El
Sud-Est SE.200 Amphitrite fue un gran hidrocanoa comercial construido en
Francia a fines de la década de 1930, originalmente desarrollado como Lioré et
Olivier LeO H.49 antes de la nacionalización de la industria aeronáutica
francesa.
Historia,
diseño y desarrollo
Era
un gran diseño hexamotor de ala alta en voladizo de gran altura y cola
bideriva. Fue desarrollado en respuesta a una especificación del Ministerio del
Aire francés en 1936 solicitando diseños para un hidrocanoa transatlántico de
pasaje y correo destinado a ser operado por Air France con un alcance de 6.000
km y capacidad para 20 pasajeros y 500 kg de carga.
En
1937, el Departamento de Aviación emitió especificaciones mucho más exigentes.
El peso de despegue aumentó de 30 a 70 toneladas y el número de motores se mantuvo
libre entre 4 y 8. Para el Atlántico Sur, se contabilizaron 40 pasajeros y 3
toneladas de carga con una autonomía de 3.200 km; en la ruta del Atlántico
Norte, una autonomía de 6.000 km y una velocidad máxima de 300 km/h. Los
diseños fueron presentados por las empresas Latécoère, Lioré et Olivier y
Potez-CAMS como Laté 631, LeO H.49 y Potez-CAMS 161 respectivamente, y se
aprobaron ejemplares de todos los diseños para su construcción. En el Salon de
l'Aéronautique de 1938 se exhibió una gran maqueta, apoyada en agua simulada.
Cuatro
ejemplares del SE.200 estaban en construcción en la factoría de Marignane al
estallar la II Guerra Mundial, y el trabajo sobre ellos continuó después de la
caída de Francia, junto con una quinta máquina iniciada después. El primer
avión matriculado F-BAHE bautizado como Rochambeau, voló el 11 de diciembre de
1942. Después de las pruebas, fue requisado e integrado en la Luftwaffe con el
código 20 + 01. y trasladado en enero de 1943 a Friedrichshafen, Lago Constanza
donde se probó en la factoría Dornier; los alemanes lograron llevar a cabo un
ciclo completo de pruebas de esta hidrocanoa, pero no se atrevieron a usarlo en
la práctica. Fue destruido en un ataque aéreo de la RAF el 13 de abril de 1944.
Hundido en aguas poco profundas los restos del primer SE.200 fueron rescatados
por una empresa suiza en 1961 y desguazados. Un bombardeo de la RAF en
Marignane el 10 de marzo destruyó el segundo SE.200 (código Luftwaffe 20 + 02)
que estaba en un 80% completado y dañó gravemente los otros aparatos.
Se
había realizado suficiente trabajo en el tercer SE.200 para que el rescate
valiera la pena después de la guerra. Este avión finalmente voló el 2 de abril
de 1946 como F-BAIY, pero resultó dañado en un amerizaje el 18 de octubre de 1949
a su regreso de un vuelo de prueba, en el Étang de Berre; la aeronave resultó
gravemente dañada y no fue reparada. Existían planes para completar también el
cuarto avión; la construcción de SE 200 N° 4 se interrumpió en mayo de 1947
cuando el avión estaba completo al 95%.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Hidrocanoa transatlántico comercial
Fabricante:
Societé Nationale de Constructions du Sud-Est (SNCASE)
Diseñado
por: Paul Asantchéeff
Primer
vuelo: 11 de diciembre de 1942
Introducido:
1943
Usuario:
Alemania nazi; Luftwaffe
Producción:
1942-1946
Nº
construidos: 4
Tripulación:
8-10 (incluyendo tripulación de cabina)
Capacidad:
48
Longitud:
40,15 m
Envergadura:
52,2 m
Altura:
9,73 m
Superficie
alar: 340 m²
Perfil
alar: root: NACA 2418; tip: NACA 2409
Peso
vacío: 32.746 kg
Peso
máximo al despegue: 60.670 kg
Planta
motriz: 3 motores Gnôme-Rhône 14R-26 (rotación a la derecha) y 3 motores
Gnôme-Rhône 14R-27 (rotación a la izquierda) radiales doble estrella 14
cilindros enfriados por aire. Potencia: 1200 kW (1654 HP; 1632 CV) cada uno. Hélices:
Reversibles de paso variable de 3 palas
Velocidad
nunca excedida (Vne): 420 km/h (a 4.500 m)
Velocidad
crucero (Vc): 305 km/h
Alcance:
6.050 km
Techo
de vuelo: 5.000 m
Régimen
de ascenso: 3,7 m/s
Carga
alar: 212 kg/m²
Potencia/peso:
12,2 kg/kW (a 984 kW (1.320 hp) por motor)
Fuente: https://es.wikipedia.org
