Tipo: Transporte
de pasajeros
Fabricante:
Túpolev
Diseñado
por: Andréi Túpolev
Primer
vuelo: 17 de junio de 1934
Introducido:
1934
Retirado:
14 de diciembre de 1942
Estado:
Destruido en un accidente
Usuario
principal: Aeroflot
Nº
construidos: 1 ANT-20 y 1 ANT-20bis
El
Túpolev ANT-20 “Máximo Gorki” fue un monoplano de transporte de pasajeros y
medio propagandístico, propulsado por ocho motores Mikulin AM-34FRN. Seis
motores estaban montados en los bordes de ataque alares y las dos restantes
sobre el fuselaje. Era el aeroplano de mayor tamaño de los años treinta.
Diseño
y desarrollo
El
ANT-20 fue diseñado por Andréi Túpolev, utilizando las técnicas de diseño de
aviones completamente metálicas del ingeniero alemán Hugo Junkers. Fue
construido entre el 4 de julio de 1933 y el 3 de abril de 1934, y fue uno de
los dos aviones de este tipo construidos por los soviéticos. El avión lleva el
nombre del escritor Máximo Gorki y estaba dedicado al 40º aniversario de sus
actividades literarias y públicas.
El
ANT-20 fue el avión más grande conocido que usó la filosofía de diseño de chapa
corrugada utilizada por la compañía alemana Junkers Flugzeug para muchos de los
componentes. Estaba propulsado por ocho motores V12 Mikulin AM-34FRN
refrigerados por líquido de 890 kW (1200 hp). El Máximo Gorki tenía una
envergadura de 63 m, un peso máximo en despegue de 42 t y era capaz de alcanzar
una velocidad de 245 km/h. Fue evaluado en vuelo el 17 de junio de 1934.
Fue
pensado con propósitos propagandísticos y estaba equipado con una potente
estación radiofónica llamada “La voz del cielo”, una imprenta, una biblioteca,
estaciones de radio, un laboratorio fotográfico y un proyector de cine para
mostrar películas con sonido en vuelo. Entre otras muchas cosas bastante
inusuales en la época, el ANT-20 llevaba veinte tripulantes. Fue el primero en
utilizar tanto corriente continua como alterna, y podía ser desmantelado y
transportado por ferrocarril si era necesario. El avión estableció varios
récords mundiales de capacidad de carga.
Accidente
de 1935
El 18
de mayo de 1935, el Máximo Gorki (pilotos Mijeyev y Zhurov), junto a otros tres
aviones (un Túpolev ANT-14, un Polikarpov R-5 y un Polikarpov I-5), despegó
para un vuelo de demostración sobre Moscú. El objetivo principal de los otros
tres aviones que volaban tan cerca era hacer evidente la diferencia de tamaño.
El caza I-5 acompañante, pilotado por Nikolái Blagin, había realizado dos
maniobras de bucle alrededor del Máximo Gorki. En el tercer bucle, chocaron. El
ANT-20 se estrelló en un barrio residencial al oeste de la actual estación de
metro de Sokol. Cuarenta y cinco
personas murieron en el accidente, todos los miembros de la tripulación,
los treinta y tres pasajeros y otras nueve personas en tierra. La conmoción
que causó la pérdida de este avión resultó en la provisión de
fondos para la construcción de otros dieciséis aviones gigantes.
En la
práctica, solo se construyó uno de ellos: un avión de reemplazo, designado
ANT-20bis, que comenzó su producción el año siguiente y voló por primera vez en
1938, difería considerablemente del ANT-20, pues se habían rediseñado las alas,
el fuselaje y los estabilizadores. Estaba propulsado con seis motores Mikulin
AM-34FRNV de 1200 hp unitarios montados en los bordes de ataque alares.
En
diciembre de 1940, la aeronave fue rediseñada con dos motores Mikulin AM-35
ligeramente más potentes en las posiciones internas (números tres y cuatro).
Este avión, designado PS-124 y registrado CCCP-L760, fue completado como transporte
de pasajeros con capacidad para 64 plazas de pago y nueve tripulantes. Sirvió
con Aeroflot en las rutas de transporte entre Rusia y Uzbekistán. El ANT-20bis
tenía unas dimensiones similares a las del ANT-20, pero era algo más pesado y
alcanzaba una velocidad máxima de 275 km/h.
El 14
de diciembre de 1942, dos horas y diez minutos después del despegue de
Chardzhou (CRZ), en Turkmenistán, el avión gigante ANT-20bis estaba a unos
cincuenta km de su destino, la ciudad de Taskent. Se observó que perdió altura,
descendiendo a 500 m sobre el suelo. El avión entró en un picado pronunciado,
golpeando el suelo en un ángulo de 80°. Durante la investigación, se descubrió
que el piloto no estaba a los mandos cuando el avión se estrelló. Parece que le
cedió los mandos a un pasajero, que desconectó el piloto automático y perdió el
control.
Variantes
- ANT-20: Avión comercial de ocho motores, uno construido.
- ANT-20bis: Versión del ANT-20 de seis motores, uno construido.
Operadores
Unión
Soviética: Fuerza Aérea Soviética: 2
ejemplares.
Especificaciones
técnicas
Tripulación:
Ocho
Capacidad:
72 pasajeros
Longitud:
32,9 m (107,9 ft)
Envergadura:
63 m (206,7 ft)
Altura:
10,6 m (34,8 ft)
Superficie
alar: 488 m² (5252,9 ft²)
Perfil
alar: raíz: TsAGI-6 (20%) ; punta: TsAGI-6 (10%)4
Peso
vacío: 28.500 kg (62 814 lb)
Peso
cargado: 42.000 kg (92 568 lb)
Peso
máximo al despegue: 53.000 kg (116.812 lb)
Planta
motriz: 8 motores lineales V-12 refrigerados por líquido Mikulin AM-34FRN. Potencia:
671 kW (925 HP; 912 CV) cada uno. Hélices: Bipala de paso variable
Velocidad
máxima operativa (Vno): 220 km/h (137 MPH; 119 kt)
Alcance:
1200 km (648 nmi; 746 mi)
Techo
de vuelo: 4500 m (14 764 ft)
Fuente:
https://es.wikipedia.org
