El Latécoère 17 era un avión de pasajeros francés construido en 1923 para su uso en las rutas aéreas de la propia Latécoère entre Francia y Marruecos. El prototipo fue designado Latécoère 14, reutilizando el número de un diseño anterior no relacionado que había sido rechazado. Este nuevo avión era un monoplano de ala parasol de configuración convencional con cabina cerrada para cuatro pasajeros y cabina abierta para el piloto. Este fue el primer diseño comercialmente exitoso de Latécoère y, a medida que continuaba la producción, se instalaron tres motores diferentes.
Diseño y desarrollo
Del
Latécoère 14 ala parasol era rectangular en planta y construido alrededor de un
par de vigas de metal largueros y con madera costillas. Estaba cubierto de
tela, excepto en el centro, que estaba cubierto con láminas de metal y contenía
el tanque de combustible y un buzón. El borde de fuga tenía un gran corte sobre
la cabina abierta del piloto para aumentar el campo de visión hacia arriba. En
cada lado, el ala estaba reforzada por un par de puntales paralelos desde los
largueros hasta la base del fuselaje, asistidos aproximadamente a la mitad por
un par de puntales verticales más ligeros y un tercer par hasta la parte
superior del fuselaje. Su sección central estaba unida al fuselaje por un par
de puntales de cabane en V invertidos de proa y popa.
Estaba
equipado con un motor Renault 12 Fe V12 refrigerado por agua de 220 kW (300 CV)
con un escape vertical y un radiador transversal debajo del morro. El fuselaje
tenía una sección curva, con una estructura de metal y cubierta de madera
contrachapada o de metal (hay informes contradictorios) hacia adelante desde la
parte trasera de la cabina y estructura de madera con cubierta de tela en la
popa. La cabina comenzaba a popa de la cabina, tenía tres ventanas a cada lado
y acomodaba a cuatro pasajeros que ingresaban por una puerta ovalada de babor.
El
empenaje era convencional con estructuras metálicas y revestimiento de tela. Su
plano de cola en voladizo, montado en lo alto del fuselaje, era de planta
rectangular, al igual que los elevadores. La aleta y el timón equilibrado
tenían un perfil triangular, con un borde de fuga vertical.
El
Latécoère 14 tenía un tren de aterrizaje fijo convencional con ruedas
principales en un eje único aerodinámico, equipado con amortiguadores de goma.
Sus extremos estaban montados en la parte inferior del fuselaje con un puntal
en V a cada lado, reforzado en cruz con cables de acero.
Probablemente
se construyeron dos tipos 14. Fue volado por primera vez, por Enderlin, en
1924. En diciembre de 1924 apareció el segundo prototipo en el Salón de París,
ya re-identificado como Latécoère 17. Las pruebas habían demostrado que solo
podía transportar una carga comercial decepcionante de 450 kg (990 lb). El
17-1R (R para motor Renault) fue un rediseño estructural y una reconstrucción
del primer tipo 14 que aumentó la carga en 120 kg (260 lb). Había un ala nueva
con puntas semielípticas cuya ala reducida es de 3 m 2 (32 pies cuadrados); se
rellenó el corte profundo, recuperando parte del ala. Se construyeron siete,
incluidos dos prototipos.
Durante
el ciclo de producción, la cubierta del fuselaje fue reemplazada por una piel
dural ondulada longitudinalmente desde la parte trasera del motor hasta la
parte trasera de la cabina. La puerta de babor única anterior fue reemplazada
por dos en el lado de estribor y también había dos puertas largas con bisagras
superiores en ese lado, una encima de la otra, para acceder al espacio de carga
y equipaje debajo de la cabina. Estos ejemplos fueron designados como 17-3R, de
los cuales siete eran de nueva construcción y dos más modificados de 17-1R.
También
había variantes impulsadas por motores Gnome-Rhône 9A de 280 kW (380 CV), un
radial de nueve cilindros, alojados bajo una capota ovoide con sus culatas proyectadas
para refrigeración. Se construyó un 17-1J, equivalente al 17-1R, y luego se
modificó al estándar 17-3J, junto con cinco nuevos ejemplos.
Historia
operativa
Lignes
Aériennes Latécoère, que operaba como Compagnie générale d'entreprises
aéronautiques (CGEA), voló al menos quince de estos aviones y utilizó varios de
ellos en sus rutas entre Francia y Marruecos. Ocho se utilizaron para servicios
a América del Sur y dos en una ruta nacional temporal entre Perpignan, Marsella
y Toulouse. Después de la venta de CGEA en 1928, fueron operados por
Aeropostale.
Variantes
Latécoère
14: Prototipo con motor Renault 12Fe de 220 kW (300 CV). 2 construidos.
Latécoère 17-1R: Latécoère 17 con motor Renault. Foto de L'Air 15 de enero de 1928
Versión
de producción inicial con motor Renault 12Fe. 7 construidos, incluidos 2
prototipos, uno de los primeros 14 convertidos.
Latécoère
17-3R: Versión de producción con motor Renault 12Fe. 7 construidos, más 2
convertidos de 17-1R.
Latécoère
17-4R: Versión de producción con motor Renault 12Ja de 340 kW (450 CV). 2
construidos, más 1 convertido de 17-3R.
Latécoère
17-1J: Versión del 17-1R con motor Gnome et Rhône 9A Jupiter de 280 kW (380 CV).
1 construido.
Latécoère
17-3J: Versión de producción de 17-1J. 5 construidos, más 1 convertido de
17-1J.
Especificaciones técnicas
Tipo:
Avión de línea
Origen
nacional: Francia
Fabricante:
Latécoère
Primer
vuelo: 1924
Usuario
principal: Lignes Aériennes Latécoère
Número
construido: 22
Tripulación:
uno
Capacidad:
cuatro pasajeros
Longitud:
9,58 m (31 pies 5 pulgadas)
Envergadura:
14,00 m (45 pies 11 pulgadas)
Altura:
3,58 m (11 pies 9 pulgadas)
Área
del ala: 34,6 m 2 (372 pies cuadrados)
Peso
vacío: 1495 kg (3296 lb)
Peso
bruto: 2695 kg (5941 lb)
Planta
motriz: 1 motor Renault 12Ja V12 refrigerado por agua , 340 kW (450 CV)
Hélices:
2 palas
Velocidad
de crucero: 185 km / h (115 mph, 100 nudos)
Alcance:
570 km (350 mi, 310 nmi)
Fuente:
https://en-m-wikipedia-org
