre un remolque con su lanzador remolcado por Land
Rover, y un segundo acoplado que lleva el equipo de extinción de incendios. El
sistema básico es una versión dirigida de radio con una versión realzada usando
un radar para la capacidad oculta y oscura del fuego.
El misil de Tigercat es un misil pequeño, subsónico accionado por un motor de dos etapas con el cohete de combustible sólido. Es dirigido en vuelo por cuatro barridos, alas en forma cruciforme dispuestas y estabilizados por cuatro pequeñas aletas de cola. Es dirigido por Command Line-Of-Sight (CLOS) vía un radio-acoplamiento; es decir los comandos de vuelo se transmiten a él de un operador alejado que usa una palanca de mando, con el misil y la blanco en vista.
Especificaciones
del misil:
Peso:
68 Kg
Altura:
1,48 m
Alcance:
500 a 5000 m
Detonación:
proximidad
Guía:
Línea de comandos de visión (CLOS) a través de un radio-enlace
Velocidad:
Mach 0.8
Misil
Superficie-Aire Roland (Origen Francia)
El
Roland es un misil superficie-aire de corto alcance desarrollado por la
división de misiles de las compañías francesas Aérospatiale y Matra
(actualmente parte de MBDA/EADS). Se trata de un arma de comando semiautomático
o automático (SACLOS/CLOS) por guía electro-óptica o radar, capaz de abatir
blancos que vuelen a mach 1.5 o inferior a distancias de entre 500 m y 8 km y
altitudes de entre 10 y 6.000 m. Posee un radar de búsqueda de pulso Doppler
con un rango de 15-18 km detecta el objetivo, que a continuación se puede
seguir ya sea por el radar de seguimiento o un rastreador óptico. El canal
óptico normalmente se emplea sólo la luz del día contra un muy bajo nivel de
objetivos o en un entorno de fuerte interferencia. El misil se suministra en un
envase sellado que es también el tubo de lanzamiento. Cada lanzador lleva dos
tubos lanzadores con 8 más en el interior del vehículo o vivienda con carga
automática en 10 segundos.
El Roland en Malvinas
Una
arista poco conocida son las operaciones antiaéreas (AA), llevadas a cabo con
el sistema misilístico Roland, que cobraron a las fuerzas británicas cuatro
aviones derribados. Se trata de un sistema misilístico AA, de funcionamiento
todo tiempo, contra aeronaves agresoras que vuelen a alturas medias y bajas con
un alcance efectivo de 6.500 metros. El Roland puede disparar sus misiles de
modo óptico con guiado manual o en forma radárica con guiado automático. La UF está
compuesta por el radar de vigilancia, el radar de tiro, la mira óptica, dos
brazos lanzamisiles, depósito de misiles, generador y una cabina de mandos
operada por un jefe de pieza y un apuntador de modo óptico. El módulo de la UF
está montado sobre un trailer y es remolcado por un tractor camión con un peso
total de 20 toneladas, necesitando para su rodaje un camino asfaltado o
consolidado.
El
Sistema Roland en combate
Cerca
de las 05.00 a.m. del día 1 de mayo, un avión AVRO Vulcan de la RAF efectúa el
primer ataque aéreo sobre el Aeropuerto de Malvinas. Pocas horas más tarde son
los Sea Harrier de la Royal Navy los que intentan averiar la pista, pero uno de
ellos fue detectado por el radar del Roland y el Sargento 1º Zelaya disparó un
misil con seguimiento óptico con éxito, consiguiendo el primer derribo para la
Sección. En este procedimiento, el radar enfoca la cámara optrónica hacia donde
se aproxima el agresor. La imagen se presenta en una pantalla que tiene una
cuadrícula movible mediante una esfera; con ella el apuntador guía al misil
manteniendo al blanco dentro de esa cuadrícula.
El
sistema Roland tuvo una alta tasa de disponibilidad durante el conflicto, de
los 50 días que operó en Malvinas, la única UF se detuvo dos días por rotura
del generador y otros cinco por fallas en el radar de tiro (se lo podía
utilizar en forma óptica). Por lo general, cada 20 horas de uso se le
realizaban tres horas de mantenimiento operativo y el personal afectado a su
operación mantenía 16 horas de guardia y ocho de descanso. A este esfuerzo debe
agregarse que cada dos días o luego de dispararse un misil, la UF era cambiada
de posición para evitar su localización por el fuego naval enemigo. El Roland y
los cañones de 155 mm fueron los blancos más buscados por los británicos sobre
las islas.
Especificaciones
del misil:
Peso:
66’5 kg (Roland 2)
Alto: 2,4
m
Alcance:
500 a 6300 m
Detonación:
Con espoleta de proximidad, radio letal 6 m
Guía:
Rastreo de radar, electro-óptica
Velocidad:
Mach 1.6
Fuerzas
Británicas
Misiles
Superficie-Aire
Misil
Superficie-Aire Sea Cat (Origen Inglaterra)
Misil
Superficie-Aire Sea Cat era un misil de corto alcance, fabricado en 1962 por la
empresa Británica Short Brothers la misma que diera origen al misil Tiger Cat
terrestre. Fue diseñado para batir blancos aéreos a baja altura. Sea Cat era un
pequeño misil, subsónico impulsado por un motor de dos etapas de cohetes de
combustible sólido. Está dirigido en vuelo de cuatro alas en flecha, cruciforme
arreglado y era estabilizado por cuatro aletas en la cola. Era guiado por línea
de comandos de visión (CLOS) a través de un radio-enlace, es decir, comandos de
vuelo que se transmiten a partir de un operador remoto tanto con el misil y el
objetivo a la vista.
Misil
Superficie-Aire Sea Slug MK2 (Origen Inglaterra)
Sea Slug era una primera generación de misiles tierra-aire de misiles diseñados por Armstrong Whitworth (parte del grupo Hawker Siddeley) para su uso por la Marina Real . Entró en servicio operacional en la década de 1960 y todavía estaba en uso en el momento de la Guerra de las Malvinas. Sea Slug pretendía involucrar a los objetivos de alto vuelo como aviones de reconocimiento o bombarderos.
El
misil tenía cuatro cohetes envolventes aceleradores que se separan después del
lanzamiento. Luego de la separación, el motor principal es encendido para ir
hacia el objetivo. Los impulsores estaban alrededor de la nariz en vez de
llevarlos en la cola pero transportaba una letal carga de 91 kg de explosivo.
La orientación fue por radar de escalamiento de Haz, el rayo era proporcionado por el control de fuego radar Tipo 901 .
La Guía
de Escalamiento de Haz es parecida a la Guía de Comando en lo referente a la
línea de detección entre el objetivo y el Radar de seguimiento, excepto que el
sistema de guía del misil está diseñado para buscar y seguir el centro de un
haz de ondas de guía automáticamente, sin ninguna instrucción específica de
corrección desde la plataforma lanzadora. El Haz de Guía es provisto por un Radar
de Seguimiento de Objetivo basado en tierra, que “ilumina” la dirección del
vuelo del objetivo. Al igual los sistemas de Guía de Comando, los sistemas de
misiles antiaéreos por Escalamiento de Haz no están limitados a las horas de
luz o a las condiciones de buen tiempo. Uno de los problemas de los sistemas de
Escalamiento de Haz, así como los de Comando, es que el misil Tierra-Aire debe
tener gran maniobrabilidad para interceptar un objetivo evasivo. A medida que
se aproximan a un objetivo, los misiles de escalamiento de haz generalmente
deben ajustar sus giros para continuar el ritmo de ascensión contra el
objetivo. A altas velocidades, estos giros pueden exceder la capacidad del
misil.
CASWTD
(Constant Angle of Sight With Terminal Dive) picado terminal sobre un blanco a
baja altura.
MICAWBER
(Missile In Constant Altitude While Beam Riding) usado para lanzamiento contra
blancos de superficie. Este modo sufrió de problemas asociados con la
superficie del agua que refleja el rayo orientador.
Guerra
de Malvinas:
Durante
la Guerra de las Malvinas Sea Slug fue lanzado sólo una vez contra un objetivo
aéreo, por el HMS Antrim, y no pudo golpearlo. Esto no es sorprendente, ya que
la Royal Navy lo consideraba un sistema obsoleto y los ataques de bajo nivel
con experiencia estaban fuera de la capacidad operativa del misil. Sin embargo,
se volvió a disparar, esta vez contra un radar argentino en aeródromo de
Stanley que la Real Fuerza Aérea no había podido destruir. Durante un bombardeo
de la costa el HMS Glamorgan triangula la última posición conocida del radar
con la ESM y dispara un Sea Slug.
Especificaciones
del misil:
Peso: 2,384
Kg
Alcance:
32.000 m
Guía:
línea de visión, escalamiento de Haz
Detonación:
espoleta de proximidad
Velocidad: Mk.1; 685 mph (1,102 km/h) Mk.2; 1,370 mph (2,200 km/h
Misil
Superficie-Aire Rapier (Origen Inglaterra)
Sistema
de Misiles Rapier.
El
Rapier original tomó la forma de un lanzador de ruedas con cuatro misiles, una
unidad de seguimiento óptico, un generador y un remolque El lanzador se compone
de una gran unidad cilíndrica con dos misiles a cada lado, el plato de radar de
vigilancia y “amigo de identificación o enemigo” (IFF) bajo una cúpula en la
parte superior, el equipo de orientación y transmisor de radar y la electrónica
del receptor en la parte inferior, y una antena parabólica importante para el
envío de comandos de orientación para los misiles en la parte delantera.
La unidad de seguimiento óptico:
Se
compone de una sección estacionaria inferior y una sección rotativa superior.
Las cámaras bajas sección de control de los mandos, mientras que la sección
superior de las ópticas de seguimiento. El sistema óptico del operador es un
telescopio modificado que contiene un prisma Dove para evitar que la imagen
tenga ‘derrocamiento’. Este sistema significa que, a diferencia de un
periscopio, el operador no tiene que desplazarse para realizar el seguimiento
del objetivo.
El Rapier
primitivo utilizaba el Sistema de visión de guía (SACLOS)
SACLOS
(Acrónimo para Semi-Automatic Command to Line-Of-Sight) es un método de guía de
misiles de segunda generación. En el SACLOS, el operador debe apuntar
continuamente un aparato al objetivo mientras el misil se halla en vuelo. Un
equipo electrónico en el aparato óptico entonces guía el misil hacia su
objetivo. SACLOS guiados por cable y por Radio. El aparato óptico puede
calcular una diferencia angular en la dirección desde la posición del misil al
lugar que ocupa su objetivo. Entonces puede dar instrucciones electrónica al
misil que corrigen su trayectoria para que vuele en línea recta desde el
aparato óptico hacia el objetivo. Estas instrucciones son mandadas por una
conexión de radio o cable. Las conexiones por radio tienen la desventaja de ser
interferibles, mientras que las conexiones de cable tienen la desventaja de
estar limitadas a la longitud del cable.
En la
guerra de Malvinas:
En
abril de 1982, el Rapier original fue desplegado durante la Guerra de las
Malvinas, cuando la batería T de la 12º Regimiento de Artillería Real se unió a
tres Brigada de Comandos, como parte de la Fuerza de Tareas las Malvinas, la
batería aterriza en San Carlos el 21 de mayo. Los misiles Rapier fueron muy
ineficaces, también sufrieron las inclemencias del clima, un análisis posterior
a la guerra, lo que indica tan sólo cuatro aviones enemigos impactados. Sólo un
avión argentino, un Dagger de la FAA Grupo VI, puedo ser realmente confirmada,
cuando la aeronave del Teniente Bernhardt fue impactada el 29 de mayo de 1982.
Los otros tres, un Skyhawk A-4B de la FAA Grupo V el 23 de mayo y dos A-4C
Skyhawk de la FAA Grupo IV, el 24 de mayo y 25 de mayo de 1982, los británicos
desesperados tras los sorpresivos ataques de la FAA, les dispararon con todo lo
que tenían; misiles Sea Wolf, Sea Cat, Sea Slug, Blowpipe y hasta con misiles
MILAN, y todo tipo de armas pequeñas. Los principales problemas que tuvieron
fue la falta de rango, y la decisión de no integrar una espoleta de proximidad,
un atributo que se exige al operador para golpear la aeronave objetivo
directamente con el misil. Rapier también sufrió problemas con el sistema IFF
(Identificador amigo-enemigo) sufrió la interferencia con el radar de RN.
Además de sufrir las acciones del clima crudo de las islas y serios problemas
con el salitre marino.
Especificaciones del misil:
Motor:
cohete de combustible sólido.
Cabeza
de combate: Explosiva de fragmentación.
Rango
operacional: 400 a 6.800 Mts
Guía:
SACLOS
Peso:
45 kg
Velocidad:
Mach 2.5
Lanzamiento:
vehículo o remolque.
Misil
Sea Wolf superficie-aire (Origen Inglaterra)
Sea
Wolf es un sistema naval del misil teledirigido diseñado y construido por el
BAC, para más tarde convertirse en British Aerospace (BAe) Dinámica (ahora
MBDA). Se trata de un sistema automatizado de defensa puntual sistema de armas
diseñado como una última línea de defensa contra misiles antibuque que utilizan
el Sea-skimming (Rozando mar es una técnica de muchos misiles anti-buque
utiliza para evitar la detección por radar e infrarrojos en su enfoque) y
aeronaves. La Royal Navy ha enviado dos versiones, la GWS-25 Convencional Sea
Wolf (CLSW).
El
sistema fue desarrollado por la British Aircraft Corporation (BAC) de un
requerimiento de 1964 para un reemplazo para el viejo sistema de misiles Sea
Cat para dar protección contra buques de guerra, pequeños misiles anti-buques y
aeronaves. El contrato fue adjudicado en 1967 a BAC, Vickers y Aerojet Bristol.
Las pruebas se prolongaron desde 1970 hasta 1977, con ensayos sobre fragatas
clase Leander modificadas, HMS Penélope, a partir de 1976. Durante las pruebas
del misil dio rendimiento impresionante, con éxito interceptando un proyectil
de 114 mm. El primer, en forma de GWS-25, estaba en la fragata Tipo 22 (2
sistemas) y posteriormente modificados fragatas clase Leander (1 sistema) en a
seis, cargando manualmente. Finalmente entra en servicio activo en la Royal
Navy en 1979, pero sería utilizado en combate durante la guerra de Malvinas en
1982.
Algunas Fragatas que utilizaban este misil; Fragata Tipe 22 HMS Brilliant (Fuera de Combate), Fragata tipo 22 HMS Broadsword (Fuera de combate).
Rastreo
del objetivo.
Básicamente
es un misil de guía ACLOS (beam-rider), que requiere del radar de control de
tiro del buque para guiarlo hacia el blanco vía dos antenas RF en la parte
posterior del misil. Este tipo de guía lo hace virtualmente inmune a CME.
Cuando el bloqueo se ha logrado con el rastreador, una ronda de misil es
disparada, y es seguido por un par de faros de radio en la cola del misil. El
sistema de buque a bordo mide constantemente la diferencia de ángulo entre el
objetivo y el misil y emitiendo los comandos de orientación pertinentes para el
misil a través de un comando automático de línea de visión (ACLOS) dispositivo
de transmisión en un enlace de microondas y el control de las aletas traseras
del misil. Es posible para un rastreador único para controlar una salva de dos
misiles. El sistema de guía radar y circuito cerrado de televisión fueron
desarrollados por radar Marconi en el Great Baddow, Essex.
Durante
la Guerra de las Malvinas
El Sea
Wolf estuvo presente a bordo del HMS Brilliant y HMS Broadsword. Como único
misil moderno de la Armada Real de defensa puntual en ese momento, las dos
fragatas Tipo 22 equipados así fueron asignados a deberes de “portero”, para
proporcionar defensa antiaérea cercana. El Sea Wolf estuvo a la altura de las
expectativas y un buen desempeño en combate .En un intento de superar la
deficiencia defensa aérea sufrida luego de la pérdida del HMS Sheffield, una
nueva táctica fue ideada, que vio a los dos fragatas Tipo 22 cada uno asociado
con uno de los dos restantes de tipo 42 destructores. Estos fueron desplegados junto a cierta
distancia de la flota principal, cubriendo posibles vías de ataque, en un
intento de atrapar aviones atacantes en una “trampa de misiles”. El 12 de mayo
de 1982, el HMS Brilliant y Glasgow fueron combinados. Los barcos fueron
atacados por un vuelo de cuatro A-4 Skyhawk argentinos. el HMS Brilliant fue
capaz de derribar dos de ellos y causar que el tercero choque con las olas al
intentar evitar el misil. Una segunda oleada de aviones atacaron durante una
falla del sistema de misiles, lo que llevó a Glasgow sufrir graves daños. El HMS
Broadsword sin embargo no pudo defender con éxito el HMS Coventry cuando la
pareja fue atacada el 25 de mayo. Un último avión de combate con un movimiento
evasivo, cruzó delante de Broadsword y rompiendo la trampa del misil Sea Wolf.
El misil Sea Wolf también sufría de problemas con un error de hardware que
causan lanzamientos fallidos, también recibieron daño por las condiciones
marítimas extremas, todo esto sumado a que los aviones argentinos volaban a
baja altitud y tácticas de golpe y escape.
Especificaciones
del misil:
Peso:
82 Kg
Largo:
1,9 m
Detonación:
Proximidad o contacto
Velocidad:
Mach 3 (3.675 km/h)
Sistema
de guía: Comando automático, línea de visión
Misil
Superficie-Aire y MAR-MAR Sea Dart Mk30 (Origen Inglaterra)
El Sea
Dart es un misil de dos etapas, de 4,4 m de largo y un peso de 550 kg. Fue
fabricado por Hawker Siddeley Dynamics y producido desde 1977 por British
Aerospace (BAe). Formaba parte del armamento principal de los destructores Tipo
42 (en servicio en la Marina Real Británica y la Armada Argentina). Era
lanzando usando un cohete propulsor complementario de combustible sólido que lo
acelera hasta la velocidad supersónica necesaria para operar autónomamente con
su motor de crucero, un ramjet Rolls-Royce (Bristol Aerojet) alimentado de queroseno.
Le proporciona una velocidad superior a 2,5 Mach y a diferencia de otros
modelos, el motor permanece encendido durante todo el vuelo, permitiendo una
óptima maniobrabilidad en su fase final en largas distancias. Es capaz de
alcanzar objetivos a más de 30 millas náuticas (56 km) y a altitudes superiores
a los 10.000 metros.
Nota: Los buques británicos equipados con este misil fueron el destructor tipo 42 HMS Sheffield (Hundido), Destructor tipo 42 HMS Coventry (Hundido) y el portaaviones HMS Invencible. (Tocado), destructor tipo 42 HMS Cardiff, destructor tipo 42 HMS Exeter, destructor tipo 42 HMS Glasgow (fuera de combate).
Guerra
de Malvinas
Los
misiles Sea Dart fueron ampliamente utilizados durante la Guerra de las
Malvinas (1982) con siete derribos confirmados (más un helicóptero británico
Aérospatiale Gazelle abatido por fuego amigo). Uno de ellos fue contra un
Learjet de reconocimiento a gran altitud más allá de las especificaciones
técnicas. Otro se cobró un bombardero argentino Canberra que volaba a alta
cota. Los demás derribos fueron contra objetivos en altitudes inferiores. El
efecto principal del Sea Dart en el teatro de operaciones fue la negación del
espacio aéreo superior a aeronaves enemigas. Este aspecto fue de suma
importancia para los británicos, dado que los aviones argentinos, como los
Mirage, obtenían prestaciones superiores en cotas altas a diferencia de los
subsónicos Sea Harrier. Los derribos confirmados de aeronaves argentinas por
este misil fueron dos A-4 Skyhawk, un Aérospatiale Puma, un Electric Canberra y
un Learjet.
Especificaciones
del misil:
Peso:
550 Kg
Largo: 4,4 m
Alcance:
74 km
Guía:
radar semiactivo iluminado por radar Type 909
Detonación:
Espoleta de proximidad
Velocidad:
2.0 Mach
Fuerzas
Argentinas
Misiles
Aire-Superficie
Misil Antibuque AM 39 Exocet (Francia)
Este es
el misil más pequeño de la serie Exocet desarrollado y fabricado por la
división de armas tácticas de la compañía francesa Aérospatiale (actualmente
parte de Euromissile/EADS).Se creó una nueva versión lanzable desde el aire
llamada AM.39, la cual sería la primera en entrar en combate. En 1977 el AM.39,
mucho más pequeño y liviano que el Exocet primigenio, era testeado, para
comenzar su producción ese mismo año. Rápidamente se encontraron compradores:
Argentina, Bahrein, Brasil, Irak, Kuwait, Perú y Pakistán lo fueron adquiriendo
con el tiempo. Al ser más pequeño, el AM.39 puede ser llevado más fácilmente
por todo tipo de aviones y helicópteros, manteniendo su alcance y letalidad al
incorporar diferentes mejoras. Como lo ha demostrado su uso, su poder es
devastador. La versión aérea del Exocet, AM.39, puede ser llevada de a pares en
un avión Dassault-Breguet Súper Etendard, o de a uno en los antiguos Dassault Etendard
IV (equilibrando el avión con un depósito en el otro semiplano). Aparentemente
este binomio fue diseñado de manera específica: el avión para el misil y el
misil para el avión. Sin embargo, el Exocet puede ser lanzado desde
helicópteros y otros aviones como ciertos modelos de Mirage.
Funcionamiento
del Exocet AM39
El
misil es lanzado cuando se tienen datos del objetivo: orientación y distancia
del blanco. Los sensores del aparato lanzador lo proveen de estos datos. Luego
de dos segundos de aceleración del booster-cohete Cóndor, el otro motor cohete
Hélios se dispara por 150 segundos mientras el misil vuela a baja altitud.
Durante esta trayectoria de crucero, el misil vuela guiado por un sistema
inercial: según los datos establecidos en el lanzamiento, se calcula
aproximadamente donde estará el blanco. Cuando el misil llega a 10 kilómetros
de esta posición anticipada del blanco, la cabeza buscadora táctica monopulso
se enciende. El blanco es adquirido por los sensores propios del arma y se
inicia la fase terminal del ataque a una de tres altitudes preseleccionadas antes
del lanzamiento (esto se hace teniendo en cuenta la condición climática del mar
en el área del objetivo).
El
misil más exitoso de la guerra de Malvinas.
Como ya
se ha dicho, la primera versión del Exocet en entrar en combate fue la AM.39,
lo que promovió sus ventas en el extranjero, para equipar la marina y Fuerza
Aérea de varios países. Los Exocet AM.39 se hicieron más famosos por su más
escaso, pero más preciso, uso por fuerzas argentinas contra unidades navales
inglesas en la Guerra de las Malvinas, pocos meses antes la Argentina había
comprado a Francia 14 aviones Super Etendard y 14 misiles Exocet. Sin embargo,
para el momento de la guerra, solamente había recibido 5 de estos misiles, y
los franceses no quisieron entregar los restantes misiles por presiones de
Inglaterra. Incluso se dejaron de entregar los AM.39 a Perú, creyéndose que era
posible que los entregaran a la Argentina.
Con tan
pequeña cifra en inventario de este excelente misil, se planificaron las
acciones para hacerlos valer. La primera operación de ataque tuvo lugar el 4 de
mayo y estuvo a cargo de dos aviones Súper-Etendard de la Armada Argentina,
escoltados por cazas Dagger de la Fuerza Aérea Argentina, y reaprovisionados
por aviones KC-130. Semanas antes, los pilotos argentinos habían comenzado a
entrenar con el binomio avión-misil. Utilizando dos destructores argentinos
clase 42, se calcularon las curvas de detección de los radares ingleses y la
distancia en la cual los misiles antiaéreos podían resultar peligrosos. Reunida
esta información, se determinó que, si los aviones volaban muy bajo, los misiles
podían llegar a convertirse en indetectables; además los aviones estaban fuera
de la zona de peligro de los misiles antiaéreos. Sin embargo, los buques
ingleses habían sido bombardeados por la FAA desde el 1º de mayo, de manera que
se mantenían fuera del alcance de estos aviones. La solución fue utilizar
tanqueros, para reaprovisionar de combustible tanto a los atacantes como a sus
escoltas. Apenas informados de buques enemigos, se lanzó la operación ya
planeada. Volando en total silencio de radio, con malas condiciones
meteorológicas, los pilotos de todos los aviones alcanzaron su objetivo. Luego
de los repostajes, a la distancia calculada, los Súper-Etendard se elevaron por
sobre el nivel muy bajo en el que todos estaban volando, para evitar ser
detectados. Sus radares iluminaron dos objetivos; uno grande y otro pequeño.
Volvieron a la baja cota de aproximación, y finalmente se elevaron por última
vez, lanzaron los misiles y dieron la vuelta. Los sistemas de guía hicieron el
resto.
Sin
embargo, uno de los dos Exocet se pierde con destino incierto. El segundo
impactó en el destructor clase 42 HMS Sheffield. Causando 20 muertos
instantáneamente, el misil creó un gran incendio que consumió casi todo el
buque. Si bien se dice que la ojiva no detonó, algunos marineros testigos creen
que sí lo hizo. De todas formas, el enorme incendio no pudo ser controlado: el
misil golpeó el medio del buque, destruyendo el sistema eléctrico e impidiendo
así que se activaran los sistemas anti-incendio (también se cree que el misil
rompió la línea de agua principal). Convertido en una ruina, el buque fue
abandonado por su tripulación y remolcado pero tuvo que ser hundido el 10 de
ese mes, convirtiéndose así en el primer buque inglés hundido en acción en casi
40 años. Según versiones inglesas los misiles fueron lanzados a muy corta
distancia (unas 6 millas) cuando se esperaba que este tipo de ataque viniera de
las 45 millas. Las versiones argentinas hablan del lanzamiento entre 50 y 35 km
del blanco, donde el combustible remanente del misil aumentaba su capacidad
destructiva, algo desconocido en esa época y que ahora es considerado en el
combate naval moderno.
Destrucción del HMS Sheffield fruto del impacto directo de un misil Exocet AM39 lanzado por los Súper Etendard de la Armada Argentina. La venganza por el hundimiento del ARA General Belgrano y su tripulación había sido consumada.
Ataque del 25 de Mayo destrucción del Atlantic Conveyor.
A este
ataque seguirían otros más efectivos, siempre con el mismo procedimiento: dos Súper-Etendard
con sendos Exocet, lanzando los dos misiles al mismo blanco, algo imposible de
enfrentar por una Fuerza Naval moderna. El siguiente fue el 25 de mayo, día en
el que las fuerzas argentinas hundieron varias embarcaciones con diferentes
métodos. Nuevamente la pareja de aviones bombarderos navales armados con
misiles Exocet partió y fue reabastecida en vuelo por aviones KC-130H para
aumentar su alcance en combate. A 180 km al nor-nordeste de las Malvinas, detectaron
un gran buque rodeado de otros pequeños, en evidente formación defensiva. En
este caso, sin embargo, los buques atacados descubrieron rápidamente la
maniobra y comenzaron a utilizar las nuevas medidas defensivas: abrieron fuego
de cañón al aire y lanzaron numerosos señuelos de radar y perturbadores. Había
algunos buques que no estaban dentro de esa cortina defensiva. Estos dos
misiles Exocet AM39 dan de lleno contra el buque portacontenedores Atlantic
Conveyor, que trasportaba todo tipo de elementos críticos para los británicos
incluyendo helicópteros de transporte.
Ultimo
Exocet AM-39, Ataque al Portaaviones HMS Invencible
El
nuevo objetivo del misil era, ahora, bastante más complicado de atacar. La
flota británica, sabiéndose vulnerable y en peligro de perder la guerra naval,
se había corrido más al este de las islas Malvinas, donde los cazas argentinos
(que no podían despegar de las islas por falta de una buena pista) tenían un
largo viaje de ida y vuelta con varios repostajes de combustible en vuelo. Las
autoridades militares argentinas habían decidido dar un golpe a la superioridad
aérea inglesa, que se basaba en el uso de dos portaaviones: el HMS Hermes y el
HMS Invencible. Fuertemente custodiados por otras naves, estos eran blancos de
gran valor, y que iban a ser muy difíciles de atacar. El plan comenzó trazando
las trayectorias de los aviones Harrier que despegaban de estos portaaviones;
triangulando estos cursos se calculó una zona probable en donde podían estar
los portaaviones. Se planificó entonces un curso de aproximación que rodeara
las islas, volando bajo rasantes sobre el mar, para obtener más sorpresa, aunque
esto requiriera más tiempo y combustible, por la presión del aire volando a
baja cota, pero los convierte en aviones invisibles a las señales de radar,
para un ataque furtivo sin señales de radar y sin comunicación por radio, entre
los pilotos de combate. Los aviones elegidos para el ataque fueron nuevamente
dos Super-Etendard (pertenecientes a la Armada Argentina), uno de ellos
cargando el último Exocet, y cuatro A-4C (pertenecientes a la Fuerza Aérea
Argentina), que iban a atacar con bombas convencionales el buque.
El 30
de mayo, despegaron primero los vectores del misil, y luego los A-4C. En el
camino repostaron frecuentemente con los tanqueros; para evitar cualquier tipo
de problemas, los aviones entraban y salían de las mangueras, y a veces
parasitaban a los KC-130 dejando que el combustible fuera directamente a sus
motores a través de la manguera de recarga de combustible, en una operación de
alto riesgo y utilizada por primera vez en combate. Llegado el momento del
ataque, bajaron a 30 metros de altitud y avanzaron volando por el mar, hasta
que después de algunos minutos, los Super-Etendard levantaron vuelo a mayor
altitud, para obtener datos del blanco con el radar. Allí había realmente una
flota, y corrigieron el rumbo, para atacar a la flota como aviones guía de
ataque. Los otros aviones escolta A-4C, sin radares y sin poder romper el
silencio de radio, tenían que seguirlos y prepararse para su propio ataque,
mucho más peligroso.
Los pilotos
navales de los Super-Etendard, hicieron otro reconocimiento, levantando la nave
nuevamente para confirmar la posición de la flota enemiga, finalmente,
anunciaron por radio a los otros pilotos, la corrección necesaria del rumbo y
lanzaron su misil, luego de lo cual se retiraron como estaba previsto. Los
pilotos de la Fuerza Aérea siguieron su ataque con los aviones A-4C a baja
altura y con maniobras evasivas. Los pilotos argentinos declaran haber visto un
buque humeante e inmóvil, al cual se acercaron para atacar. Dos aviones fueron
derribados antes de llegar al blanco piloteados por Primer Teniente José
Vázquez y Primer Teniente Omar Jesús Castillo. Los otros dos aviones lograron
lanzar con éxito, cada uno tres bombas de 250 kg, identificando a la embarcación
como un portaaviones, el cual quedó completamente cubierto de humo, aunque no
se observaron incendios. Es así, que las autoridades argentinas declararon
haber dañado seriamente al Invencible, mientras que los ingleses no reconocen.
Fuerzas
Británicas
Misiles
Aire-Superficie
Misil Anti-radar AGM-45 Shrike (Origen Estados Unidos)
AGM-45
Shrike es un misil anti-radiación diseñado por los Estados Unidos para destruir
sistemas de radar que controlen la dirección de tiro antiaéreo o el lanzamiento
de misiles antiaéreos. El misil Shrike fue desarrollado por el Centro de Armas
Navales de “China Lake” en 1963, mediante la unión de una cabeza buscadora al
cuerpo del cohete AIM-7 Sparrow. El misil Shrike se utilizó por primera vez
durante la guerra de Vietnam por la Marina, fue operativo en los aviones A-4 Skyhawk.
La Fuerza Aérea norteamericana lo adopta en 1967 con el F-105F Thunderchief.
Sus objetivos prioritarios eran destruir las estaciones de radar SAM
vietnamitas. Durante la guerra de Malvinas en 1982 fueron lanzados desde los
bombarderos Avro 698 Vulcan, sobre los directores de tiro argentinos.
Limitaciones
del misil Shrike se caracterizan principalmente en el hecho de que subvariantes
abundan, cada uno sintonizado a una banda de radar diferente. Para priorizar
los objetivos, era indispensable conocer previamente el tipo de emisión, esto
se incluyó en cada subvariante como el AGM-45A y B después de la A-2 y B-2.
También era lento con una falta de poder de su cabeza de combate, así como
causar daños menores más allá de un plato de radar destrozado, un elemento
fácil de reemplazar o reparar por el enemigo.
Especificaciones
del misil:
Peso:
117 Kg
Largo:
3,05 m
Alcance:
aprox. 16,09 Km para el AGM-45A, hasta 46,35 Km para el AGM-45B con motor
cohete mejorado
Cabeza
de guerra: Dos tipos: convencionales de alto explosivo / fragmentación
Guía:
Radar Pasivo
Velocidad:
Mach 2
En la
Guerra de Malvinas
Aunque el misil Shrike no entró en servicio regular con el Reino Unido, fueron suministrados por los Estados Unidos a la RAF para su uso en la guerra de Malvinas. Los misiles Shrike para la RAF se ajustaron en los bombarderos Vulcan modificados con el fin de atacar las instalaciones de radar argentinos durante la Operación Black Buck. El objetivo principal era un radar AN/TPS-43 3D de largo alcance que la Fuerza Aérea Argentina, que había desplegado durante abril para vigilar el espacio aéreo de las Malvinas. Los operadores argentinos estaban al tanto de los misiles anti-radar y simplemente lo apagaban al aproximarse el bombardero Vulcan. Este radar permanecería intacto durante todo el conflicto. Sin embargo, los radares para la defensa aérea se mantendrían en funcionamiento durante los ataques a Puerto Argentino, en esos momentos el misiles Shrike pudo destruir dos radares de tiro que eran menos valiosos, estos aparatos fueron reemplazados rápidamente por radares secundarios de control de fuego. Para los Estados Unidos, como resultado de esta experiencia los misiles de nueva generación fueron diseñados para “recordar” la posición radar, incluso si esta es apagada. Además, durante la guerra de Malvinas un bombardero Vulcan de la RAF penetra ilegalmente el espacio aéreo brasileño y hace un aterrizaje de emergencia en Rio de Janeiro, rápidamente es escoltado por cazas brasileños, luego las autoridades brasileñas confiscaron un misil Shrike junto con sus demás armas, jamás sería devuelto.
Ataque
contra el Skyguard, Muerte de Miembros del GADA 601 (Grupo de Artillería
Antiaérea 601)
El GADA
601 perdió cuatro hombres en un ataque con misiles Shrike el 3 de junio de
1982. Mientras que por lo menos dos unidades de la Skyguard estaban luchando
contra un ataque aéreo llevado a cabo por jets Harrier, dos misiles fueron
disparados por un bombardero Vulcan involucrado en la operación Black Buck 6.
Los radares de largo alcance apagaron sus emisiones como de costumbre, pero los
dos sistemas Skyguard esperó hasta que fue demasiado tarde para uno de ellos. La
Sección Segunda Teniente de Huergo afirma que uno fue destruido en el aire,
pero al mismo tiempo de esta explosión, otra explosión se escuchó. El otro
misil, montado en la onda de radar de la sección primera del Skyguard de la
batería A había alcanzado su objetivo. En ese momento el Primer Teniente
Alejandro Dachary, y tres de sus hombres; Soldado Jorge Llamas, Sargento René
Pascual Blanco, Soldado Oscar Diarte perdieron la vida.
Otro
soldado sobrevivió al ataque. Al parecer, el operario, avisado por la alarma,
apagó el radar, pero el misil ya estaba en fase terminal y dio en el blanco de
todos modos. El bombardero Vulcan Nº XM597, se vio obligado a desviar a Río de
Janeiro en Brasil durante el viaje de regreso, después que la sonda de
repostaje se rompió, era seguido de cerca por dos aviones más, un cisterna Víctor
y un Nimrod. Uno de los misiles Shrike que transportaba fue tirado al océano
para reducir la resistencia, pero el otro quedó atrapado en la torre y no podía
ser liberado. Los documentos sensibles que contenían información clasificada se
tiraron al mar a través de la escotilla de la tripulación, un mensaje poco
claro fue enviado hacia la torre de control brasileña, dos aviones Northrop F5
de la Força Aérea Brasileira fueron movilizados para su encuentro. El avión fue
autorizado finalmente a aterrizar. El Vulcan permaneció capturado durante nueve
días, y regresó junto con su tripulación el 11 de junio. Sin embargo, el misil
Shrike restante fue confiscado.
Misil
Aire-Superficie AS-12 (Francia)
Fue
diseñado en 1955-1957 por Nord Aviation, posteriormente Aérospatiale. Era un
derivado de la NORD misiles SS-10 y SS-11 que eran superficie-a-superficie con guiados
por cable, usados por la infantería, vehículo o un helicóptero principalmente
en el papel anti-tanque, sino también anti-materiales, antipersonal y contra
fortificaciones de campaña ligeras. El SS.12/AS.12 era básicamente una versión
de lujo de la SS.11/AS.11 con un aumento masivo en el rango de peso y ojiva. La
misión SS.12/AS.12 original era principalmente para ser utilizado por
helicópteros navales y lanzadores de aviones de combate o de tierra, en un
lugar secundaria para su uso contra fortificaciones. Tenía un alcance de 7 kilómetros.
Especificaciones
del misil:
Peso:
76 Kg
Largo:
1,87 m
Alcance:
7/8 Km
Guía: MCLOS
(Mando Manual a la Línea Visual)
Velocidad:
370 Km/h
Dos
misiones donde fueron utilizados por parte de los Británicos
La
primera :
Ataque
contra el submarino clase “Guppy” ARA Santa Fe (S-21) en Georgias del Sur
El
submarino S-21 zarpa el 25 de abril de 1982. La navegación fue muy complicada
ya un feroz temporal azotó al buque generándole daños en la vela. Si bien logra
burlar al bloqueo británico, e ingresar a la Isla de San Pedro, penetró en la
Bahía Guardia Nacional (Grytviken), desembarca el personal y materiales. Luego
del desembarco, a las 05:50 horas (local) para regresar a la zona asignada para
su patrulla, pero es detectado y atacado por un helicópteros Wessex, dos Wasp y
dos Lynx de los buque HMS Endurance, HMS Antrim y HMS Plymouth que se
encontraban en la zona de operaciones. Al viejo submarino le disparan con
misiles AS-12, cargas de profundidad y con ametralladoras, que le ocasionan un
herido grave y daños de consideración sobre la vela, que le imposibilitan
sumergirse para poder regresar a su base. El buque regresa a Grytviken, no sin
antes ofrecer resistencia, con parte de su personal disparando a los
helicópteros enemigos desde la vela, encabezados por el Cabo Héctor O. Feldman.
A las 07:30 amarra mientras desde tierra, los infantes de Marina del Teniente
Luis Lagos y su segundo, Guillermo Luna disparan contra los británicos
lanzando, incluso, un misil. El submarino queda escorado a babor y con la popa
sumergida. Ante la superioridad británica que contaba, en la zona, con mayor
números de tropas, con apoyo aéreo y fuego naval, la guarnición argentina se
rinde junto a los submarinistas. El 27 de abril se intentó cambiar su posición
con apoyo de un remolcador. Mientras se realizaba la maniobra el Suboficial
Primero Félix O. Artuso cae, mortalmente herido, cuando un infante de marina
británico le dispara indicando que había hecho movimientos que lo hicieron
suponer que iba a maniobrar una válvula para provocar el hundimiento del buque.
Es suboficial Artuso es enterrado en Grytviken con honores militares.
Segunda:
Ataque
contra el Cuartel de la Policía Militar 181 en Puerto Argentino.
Las
fuerzas británicas en un intento de acabar con los altos mandos argentinos
prepara un plan de ataque muy arriesgado con la utilización de un helicóptero Wessex
artillado con misiles As-12 guiados por cable, le llamaron “Raid on Stanley” el
ataque fue ejecutado en la mañana del 12 de junio de 1982, el helicóptero sería
comandado por Peter Manley y Arthur Balls.
En la
mañana del 12 de junio, mientras el Para 3 británico estaba recibiendo un fuego
intenso por parte de la artillería argentina en Monte Longdon, una de las operaciones
británicas más singulares de toda la guerra estaba por tener lugar. Un
helicóptero Wessex solitario atacaría un edificio en Puerto Argentino, su
objetivo principal era destruir la estructura de mando de la Argentina sobre
las Islas Malvinas. Comenzó, como era previsible, con las acciones de espionaje
y recolección de información por parte de las fuerzas especiales británicas,
una patrulla de la SBS (Special Boat Service) en la zona de Puerto Stanley notó
que, cada mañana, algún tipo de conferencia se llevaba a cabo en el
ayuntamiento. Para las SBS era muy probable que el General Menéndez, Joffre y
su personal fueran a ese lugar, si no el motivo de las reuniones, los
participantes menos regulares y sus asistentes. Los comandos del SBS, como es
natural, consideró que esta conferencia diaria representaba una oportunidad
ideal para “eliminar” a toda la estructura del comando argentino. La tentación
era irresistible, sin medir las consecuencias que podrían sufrir los isleños,
con un ataque de tal magnitud contra un área poblada como lo era Puerto
Stanley. Las observación habían durado varios días para poder detectar algún
tipo de patrón y elaborar finalmente un plan de ataque. Las últimas acciones
como esta los remontaban a los comandos británicos de la Segunda Guerra Mundial
donde se intentaba destruir el alto mando enemigo.
El
helicóptero Wessex 5 ataca la estación de la policía.
Un tipo
de helicóptero armado con misiles tendría que ser utilizado, pero no los
Gazelle ya que era demasiado vulnerables. Scout, o Wasp, ambos llevan misiles
AS12 y eran máquinas ágiles. Pero finalmente se eligió el helicóptero Wessex 5 artillado
con misiles AS12. Parece que elección del Wessex 5 fue hecha en medio de una
variedad de razones tortuosas: la SBS supuestamente dio la idea a un oficial
naval del 845º escuadrón aéreo. El 845º y la SBS elaboraron un razonable plan
de acción que se llevó a las autoridades superiores ya sea 3 brigada de
comando, o al (COMAW), Michael Clapp. La idea fue aprobada, y por eso, en la
mañana del 12 de junio, las tropas británicas agotadas que se encontraban en la
montaña tenían una vista de primera fila del helicóptero Wessex 5, el Wessex 5
era piloteado por el oficial Petty Ball, planeando a baja altura sobre Port
Stanley después de un vuelo de bajo nivel a través de las montañas, dispara
contra el ayuntamiento, el primer misil AS 12 golpea el techo de la estación de
policía y el segundo misil AS-12 se pierde, golpeando algunos postes de
telégrafo y aterrizaje en el Harbour. Luego de esta acción comenzó a escapar ya
que todas las armas en el Puerto Stanley abrieron fuego, el helicóptero
desorbitado escapa hacia las montañas. La estación de policía estaba habitada
por miembros de la Compañía de PM 181 afortunadamente en el momento del ataque
nadie se encontraba allí. Según testigos presenciales el misil terminó
destruyendo el lugar donde estaba la cama del soldado Miguel Arias, que no se
encontraba en el lugar.
Los últimos planes de ataque sobre Puerto Argentino
Los precedentes eran claros, y por lo tanto, en esta etapa, es la necesidad. El General Jeremy Moore que estaba al mando de todas las operaciones, dividió el plan de ataque sobre Puerto Stanley en tres fases: las dos primeras fases serían realizadas por brigadas en el terreno elevado al oeste: la tercera fase iba a ser una batalla en las calles de Puerto Stanley. Con la idea de que Menéndez y sus colaboradores fueran apresados o muertos, según el plan, las fuerzas argentinas se vendrían abajo sin ningún tipo de liderazgo, también para evitar el asalto final sobre la capital y así detener cualquier tipo de defensa organizada por parte de los argentinos. Es muy posible que la idea de la venganza había entrado en la mente algunos mandos británicos, apenas dos días antes, un vuelo de Skyhawk habían bombardeado cuartel de la brigada de comando 3 en Bluff Cove. Los altos mandos británicos Brigadier Thompson, Mayor General Jeremy Moore estaban allí en ese momento, rápidamente saltaron a sus trucheras y refugios salvando sus vidas, si fue ojo por ojo? nunca lo sabremos, pero el resultado final fue una decisión de atacar al ayuntamiento que era el cuartel de la Ca PM 181 (policia militar 181).
Misil
Aire-Superficie Sea Skua (Inglaterra)
El Sea
Skua es un misil ligero británico de corto alcance aire-tierra (ASM), diseñado
para el uso de los helicópteros contra los buques. Se utiliza sobre todo por la
Royal Navy en el helicóptero Westland Lynx. El British Aircraft Corporation
(BAC) comenzó el desarrollo de la nueva arma en mayo de 1972. El Gobierno
británico autorizó su producción en octubre de 1975. En el momento, el misil se
conoce como CL 834. En noviembre de 1979 los primeros lanzamientos se llevó a
cabo en el Campo en Aberporth Cardigan Bay. Tres misiles fueron lanzados desde
el suelo y tres helicópteros. Otras pruebas se hicieron y en julio de 1981, su
bautismo de fuego fue en la guerra de Malvinas en 1982, disparado contra el
remolcador ARA Alférez Sobral de la Armada Argentina causándole daños graves y
varios muertos.
El
misil pesa sólo 320 libras (150 kg) en el lanzamiento, un helicóptero Lynx
puede transportar hasta cuatro (dos en cada ala pilón). El impulsor es un Royal
Ordnance (ahora Roxel UK) “Redstart” cuerpo de acero, mientras que el
sustentador es un Royal Ordnance “Matapan” cuerpo de aleación ligera. El misil
vuela a velocidad subsónica alta a una distancia de hasta 15,5 millas (24,9
km). El rango de oficial se declara a ser de 15 km, pero esto se supera
ampliamente. El misil tiene dos sensores: Un sistema de radar semi-activo
homing por Marconi Sistemas de Defensa y un Thomson-TRT AHV-7 radar altímetro
(que también es utilizado por el misil Exocet), construida bajo licencia por
British Aerospace Defence Systems.Se puede configurar para viajar a uno de los
cuatro alturas pre-seleccionadas, dependiendo de las condiciones de la
superficie. Cerca del blanco, el misil sube a una altura a la que puede “adquirir”
el objetivo. El helicóptero de lanzamiento ilumina el objetivo con su radar
(originalmente desarrollado especialmente el Seaspray Ferranti en el caso de
los Lynx), cabeza buscadora del misil en la energía reflejada. El impacto que
penetra en el casco de un barco antes de detonar las 62 libras (28 kg) posee
ojivas de fragmentación. La perforación semi armadura (SAP) ojiva tiene 9
kilogramos (20 libras) de RDX, aluminio y cera. La espoleta que contiene es un
modelo de impacto retardado.
Especificación
del misil.
Peso:
150 KG
Largo:
2.5 m
Alcance:
24 Km
Detonación:
por contacto y retardo
Guía:
Radar Semi-activo
Velocidad:
Mach 0.8
Guerra
de Malvinas
Cuatro
fueron utilizados contra el remolcador de 800 ton ARA Alférez Sobral, disparado
por dos helicópteros Lynx que pertenecían al HMS Coventry y HMS Glasgow. Dos
golpearon en el puente, un daño considerable fue infligido y ocho tripulantes
(incluido el capitán) murieron, pero el barco no se hundió y volvió a Puerto
Deseado sin ayuda. Otros cuatro misiles Sea Skua se utilizaron para destruir
los restos del buque de carga Río Carcarañá que ya había sido atacado por Sea
Harrier y contra la patrullera Río Iguazú.
Detalles
del ataque al ARA Alférez Sobral
Minutos
después desde el puente de señales, informaron que se avistaban luces por la
banda de estribor, las que un primer momento se creyó que eran bengalas
disparadas por los pilotos buscados. No tardaron en darse en cuenta que en
realidad se trataba de misiles que se dirigían hacia ellos. Eran dos misiles
Aire-Superficie “Sea Skua” lanzados por un helicóptero “Lynx” (XZ242 del 815º
Escuadrón) embarcado en el Destructor Tipo 42 HMS “Coventry”. El primer misil
alcanzó una lancha de salvamento del “Sobral” ubicada en la banda de estribor,
mientras que el segundo sobrevoló el buque perdiéndose en la oscuridad de la
noche. El resultado del ataque: una lancha de salvamento destruida, el sistema
de comunicaciones inutilizado y los tres operadores de la ametralladora de 20
mm de estribor heridos, además del segundo comandante Sergio Bazán con una
esquirla en su pierna izquierda. Se disparó hacia el lugar de dónde habían
surgido los misiles pero fue imposible obtener resultados positivos (la
visibilidad era nula, los artilleros sólo contaban con su vista para
identificar a sus blancos y los británicos efectuaban sus lanzamientos a
prudencial distancia de la nave). Luego de la inspección de daños se constató
que éstos no afectaban la seguridad y navegabilidad del buque, aunque por los
destrozos causados en antenas y equipos de comunicaciones se encontraban
incomunicados.
Previendo
que un segundo ataque sería inminente y que no era posible combatir eficazmente
al enemigo con los medios disponibles, el Capitán Gómez Roca ordenó desalojar
las cubiertas superiores y los sectores más expuestos (para proteger a la mayor
parte de su tripulación), quedando él y los tripulantes indispensables para
conducir el buque, en el puente de mando.
Veinte minutos después se produjo el segundo y mortífero ataque. Esta vez el encargado de disparar los misiles “Sea Skua” fue el “Lynx” (XZ247 del 815º Escuadrón) perteneciente al Destructor Tipo 42 HMS “Glasgow”. Uno de los misiles impactó de lleno en el puente, destruyéndolo por completo y causando que el palo de proa cayera. El fuego y el humo se extendieron por todo el sector de proa. El segundo misil habría errado afortunadamente para los desdichados tripulantes del “Sobral” su blanco. El Capitán Sergio Gómez Roca y siete marinos que estaban junto a él en el puente murieron, por lo que el segundo comandante asumió la responsabilidad de conducir la nave. De: Aviso ARA “Alférez Sobral” (A-9) en la Guerra de las Malvinas (1982)
Dañado
y todo, el ARA Alférez Sobrar logra regresar al Continente.
El 5 de
mayo por la mañana, avistaron la costa continental, pero desconociendo a que
altura de la misma estaban. Aun así se decidió un derrotero hacia el norte. Al
mediodía se divisó un punto en el cielo y se lanzaron bengalas de señales. Era
un helicóptero de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), que se aproximó al buque y
evacuó al herido que se encontraba en más grave estado. Tiempo después un avión
de la FAA los guio mediante vuelos rasantes, al encuentro del BDT ARA “Cabo de
San Antonio”, del Destructor ARA “Comodoro Py” y del Guardacostas GC-77 “Golfo
San Matías” de la PNA. Al pasar frente al BDT la tripulación formó en puestos
con honores y como contrapartida se recibió idéntico saludo, en un acto
tremendamente emotivo. Se procedió luego al transbordo de los heridos y el
resto terminó la travesía hasta arribar al nunca mejor llamado Puerto Deseado. De:
Aviso ARA “Alférez Sobral”
Fuerzas
Argentinas
Misiles
Superficie-Superficie
Misil Exocet MM 38 (Francia)
La versión Exocet MM38 de fabricación francesa, está ampliamente difundido en las marinas de todo el mundo, siendo el más utilizado, tal vez incluso más que el McDonnell Douglas Harpoon. El Exocet fue designado con el código MM.38 desde 1967, lo cual lo marcaba como un misil lanzable desde naves de superficie. Diseñado para cumplir un requerimiento de la Marina Francesa, las primeras pruebas terminaron en 1972. Ese mismo año, en octubre, no solamente lo probaron las fuerzas francesas, sino también la Royal Navy y la Kriegsmarine de Alemania Federal. Los resultados mostraron la necesidad de algunas mejoras, que se llevaron a cabo durante 1973. El MM-38 se ha ofrecido para la exportación, y sus estados clientes incluyen a Argentina, Bahrein, Bélgica, Brasil, Brunei, Camerún, Chile, Chipre, Colombia, Ecuador, Alemania, Grecia, Indonesia, Irak, Costa de Marfil, Corea del Sur, Kuwait , Malasia, Marruecos, Nigeria, Omán, Pakistán, Perú, Qatar, Arabia Saudita, Taiwán, Tailandia, Túnez, los Emiratos Árabes Unidos, Reino Unido y Uruguay.
La versión básica naval del Exocet, la MM.38, posee dos etapas de propergol sólido. El misil se lleva estibado en contenedores rectangulares, que son del tipo contenedor-lanzador. Estos pueden llevarse de a pares o de a cuatro. El misil es lanzado cuando se tienen datos del objetivo: orientación y distancia del blanco. Los sensores del aparato lanzador (en este caso, el mismo buque) lo proveen de estos datos. Luego de dos segundos de aceleración del booster-cohete Cóndor, el otro motor cohete Hélios se dispara por 150 segundos mientras el misil vuela a baja altitud. Durante esta trayectoria de crucero, el misil vuela guiado por un sistema inercial: según los datos establecidos en el lanzamiento, se calcula aproximadamente donde estará el blanco. Cuando el misil llega a 10 kilómetros de esta posición anticipada del blanco, la cabeza buscadora táctica monopulso se enciende. El blanco es adquirido por los sensores propios del arma y se inicia la fase terminal del ataque a una de tres altitudes preseleccionadas antes del lanzamiento (esto se hace teniendo en cuenta la condición climática del mar en el área del objetivo).
El
misil relativamente compacto está diseñado para atacar a los pequeños a
medianos (por ejemplo, buques de guerra, fragatas, corbetas y destructores),
aunque muchos son eficaces contra los buques más grandes, tales como
portaaviones. Se guía por inercia en pleno vuelo y se convierte en el radar
activo al final de su vuelo para encontrar y golpear su blanco. Como
contramedida contra la defensa aérea cerca del objetivo, mantiene una muy baja
altura durante el ingreso, quedando 1-2 m por encima de la superficie del mar.
Debido al efecto del horizonte de radar, esto significa que el objetivo no
puede detectar un ataque entrante hasta que el misil está a sólo 6.000 m de
impacto. Esto deja poco tiempo para la reacción y esto estimuló el diseño de sistemas
de armas como él (CIWS).
Guerra
de Malvinas, terror desde tierra.
Ya
cuando la Argentina había utilizado
todos los Exocet lanzables desde el aire, entonces tomaron la decisión de
utilizar los misiles Exocet MM.38 que estaban montados en buques, usándolas
como plataformas costeras de ataque, así se convertiría en el primer sistema de
este tipo en el mundo. Fue así que dos contenedores-lanzadores del destructor
ARA Seguí fueron adaptados en Puerto Belgrano (Argentina) para ser puestos en
un C-130 rumbo a Islas Malvinas. Al mando de este desarrollo secreto estaba el
Capitán de Navío Julio Pérez ingeniero electromecánico, Julio Pérez junto a
otros ingenieros argentinos que dieron vida al sistema ITB (Instalación de Tiro
Berreta) trabajaron para reacondicionarlos para su uso desde un camión,
haciendo los ajustes necesarios a los sistemas electrónicos.
Palabras del Ingeniero electromecánico, Capitán Julio Pérez:
“Estábamos
encerrados en una habitación, con dos tipos excepcionales cuyos nombres quiero
recalcar: los técnicos Torelli y Shugt, y allí trabajábamos día y noche, en el
más alto secreto. Nadie sabía lo que estábamos haciendo, excepto los que debían
saberlo. Recuerdo que inventamos una sigla para identificar nuestro trabajo:
ITB. De ese modo, para todo el mundo estábamos “en el ITB”, que significaba ni
más ni menos que Instalación de Tiro Berreta, casi una broma. Es que resultaba
casi ofensivo para la ingeniería concebir sobre todo hacer algo así, tan
improvisadamente, con injertos, pedazos de cosas que conseguíamos por ahí…
cablecitos… Lo cierto es que nadie podía entrar a esa habitación, y de ella
salíamos alguna que otra vez para ir al buque y probar. Así experimentábamos”.
La resolución de la plataforma inercial no fue un problema menor. Debía estar
perfectamente centrada porque cualquier desacierto o imprecisión haría que el
disparo fuese muy alejado del blanco. Todo berreta, es cierto: pero todo mínima
y detalladamente previsto y controlado".
Palabras
del Ingeniero electromecánico, Capitán Julio Pérez:
"Una
semana después estaba casi listo: la rampa, el grupo generador (con un motor
monstruoso, de la década del 30, pero era lo único que había en ese momento) y
la parte electrónica. Se hicieron entonces una serie de pruebas: con distintos
parámetros. El nuevo invento parecía caminar. Aquello que hacía días resultaba
imposible ahora estaba ahí: era un tremendo armatoste, feo y repulsivo a la
vista, pero con el poder de los Exocet, cuya eficacia desde el aire ya había
sido suficientemente demostrada. Se le dio una mano de pintura, se lo cubrió
con lona, todo en el mayor secreto. El siguiente paso era trasladarlo a las
islas. Se habló con la Fuerza Aérea, que dispuso dos aviones Hércules. Sólo el
chatón pesaba seis toneladas, y cada misil mil ochocientos kilos. Con el ITB,
una criatura mortífera para neutralizar el incesante bombardeo inglés".
Palabras del El Capitán de Navío (Técnico) Julio Pérez:
"Apenas
llegamos pusimos a los dos carretones en un galpón de Puerto Argentino. Al día
siguiente, el Contralmirante Otero (Jefe Naval en las islas) me asignó dos
Tenientes de Fragata de Infantería de Marina para que colaboraran conmigo en el
empleo del sistema. Ellos eran los TF IM Edgardo Rodríguez y el TF IM Mario Abadal
(hoy ambos con Capitanes de Navío). A ellos se sumó el TF IM (RE) Centeno Ríes,
a la sazón productor de “La Aventura del Hombre”, que se encontraba con un
equipo de filmación en las islas. A ellos les expliqué el funcionamiento de la
ITB y como se debía proceder para efectuar un lanzamiento. Luego se sumó a Centeno
Ríes el Sargento Sánchez (Ejército Argentino) que operaría el Radar RASIT,
único radar portátil disponible para que fuera el que nos proveyera de los
datos del blanco, pese a que era un radar de vigilancia terrestre".
Finalmente
el 12 de junio de 1982, este sistema ITB encontró su blanco: el HMS Glamorgan. A
18 millas de la costa, este destructor había estado en varias misiones de
cañoneo contra las posiciones argentinas, y se había salvado de varios
bombardeos de aviones argentinos. Una vez que el buque estaba en punto de
lanzamiento, el misil fue disparado. Su trayectoria errante se niveló al
detectar el blanco. Se estabilizó y, a gran velocidad, se acercó a su objetivo.
El buque que había detectado su disparo, intentó denodadamente interceptarlo
con el disparo de misiles Sea Cat, pero era demasiado tarde. Intentó lanzar los
señuelos chaff, que tampoco pudieron frenar el inminente impacto. Habiendo
recorrido ya una distancia de 35 km, aproximadamente, dio en la popa.
Fuente: https://aquellasarmasdeguerra.wordpress.com
