El
Escuadrón Nº 145 fue un escuadrón de la Royal Air Force que operó durante la
Primera Guerra Mundial, la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría.
Escuadrón
No. 145 de la RAF
Activo:
15 de
mayo de 1918 - 2 de septiembre de 1919
10 de
octubre de 1939 - 19 de agosto de 1945
1 de
marzo de 1952 - 15 de octubre de 1957
País: Reino
Unido
Rama: Royal
Air Force
Rol: Varios
Lema: Luchamos
de día y de noche
Honores
de batalla:
Palestina
1916-1918
Turcos
Dunkerque
Batalla
de Gran Bretaña 1940
Fortaleza
Europa
Egipto
y Libia
África
del Norte
El
Alamein
El
Hamma - Línea Mareth
Sicilia
Línea
Gótica
Italia
Comandantes
notables:
Peter
Drummond (1918)
Lance
C.Wade (1943)
Neville
Duke (1944)
Insignia
heráldica del Escuadrón: Delante de una cruz cruzada, una espada doblada,
apunta hacia abajo. La espada representa el papel del Escuadrón Nº 145, la cruz
combinó la asociación del Escuadrón con el Escuadrón Nº 14.
Códigos
de escuadrón:
SO
Asignado Abril de 1939 - Octubre de 1939
SO
Octubre de 1939 - Febrero de 1942
ZX
Abril de 1942 - Agosto de 1945
B Marzo
de 1952 - Abril de 1954
Historia
El
Escuadrón se formó el 15 de mayo de 1918. Equipado con cazas Royal Aircraft
Factory SE5, apoyó las ofensivas finales contra los turcos en Palestina. La
unidad se disolvió el 2 de septiembre de 1919.
El 10
de octubre de 1939, el Escuadrón Nº 145 fue reformado, recibiendo cazas
Hurricane en marzo de 1940. Operó sobre Dunkerque y en la Batalla de Gran
Bretaña antes de volver a equiparse con Supermarine Spitfire a principios de
1941. Desde febrero de 1942, se basó en el Oriente Medio, a continuación, en
Malta, y, finalmente, en el norte de Italia, antes de la disolución el 19 de
agosto 1945.
El
piloto de combate estadounidense Lance C. Wade, uno de los principales ases
aliados en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo (MTO), fue un Comandante
de Vuelo y Líder de Escuadrón del Escuadrón Nº 145.
En la
primavera de 1943, el vuelo 'C' del escuadrón fue el Equipo de Lucha Polaco. En
marzo de 1943, los pilotos del Escuadrón Nº 145 que vinieron de los Estados
Unidos, Gran Bretaña, Nueva Zelanda, Argentina, Trinidad, Canadá, Sudáfrica,
Australia y Polonia fueron acreditados con 20 aviones del Eje destruidos, más
de un tercio del total destruido por toda la RAF en el MTO durante ese mes. El
19 de agosto de 1945, el Escuadrón se disolvió en el norte de Italia.
El
Escuadrón Nº 145 fue reformado una vez más, como una unidad de caza-bombardero
en Alemania, el 1 de marzo de 1952. Inicialmente volando de Havilland Vampire,
se convirtió en De Havilland Venom en 1954. El escuadrón se disolvió el 15 de
octubre de 1957.
El
número de escuadrón se ha utilizado en tres ocasiones posteriores como una
designación "Sombra" para las Unidades de Conversión Operacional.
Desde el 22 de octubre de 1958 al 1 de junio de 1963 se asignó a la OCU Nº 229 equipado
con Hawker Hunter en la RAF Chivenor. El mismo día fue trasladado a la OCU Nº
226 en la RAF Middleton St George, que se encargaba de entrenar a los pilotos
ingleses de Electric Lightning. El Nº 226 se trasladó a la RAF Coltishall en
abril de 1964 y retuvo el número como una designación en la sombra hasta que se
renumeró el Escuadrón Nº 65 el 1 de septiembre de 1970.
145º
Escuadrón de la RAF "C" Equipo de combate polaco
A fines
de 1942, el Comando del Estado Mayor de la Fuerza Aérea Polaca solicitó permiso
a la RAF para enviar un grupo de pilotos especialmente elegidos al teatro de
operaciones del norte de África para adquirir experiencia operando como parte
de una fuerza aérea táctica en preparación para futuros aterrizajes aliados en
el continente europeo.
Los
voluntarios debían tener experiencia (con al menos 30 misiones operativas
completadas) y se consideraron unos 70 voluntarios antes de elegir a 15 pilotos
para la gira operativa de 3 meses.
Formado
en Northolt el 5 de febrero de 1943 como el Equipo de Lucha de Polonia, los
preparativos iniciales para el servicio en el extranjero se llevaron a cabo en la
RAF West Kirby, y la unidad se embarcó el 24 de febrero, llegando al norte de
África el 13 de marzo de 1943.
El
equipo se adjuntó inicialmente como vuelo 'C', al Escuadrón Nº 145 de la RAF,
(bajo el mando del as S/L Lance Wade) equipado con el Spitfire Mk.V y operando
desde Bu Ghara, 150 millas al oeste de Trípoli.
Comenzando
las operaciones el 18 de marzo, la unidad ganó una reputación inmediata por su
efectividad en combate. La unidad se volvió a equipar con el Supermarine
Spitfire Mark IX a finales de marzo.
El
oficial de vuelo Mieczysław Wyszkowski fue la única víctima en el PFT,
derribado y hecho prisionero de guerra el 18 de abril. Tras la rendición del
ejército alemán en África el 13 de mayo, el PFT se disolvió.
Tres
pilotos se quedaron y pasaron a formar parte de las unidades de la Fuerza Aérea
del Desierto; Skalski se convirtió en CO del Escuadrón Nº 601, Horbaczewski CO
del Nº 43 y Drecki en Comandante de Vuelo en el Nº 152.
Ubicaciones
- 13 de marzo de 1943 - Bu Grara
- 11 de abril de 1943 - La Fauconnerie
- 15 de abril de 1943 - Goubrine
- 6 de mayo de 1943 - Hergla
- 20 de mayo de 1943 - Equipo del escuadrón Ben Gardane
- 15 de marzo de 1943 - Supermarine Spitfire F. Vb Tropicalised y Vc (inter alia: AB168, ER539 -7)
- 23 de marzo - 26 de mayo de 1943 - Supermarine Spitfire F. IXc (inter alia: EN261 -10, EN267 -5, EN268 -7, EN286 -8, EN300 -9, EN315 -6, EN361 -3, EN459 -1 )
Puntuaciones:
Puntajes
de equipo de marzo a mayo de 1943
- Destruidos: 25
- Probables: 3
- Dañados: 9
Personal:
- F/Lt Stanislaw Skalski (CO) (reclamados: 3-1-0)
- F/Lt Waclaw Król (3-0-0)
- F/O Bohdan Arct (1-1-2)
- F/O Wladyslaw Drecki (1- 0-1)
- F/O Eugeniusz Horbaczewski (5-0-0)
- F/O Jan Kowalski
- F/O Ludwik Martel (1-1-1)
- F/O Karol Pniak
- F/O Kazimierz Sporny (3-0-0)
- F/O Mieczyslaw Wyszkowski * POW (0-1-0)
- SIN Marcin Machowiak (1-0-2)
- SIN Wladyslaw Majchrzyk (1-0-1)
- SIN Bronislaw Malinowski (2-0-1)
- SIN Mieczyslaw Popek (2-0-1)
- SIN Kazimierz Sztramko (3-0-0)
Fuente:
https://hmong.es
