Por Jo
Ferris 28
El Me
410 Hornisse (Hornet), el último de la línea de bimotores “destructores” de Messerschmitt,
sirvió a la Luftwaffe en innumerables funciones.
El
desarrollo de este avión surgió del fallido Me 210. Como mejora significativa
con respecto a su predecesor, el Me 410 comenzó su servicio en marzo de 1943,
con un total de 1.100 unidades producidas hasta que su producción se detuvo en
septiembre de 1944.
Los Me
410 eran versátiles y asumían funciones como cazas, bombarderos ligeros,
reconocimiento y unidades antibuque.
Vieron
acción en diversos frentes, incluidos Europa occidental, Escandinavia, Rusia e
Italia. En particular, los escuadrones Me 410 jugaron un papel decisivo en el “Baby
Blitz”, la serie de ataques aéreos de la Luftwaffe contra el Reino Unido en 1943
y 1944.
Fracaso
del Me 210
Armados
para combates pesados, los Me 410 participaron en la defensa contra las
incursiones diurnas de las Fortalezas Voladoras y Libertadores de la Octava
Fuerza Aérea de los EEUU, registrando éxitos significativos.
Sin embargo, el ascenso de los cazas de escolta estadounidenses provocó pérdidas crecientes para las unidades Me 410, que culminaron con su transición a cazas monomotor en el otoño de 1944.
Un
aspecto único del Me 410 eran sus torretas defensivas controladas remotamente y
propulsadas eléctricamente, conocidas como "barbetas", ubicadas a
ambos lados del fuselaje. Operadas a través de una mira reflectora, estas
torretas proporcionaban al artillero capacidades mejoradas para apuntar.
El
desarrollo del Me 210 comenzó en 1939, pero el avión presentaba inestabilidad y
se consideró inadecuado para la producción en masa.
Las
modificaciones dieron lugar a los modelos Me 210C y 210D, que mostraron un
mejor rendimiento.
Durante
nuevos avances en el Me 210D, junto con esfuerzos simultáneos para mejorar el
diseño con el Messerschmitt Me 310 en la segunda mitad de 1943, que no lograron
mejorar significativamente el desafiante manejo del 210, se tomó la decisión de
lanzar una nueva variante, el Me 410.
La
modificación clave en el Me 410 fue la adopción de motores Daimler-Benz DB 603A
más grandes y robustos, cada uno con una cilindrada de 44,5 litros (2720
pulgadas cúbicas) y entregando 1750 caballos de fuerza métricos (1730 hp; 1290
kW).
Este
fue un paso notable con respecto a los 1.475 caballos de fuerza métricos (1.455
hp; 1.085 kW) generados por los DB 605 en el Me 210C.
El
aumento de potencia mejoró notablemente las capacidades del Me 410, elevando su
velocidad máxima a 625 kilómetros por hora (388 mph) y mejorando
sustancialmente su velocidad de ascenso, techo de servicio y velocidad de
crucero, que aumentó a 579 km/h (360 mph). .
El Me
210 no mejoró
La
potencia mejorada de los motores no sólo aumentó el rendimiento del Me 410 sino
también su capacidad de carga útil, superando lo que podía contener la bahía de
bombas de morro.
Esto
llevó a la adición de grilletes debajo de las alas para cuatro bombas de 50
kilogramos (110 libras). A pesar de que estas modificaciones agregaron 680 kg
(1500 lb) al diseño original del Me 210, la potencia aumentada del motor
compensó efectivamente el peso adicional.
El Me
410 conservó la configuración de artillero trasero del Me 210, empleando dos
torretas Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B en cada lado, cada
una armada con una ametralladora MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas) y operada con
una empuñadura pivotante estilo pistola y mira para apuntar y disparar.
Las
mejoras significativas en el nuevo modelo incluyeron un fuselaje alargado y la
reintroducción de listones automáticos en el borde de ataque, ambas
características probadas previamente en el Me 210.
Estas
mejoras fueron fundamentales para perfeccionar el manejo del avión.
Originalmente,
los primeros modelos Me 210 presentaban estos listones, pero se eliminaron en
versiones posteriores debido a dificultades de manejo, particularmente durante
giros pronunciados cuando se desplegarían inadvertidamente en ángulos de ataque
altos, similar a su función durante el aterrizaje.
Este
problema, observado inicialmente en los prototipos Bf 109V14 y V15 para el Bf
109E, contribuyó a la inestabilidad del avión, pero se volvió manejable una vez
que se mejoró la estabilidad lateral general.
El
diseño del ala del Me 210, con su distintiva geometría en planta, colocó el
centro aerodinámico hacia atrás, lo que dio como resultado que las secciones
exteriores del ala más allá de cada góndola del motor tuvieran un ángulo de
retroceso del borde de ataque mayor, de 12,6°, en comparación con los 6,0° de
los paneles interiores. .
Me 410
rediseño
Este
diseño provocó características de vuelo desfavorables. Sin embargo, en el Me
410, los paneles exteriores del ala se rediseñaron para alinear el centro
aerodinámico más hacia adelante, equiparando el ángulo de retroceso del borde
de ataque de los paneles exteriores con los interiores en un uniforme de 5,5°,
mejorando así el manejo.
El Me
410 comenzó a entregarse en enero de 1943, con dos años de retraso, y la
producción continuó hasta septiembre de 1944. Messerschmitt Augsburg y Dornier
München produjeron un total de 1.160 unidades en todas las variantes.
Tras su
introducción, el Me 410 fue bien recibido por sus tripulaciones, a pesar de que
sus mejoras no fueron suficientes para defenderse adecuadamente contra los
numerosos cazas aliados de alto rendimiento encontrados en ese momento de la
guerra.
El
bombardero nocturno Me 410, experto en evadir a los cazas nocturnos de la RAF,
entró en acción por primera vez sobre el Reino Unido con el V./KG 2. Su pérdida
inicial se produjo la noche del 13 al 14 de julio de 1943, derribado por un De
Havilland Mosquito del Escuadrón Nº 85 de la RAF.
USAAF
Empleado
como bombardero destructor durante las incursiones diurnas de la USAAF, el Me
410 fue mejorado con varios kits de conversión Umrüst-Bausätze, cada uno
indicado por un sufijo /U, que denota diferentes actualizaciones.
Por
ejemplo, el Me 410 A-1/U1 estaba equipado para reconocimiento con una cámara en
la bahía debajo del morro (paralela a la función prevista del A-3), mientras
que el B-2/U1 presentaba dos cañones MK 103 de 30 mm. en la misma posición.
La
variante /U2 llevaba un par adicional de cañones MG 151/20 de 20 mm.
Sorprendentemente, el subtipo A-1/U4 estaba armado con un pesado cañón BK 5 de
50 mm, que reemplazaba las cámaras del /U1 o los MK 103, o los cañones
adicionales del /U2.
Muchos
Me 410 también llevaban cuatro lanzadores debajo de las alas para cohetes
Werfer-Granate 21 de 21 cm para perturbar las formaciones de bombarderos. A
finales de 1943, los Zerstörergeschwader 26 y 76 estaban equipados con estos Me
410 modificados.
A lo
largo de 1943, demostraron un éxito moderado contra los bombarderos de la USAAF
sin escolta, acumulando numerosas bajas.
Sin
embargo, en enfrentamientos con ágiles cazas monomotores aliados como el P-51
Mustang y el Supermarine Spitfire, el Me 410 estaba en desventaja.
Bombardero
750
A
principios de 1944, esta disparidad se hizo evidente cuando las formaciones Me
410 se enfrentaron a grandes grupos de cazas aliados que escoltaban corrientes
de bombarderos.
Un
ejemplo fue el ataque a Berlín del 6 de marzo de 1944 por parte de 750
bombarderos de la 8ª Fuerza Aérea, donde se perdieron 16 Me 410 contra ocho
B-17 y cuatro P-51, estos últimos derribados escoltando a Bf 109 y Fw 190.
El 11
de abril, durante las incursiones en Sorau, Rostock y Oschersleben, el II./ZG
26 derribó inicialmente 10 B-17 sin pérdidas, pero luego sufrió ocho Me 410 y
tres Bf 110 destruidos por P-51.
Desde
mediados de 1944, a pesar de la preferencia de Hitler por el Me 410 como
bombardero destructor, la Luftwaffe eliminó gradualmente su producción y se
centró en cazas monomotor fuertemente armados para esta función. Los Me 410
restantes fueron relegados a tareas de reconocimiento. Algunos fueron
emparejados con Junkers Ju 188 para reconocimiento nocturno a gran altitud
durante la Batalla de Normandía.
Me 410
una plataforma muy adaptable
Los
aviones de la serie Me 410 A, denominado bombardero ligero Me 410 A-1, estaban
equipados con dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm y un par de cañones MG 151/20
de 20 mm en el morro.
El Me
410 A-2, pensado como un caza pesado, nunca se realizó debido a retrasos en la
preparación de la montura de cañón dual MK 103 de 30 mm, que más tarde se
ofreció para el subtipo Me 410B-2 como el kit de fábrica Umrüst-Bausatz/U1. en
1944.
El Me 410A también incluía un compartimiento de bombas adaptable para diferentes funciones mediante kits Umrüst-Bausätze. El kit U1 proporcionó equipo de reconocimiento fotográfico, el kit U2 agregó dos cañones MG 151/20 de 20 mm con munición sustancial para un papel de caza pesado, y el kit U4 incluía un potente cañón BK-5 de 50 mm con 22 rondas para operaciones antibombarderos.
Este
cañón BK-5, derivado del KwK 39 L/60 de 50 mm del Panzer III, permitió a los Me
410 atacar objetivos más allá del alcance defensivo de las ametralladoras de
los bombarderos. Sin embargo, los problemas de interferencia y el peso añadido
de 540 kilogramos del cañón limitaron su eficacia en comparación con otras
versiones antibombarderos.
De
largo alcance
La
variante de reconocimiento, Me 410 A-3, tenía un fuselaje más profundo para
cámaras y combustible adicionales, y entró en servicio a principios de 1944 en
cantidades limitadas.
Se
desplegó en tres escuadrones de reconocimiento de largo alcance, dentro de
Fernaufklärungsgruppen más grandes, que operaban en los frentes occidental y
oriental.
La
serie Me 410B, similar a la serie A, reemplazó las MG 17 con ametralladoras MG
131 de 13 mm más pesadas. A pesar de los planes para un motor DB 603G más
potente, estos modelos utilizaron los motores DB 603A o AA, ya que el proyecto
603G fue descartado a principios de 1944.
Se
desarrollaron varios modelos experimentales de Me 410. El B-5 fue diseñado para
operaciones marítimas con un torpedo y un radar FuG 200 Hohentwiel,
sacrificando armamento y espacio en el compartimiento de bombas para obtener
capacidad adicional de combustible. El B-6 era una variante de defensa costera
de corto alcance, y los B-7/B-8 eran prototipos de reconocimiento.
El Me
410C de gran altitud presentaba alas más grandes y soportes de motor
universales para varios motores de alto rendimiento, pero nunca se produjo
debido a la cancelación de la producción del Me 410. El Me 410D, una
actualización más simple de gran altitud de la serie B, usaba motores DB 603JZ
y tenía un fuselaje revisado y paneles de ala parcialmente hechos de madera.
Sin
embargo, los problemas con la construcción en madera y los cambios estratégicos
en las prioridades de la aviación alemana llevaron a su cancelación,
favoreciendo la producción de los Bf 109G. En agosto de 1944, con el inicio del
programa Jägernot, la producción del Me 410 terminó después de 1.160 unidades.
Cañón
automático Rheinmetall BK-5
El
Rheinmetall Bordkanone 5, o BK-5, era un cañón automático de 50 mm desarrollado
en la Alemania de la Segunda Guerra Mundial, destinado principalmente a
contrarrestar los bombarderos pesados aliados como el B-17.
La alta
velocidad de salida del cañón y su potente energía cinética le permitieron
atacar objetivos más allá del armamento defensivo de estos bombarderos. La
capacidad destructiva de sus proyectiles significaba que un impacto a menudo
era catastrófico para el objetivo.
En
1943, Rheinmetall recibió el encargo de modificar el cañón de tanque KwK 39 de
50 mm y 5 cm, originario del Panzer III, para su aplicación aérea.
Esto
llevó a su instalación como parte del Umrüst-Bausätze (“modificación de
fábrica”) 4 en el Me 410 A-1/U4 y en pruebas experimentales en dos prototipos
de cazas a reacción Me 262 A-1a/U4.
Sin
embargo, estos aviones no lo desplegaron operativamente debido al desarrollo
del cañón MK 214A, un arma de calibre similar.
El BK 5
también se probó en una montura Bola en algunos bombarderos pesados Heinkel He 177A-3,
particularmente en un grupo de trabajo asignado para suprimir el fuego antiaéreo
enemigo en el Frente Oriental cerca de Stalingrado en el invierno de 1942-43,
en una adaptación conocida. como el A-3/Rüstsatz 5 o el Stalingradtyp.
El
sistema de munición del BK 5 incluía un cargador semicircular con capacidad
para 21 balas.
Mira
telescópica
Se
produjeron alrededor de 300 cañones BK 5, pero su despliegue fue limitado. El
uso más notable fue en el Me 410 A-1/U4, operado por el II. Grupo de
Zerstörergeschwader 26 (ZG 26). El Junkers Ju 88 también contaba con este
armamento.
Diseñado
para combates a larga distancia, el BK 5 estaba equipado con una mira
telescópica además de la mira estándar Revi C12C del Me 410, lo que ayudaba a
apuntar a largo alcance desde fuera del alcance defensivo de un bombardero.
Sin
embargo, esta configuración resultó menos eficaz en los combates aéreos, donde
los cazas enemigos podían escapar fácilmente del estrecho campo de visión de la
mira telescópica, lo que obligaba a los pilotos a volver a las miras estándar.
El diseño
del cañón lo hacía casi ineficaz contra objetivos rápidos y maniobrables, lo
que hacía que la mira telescópica fuera redundante en tales escenarios.
Cuando
se instaló en el Me 262, la boca sobresaliente del BK 5 era propensa a
atascarse. Además, disparar el cañón por la noche podría afectar la visión
nocturna del piloto debido al destello del cañón.
Desde
finales de febrero hasta mediados de abril de 1944, II./ZG 26, equipados con el
BK 5 en sus Me 410 Hornisses, supuestamente se enfrentaron a bombarderos de la
USAAF, reclamando un total de 129 B-17 y cuatro B-24 destruidos en varios
encuentros, con la pérdida de nueve Me 410 de sus propias filas.
Fuente:
https://planehistoria.com
