Por Jakob
Oréjov
Paradójicamente,
la mayor contribución de este avión estadounidense a la victoria sobre las
Potencias del Eje la tuvo luciendo las estrellas rojas de la aviación
soviética.
El
diseño básico de este aparato su origen en 1936, año en que la Douglas Aircraft
Company comenzó a pensar en el desarrollo de un avión de ataque que pudiera
reemplazar a los bombarderos ligeros monomotores que estaban en servicio en
aquel momento. Sin embargo, los informes sobre aeronaves emitidos mediante el
análisis de los combates librados en la Guerra Civil Española indicaban que
este diseño estaba seriamente falto de potencia, por lo que fue cancelado.
Sin
embargo en el otoño del mismo año, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados
Unidos solicitó un avión de ataque. El equipo de Douglas, rediseñó el Model 7A,
aumentando la potencia de sus motores con los Pratt & Whitney R-1830 Twin
Wasp de 820 kW (1100 hp), y fue designado como proyecto por la compañía como
Model 7B.
Éxito
en la URSS
Al
recibir poco menos de 3.000 ejemplares de los EEUU como parte del programa de
Préstamo y Arriendo, curiosamente a Unión Soviética operó más A-20 ‘Boston’ o
‘Havoc’ (“destrucción”, en español) que cualquier otro país aliado.
Las
primeras entregas de aviones 'Boston' a la Unión Soviética llegaron a través de
Irán en febrero de 1942.
También
fueron entregados a través de la ruta ALSIB (Alaska-Siberia).
El
avión tuvo su bautismo de fuego a finales de junio de 1942. Los soviéticos no
estaban satisfechos con las cuatro ametralladoras Browning de calibre .30,
capaces de 600 disparos por arma por minuto, y las reemplazaron por las ShKAS
de calibre 7,62 mm (0,300 pulgadas) de mayor velocidad, capaces de hasta 1.800
disparos por arma por minuto.
En
Stalingrado, en el Kubán, en Kursk y durante las enormes ofensivas de la Unión
Soviética en 1944 y 1945 que llevaron al Ejército Rojo a Berlín, los A-20
fueron utilizados eficazmente por las fuerzas soviéticas como bombarderos
medianos, aviones de reconocimiento, aviones de ataque terrestre, cazas
nocturnos pesados y transportes de alta velocidad.
Los aviadores
soviéticos acordaron casi unánimemente que los Boston cumplían y a menudo
excedían sus requerimientos como simple bombardero bimotor ligero.
Los
ingenieros soviéticos experimentaron con la instalación de torretas UTK-1 de
construcción nacional para aumentar la potencia de fuego de la torreta dorsal.
Un total de 830 de los Havoc de la Unión Soviética se modificarían de esta
manera en el transcurso de la guerra
El Havoc se utilizó ampliamente como bombardero torpedero en la marina soviética, donde tuvo un impresionante historial de servicio contra buques y submarinos alemanes. En ataque conjuntos con el Iliushin Il-2, se convirtió en el terror de los convoyes alemanes en el mar Báltico.
Los
A-20 también participaron en la corta guerra soviética-japonesa. A finales de
los años 40, varios Boston se convirtieron en transportes VIP y aviones
utilitarios, y la Flota del Norte siguió utilizando sus Havoc como bombarderos
torpederos hasta 1954.
Se puede
ver algún ejemplar de este avión en el Museo central de la Fuerza Aérea de
Monino, en la región de Moscú.
Fuente:
https://es.rbth.com
