Nació: El
14 de julio de 1936 en Lorain, Ohio, Estados Unidos
Murió:
El 22 de marzo de 1996 a los 59 años en Duluth, Minnesota, Estados Unidos
Nacionalidad:
Norteamericano
Alma
mater:
BW
BS 1958
NPS
MS 1964
Ocupación:
Aviador
naval
Piloto
de pruebas
Premios:
DFC
Carrera
espacial: Astronauta de la USAF / NASA
Rango: Coronel,
USMC
Tiempo
en el espacio: 12d 02h 22m
Selección:
1966
USAF MOL Grupo 2
1969
NASA Grupo 7
Misiones:
STS-5
STS-51-B
Insignia de la misión Sts-5
Jubilación:
Junio de 1986
El Coronel
Robert Franklyn "Bob" Overmyer fue un piloto de pruebas
estadounidense, aviador naval, ingeniero aeronáutico, físico, oficial de la
Infantería de Marina de los Estados Unidos y astronauta de la USAF / NASA.
Overmyer
fue seleccionado por la Fuerza Aérea como astronauta para su Laboratorio
Orbital Tripulado en 1966. Tras la cancelación de este programa en 1969, se
convirtió en astronauta de la NASA y sirvió como tripulación de apoyo para el
programa Apollo, el programa Skylab y el Proyecto de Prueba Apollo-Soyuz.
En
1976, fue asignado al Programa del Transbordador Espacial y voló como piloto en
STS-5 en 1982 y como comandante en STS-51-B en 1985. Fue seleccionado como
investigador principal en el desastre del Transbordador Espacial Challenger y
se retiró de la NASA en 1986.
Diez
años después, Overmyer murió en Duluth, Minnesota, mientras probaba el avión de
construcción casera de material compuesto Cirrus VK-30.
Educación
y vida temprana
Overmyer,
hijo de Rolandus Overmyer (1906-1967) y Margaret June Overmyer (de soltera
Fabian; 1909-1979) en Lorain, Ohio, pero consideraba a Westlake, Ohio como su
ciudad natal. Overmyer participó activamente en los Boy Scouts de América y
obtuvo el rango de Primera Clase. Se graduó de la Escuela Secundaria Westlake
en 1954 y obtuvo una Licenciatura en Ciencias grado en la física de Baldwin
Wallace College en 1958 y una Maestría en Ciencias grado en la aeronáutica con
una especialización en ingeniería aeronáutica de los EEUU en la Escuela de
Postgrado Naval en 1964.
Carrera
Cuerpo
de Marines
Overmyer
entró en servicio activo con la Infantería de Marina en enero de 1958. Después
de completar el entrenamiento de vuelo de la Armada en Kingsville, Texas, fue
asignado a VMA-214 en noviembre de 1959. Fue asignado a la Escuela de Postgrado
Naval de los EEUU en 1962 para estudiar ingeniería aeronáutica. Al término de
sus estudios de grado, sirvió un año con mantenimiento marino de la escuadrilla
17 en MCAS Iwakuni, Japón antes de ser asignado a la Escuela de Pilotos de la
Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Edwards, California. Fue
elegido como astronauta para el programa Laboratorio en órbita tripulado (MOL)
en 1966.
Overmyer
registró más de 7.500 horas de vuelo, con más de 6.000 en aviones a reacción.
NASA
El
programa MOL fue cancelado en 1969 y Overmyer fue seleccionado como parte del
Grupo 7 de Astronautas de la NASA, donde su primera asignación fue el
desarrollo de ingeniería en el Programa Skylab de 1969 a 1971. De 1971 a 1972,
fue miembro de la tripulación de apoyo del Apolo 17 y fue el comunicador de
cápsula de lanzamiento (CAPCOM). De 1973 a 1975, fue miembro de la tripulación
de apoyo del Proyecto de prueba Apollo-Soyuz y fue el CAPCOM de la NASA en el
centro de control de la misión en Moscú.
En
1976, se le asignaron funciones en el programa de Aproximación y Pruebas de
Aterrizaje (ALT) del transbordador espacial y fue el principal piloto de T-38
Talon de persecución para Orbiter Free-Flights 1 y 3.
En
1979, fue asignado como subdirector de vehículos de OV-102 ( Columbia ) a cargo
de terminar la fabricación y colocación de los mosaicos de Columbia en el
Centro Espacial Kennedy en preparación para su primer vuelo . Esta asignación
duró hasta que Columbia fue transportada a la plataforma de lanzamiento en
1980.
Transbordador
espacial
STS-5
Overmyer
fue el piloto de STS-5, el primer vuelo completamente operativo del programa de
transbordadores, que se lanzó desde el Centro Espacial Kennedy, Florida, el 11
de noviembre de 1982. Estaba acompañado por el comandante de la nave espacial
Vance D. Brand y dos especialistas de la misión, Joseph P. Allen y William B.
Lenoir. En la STS-5, la primera misión con una tripulación de cuatro hombres,
demostró claramente que el transbordador estaba en pleno funcionamiento
mediante el primer despliegue exitoso de dos satélites de comunicaciones
comerciales desde la bahía de carga útil del orbitador. La misión marcó el
primer uso del módulo de asistencia de carga útil (PAM-D) y su nuevo sistema de
expulsión. Se realizaron numerosas pruebas de vuelo a lo largo de la misión
para documentar el rendimiento del transbordador durante las fases de
lanzamiento, impulso, órbita, entrada atmosférica y aterrizaje. STS-5 fue el
último vuelo en llevar el paquete de Instrumentación de vuelo de desarrollo
(DFI) para respaldar las pruebas de vuelo.
En la
misión también se incluyeron un especial de escapada, tres proyectos de
participación estudiantil y experimentos médicos. La tripulación del STS-5
concluyó con éxito el vuelo orbital de cinco días de Columbia con la primera
entrada y aterrizaje a través de una plataforma de nubes a una pista de
superficie dura y demostró un frenado máximo. La duración de la misión fue de
122 horas antes de aterrizar en una pista de concreto en la Base de la Fuerza
Aérea Edwards, California, el 16 de noviembre de 1982.
STS-51-B
Overmyer
fue el comandante de STS-51-B, la misión Spacelab-3 (SL-3). Dirigió una
tripulación de cuatro astronautas y dos especialistas en carga útil que
llevaron a cabo una amplia gama de experimentos científicos, desde la física
espacial hasta la idoneidad de las instalaciones de retención de animales.
STS-51-B también fue el primer vuelo de lanzadera en lanzar una pequeña carga
útil desde un bote "Getaway Special". STS-51-B se lanzó a las 12:02
pm EDT el 29 de abril de 1985 desde el Centro Espacial Kennedy, Florida, y
aterrizó en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, a las 9:11 am PDT
el 6 de mayo de 1985. STS-51- B completó 110 órbitas de la Tierra a una altitud
de 190 millas náuticas.
En
1986, Overmyer estuvo involucrado en la recuperación de los restos de la
tripulación del desastre del Challenger y también fue uno de los investigadores
principales de la NASA en el incidente.
Overmyer
se retiró de la NASA y la Infantería de Marina en mayo de 1986.
Publicar
NASA
Después
de retirarse de la industria espacial, Overmyer comenzó su propio negocio de
consultoría, Mach Twenty Five International, Inc. Consultó con las principales
corporaciones aeroespaciales y la National Broadcasting Corporation (NBC),
además de escribir una columna para la revista británica Space Flight News. En
marzo de 1988, se unió al Equipo de la Estación Espacial en McDonnell Douglas
Aerospace, donde dirigió la tripulación y las actividades de operaciones
durante siete años. Se retiró de McDonnell Douglas en abril de 1995 y amplió el
alcance de Mach Twenty Five International, continuando con su trabajo de
consultoría aeroespacial, así como con conferencias y redacción.
Prueba
piloto
Overmyer
continuó su carrera como piloto de pruebas de aviación general. Tener
experiencia anterior con las pruebas de aeronáutica, tanto en la prueba Escuela
de Pilotos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y la NASA, se unió fabricante
de aviones con sede en Minnesota Cirrus Design (ahora llamada Cirrus Aircraft)
como piloto de pruebas en noviembre de 1995. Él contribuyó a detener la prueba
del primer diseño de la compañía, el avión del kit Cirrus VK-30, que voló por primera
vez en 1988. También realizó las primeras pruebas de certificación para el
Cirrus SR20, que fue certificado en 1998 y ayudó a ser pionero en el uso de
cabinas de vidrio, materiales compuestos y paracaídas balísticos en la
industria de aviones de producción ligera.
Muerte
Overmyer
murió en un accidente aéreo el 22 de marzo de 1996 cerca del Aeropuerto
Internacional de Duluth mientras probaba el Cirrus VK-30. Estaba probando el
ala del avión para las características de recuperación de pérdida total de
flaps en los límites del centro de gravedad de popa cuando el avión se alejó
del vuelo controlado.
Fue
enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington y le sobreviven su esposa,
Katherine, y tres hijos: Carolyn Marie (nacida en 1966), Patricia Ann (nacida
en 1968) y Robert Rolandus (nacido en 1970).
Organizaciones
Overmyer
fue miembro de la Sociedad de pilotos de prueba experimentales, Experimental
Aircraft Association y dueños del avión y la Asociación de Pilotos.
Premios
y honores
Overmyer
fue galardonado con la Medalla por Servicio Meritorio de la Fuerza Aérea en
1969 por sus deberes con el programa de Laboratorio en Órbita Tripulado de la
USAF; la Medalla al Servicio Meritorio del Cuerpo de Infantería de Marina en
1978 por sus deberes como piloto de persecución principal y tripulante de apoyo
para el Programa de Prueba de Aproximación y Aterrizaje del Transbordador; un
título de Doctor Honoris Causa en Filosofía del Baldwin Wallace College,
diciembre de 1982; el Premio de Ingenieros Distinguidos de la Escuela de
Posgrado Naval de los Estados Unidos en enero de 1983; la Distinguished Flying
Cross (1983); y la medalla de vuelo espacial de la NASA (1983).
Hay un
marcador histórico de Ohio en Clague Park, Westlake, Ohio, que conmemora su
vida y carrera.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
