Nació: El
20 de enero de 1920 en Falcade
Murió:
El 22 de julio de 1943 en Macchiareddu
Causas
de muerte: Caído en combate
Lugar
de enterramiento: Cementerio Falcade
Lealtad:
Italia
Fuerza
Armada: Fuerza Aérea Royal
Especialidad:
Caza
Unidades:
378°
Escuadrón
155°
Grupo
51° Ala
de Cazas Terrestres
Años de
servicio: 1938-1943
Grado: Sargento
piloto
Guerras:
Segunda Guerra Mundial
Campañas:
Campaña de Túnez
Ferruccio Serafini fue un militar y aviador italiano, as de la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial, condecorado con la Medalla de Oro por su valor a la memoria.
Biografía
Hijo de
Sebastiano y María Ganz. Después de completar sus estudios en las escuelas
locales, se mudó con su padre a Mestre, donde ambos fueron contratados en la
Officine Breda. Inicialmente dedicado al ciclismo donde obtuvo buenos
resultados, se apasionó por volar, y para evitar enrolarse en la Royal Navy se
inscribió en la Royal National Aeronautical Union (RUNA) presente en el campo
de Treviso-San Giuseppe.
Una vez
obtenida la licencia de piloto civil de 1er grado se ofreció como voluntario en
la Royal Air Force, y el 22 de noviembre de 1939 se convirtió en el primer
estudiante de aviador Sargento piloto. Desafortunadamente, ese mismo día su
hermano Andrea, Segundo Teniente piloto en vigor en el 13° Escuadrón, 26° Grupo
de la 9° Ala de Bombardeo Terrestre estacionado en Viterbo, murió en un
accidente de avión durante un vuelo de entrenamiento en a bordo de un avión
Savoia-Marchetti S.79 Sparviero.
Segunda
Guerra Mundial
El 10
de abril de 1940 fue llamado a servicio activo y enviado a la escuela del
primer período de Orvieto, donde obtuvo la calificación para pilotar el
entrenador IMAM Ro.41. El 7 de junio, poco antes de que el Reino de Italia
entrara en guerra, fue trasladado al aeropuerto de Montecorvino-Rovella. El 30
de mayo de 1941 fue enviado a la escuela de segundo y tercer período en el
aeropuerto de Rimini-Miramare, donde obtuvo la licencia de piloto militar a
bordo del biplano de caza Fiat CR32 el 5 de junio de ese año. El 5 de octubre
fue nombrado Sargento Piloto. El 4 de abril de 1942 fue asignado al Grupo
Complementario de la 51ª Ala de Caza Terrestre con base en el aeropuerto de
Ciampino Sud. El 22 de agosto llegó al 378º Escuadrón, 155º Grupo del Ala Nº 51
en Gela, en la zona de operaciones, entonces bajo el mando del Teniente Coronel
Aldo Remondino.
Desde
principios de octubre, su unidad estuvo fuertemente involucrada en los cielos
de Malta. La primera misión destacada que llevó a cabo tuvo lugar el día 12 del
mismo mes cuando se llevó a cabo un fuerte ataque contra objetivos malteses por
parte de las fuerzas aéreas italo-alemanas en varios momentos del día. En la
última salida, los siete C.202 del 155° Grupo, incluido el suyo, chocaron con
16 Supermarine Spitfire, ocho del Escuadrón Nº 229 y otros tantos del Escuadrón
Nº 1435. Al final de esta pelea, dos Spitfire derribados y otros dos
efectivamente ametrallados fueron reclamados por las unidades italianas. Los
pilotos que reclamaron estos éxitos fueron él, el mayor Duilio Fanali y el Sargento
Mayor Giovanni Gambari, quien dividió, ya sea en colaboración o
individualmente, los dos Spitfire británicos.
Dos
días después, el 14 de octubre, todavía estaba en acción en los cielos de
Malta. 13 Macchi MC202 del 155° Grupo junto con 16 cazas del 20° Grupo y 40
Messerschmitt Bf 109 del tres Jagdgeschwadern (I./JG 27, I./JG 53 e I./JG 77),
llevaron a cabo una misión de escolta a siete Junkers Ju 88 del I./KG 54 en
acción de bombardeo en el aeropuerto de Ħal Far. Serafini despegó con su propio
avión, junto con sus compañeros de escuadrón, alrededor de las 10:30, cruzándose
con 24 Spitfire de tres Escuadrones (Nº 185, Nº 229 y Nº 1435, cada uno con ocho
aviones) despegados de Malta. Al final de la pelea, los cazas italianos
reclamaron cuatro muertes más una probable gracias al 20° Grupo, además de un
Spitfire destruido por Serafini y varios ametrallados efectivamente por los
otros pilotos.
El 19
de octubre su avión, junto con otros 14 Aermacchi C.202 Folgore del ala 51, 23
aviones del 153° Grupo Autónomo y 19 Messerschmitt Bf 109, llevaron a cabo una
misión de escolta a tres Reggiane Re. 2001 del 369° Escuadrón del 22º Grupo
Autónomo para el bombardeo de la zona de Għargħur con bombas de ala de 100 y
160 kg. Los aviones del Eje fueron interceptados cerca de la bahía de San Pawl
il-Baħar por ocho Spitfire del Escuadrón Nº 1435 y siete del Nº 126 que
despegaron de Luqa. Durante los combates resultó levemente herido por metralla
de balas sin consecuencias graves.
El día
25 del mismo mes realizó la última acción relevante en los cielos de Malta. Por
la tarde, cinco C.202 del 155° Grupo despegaron junto con cinco aviones del 20°
Grupo, 15 aviones del 153° Grupo y con Messerschmitt Bf 109 alemanes para una
escolta de tres Reggiane Re.2001 en una misión de bombardeo sobre Venecia. Los
aviones italianos fueron interceptados por cinco Spitfire del Escuadrón Nº 126.
Al final de la batalla declaró el derribo de un Spitfire del Escuadrón Nº 126.
El 6 de
noviembre todo el Grupo 155, bajo el mando del Mayor Duilio Fanali, fue
trasladado urgentemente al aeropuerto de El Alouina (Túnez) en un intento de
contrarrestar los aterrizajes angloamericanos en África del Norte. El 17 de
noviembre regresó a Italia (se decidió, a raíz de los diversos problemas
logísticos en la estructura del aeropuerto tunecino, repatriar a la parte del
personal que se encontraba por encima del avión beligerantemente eficiente)
escoltando un Savoia-Marchetti SM82 avión de transporte Marsupial, mientras que
todo el 155º Grupo abandonó Túnez el 7 de diciembre reposicionándose en Gela e
inmediatamente después de regresar a Ciampino Sud esperando nuevas órdenes.
A
partir de los primeros meses de 1943, al 51º Stormo se le asignó la tarea de
defender los cielos de Roma y Nápoles de los ataques aéreos de los bombarderos
aliados. El aeropuerto de Ciampino Sud se utilizó para proteger la capital,
mientras que los campos de Capodichino y Capua se utilizaron para la ciudad
napolitana. El 11 de abril participó en la misión de interceptación de una
formación de 20 bombarderos estadounidenses en acción sobre Nápoles que despegó
de Libia. Alarmados alrededor de las 6.40 pm, ocho C.202 Folgore del 155º
Grupo, cinco C.202 del 20º Grupo y 14 cazas del 22º Grupo chocaron con los
bombarderos Consolidated B-24 Liberator del 98º Grupo de Bombardeo. Al final de
la batalla, el informe elaborado por el Sargento Bruno Munarin, parte de la
segunda patrulla, mencionó los ataques precisos que Serafini, después de
alcanzar una altitud de 8.500 m, atacó a un bombardero colocado en el lado
izquierdo de la formación. Este avión de cuatro motores mostró señales de estar
en dificultades en la ruta de regreso, pero no se le vio estrellarse.
Al
encontrarse en primera línea, el ala 51 estaba destinada a ser reequipada con
los nuevos cazas Aermacchi C.205 Veltro, el primero de los cuales llegó en
mayo. El día 16 del mismo mes el departamento fue trasladado a Cerdeña, y la
378° Escuadrilla estaba destinada a operar desde el aeropuerto de Monserrato. El
19 de mayo, 27 C.202 del 20° Grupo despegaron de las bases sardas, dos C.205V y
ocho C.202 del 378° Escuadrón, incluido el suyo, para contrarrestar formaciones
de bombarderos en acción sobre aeropuertos italianos y escoltado por numerosos
combatientes aliados.
El
avión del 20° Grupo no pudo hacer contacto con el enemigo, mientras que el
Macchi del 378° Escuadrón chocó con 23 Lockheed P-38 Lightning del 82º Caza Grupo
escoltando a 24 North American B-25 Mitchell del 321º Grupo de Bombardeo en su
camino hacia el campo de Villacidro. Al escribir su informe, dijo que golpeó
repetidamente un P-38 después de que la formación B-25 bombardeó la base de
Villacidro. El avión estadounidense, con una larga estela de humo negro, se
dirigió hacia el oeste y se deslizó hacia el mar. Otros pilotos también
hicieron reclamos, pero en realidad los estadounidenses no perdieron ningún
avión.
En la
mañana del 26 de junio, tres C.205V despegaron de Monserrato al mando del Capitán
Bruno Tattanelli, con él y el Mariscal Roberto Gaucci como seguidores. Los tres
aviones italianos interceptaron, en Capo Comino, un solitario avión de reconocimiento
aliado a lo largo de la costa de Cerdeña. Gaucci y Serafini ametrallaron
repetidamente al Martin B-26 Marauder, pero cuando se quedaron sin municiones
perdieron de vista el avión. Los dos pilotos italianos creyeron que
probablemente lo habían derribado dada la dificultad del avión enemigo para
mantener la ruta. De hecho, fue un B-26 Marauder del Escuadrón Nº 14 de la
Royal Air Force el que se estrelló en el mar frente a la costa de Cerdeña con
la pérdida de toda la tripulación.
Otra
misión para el piloto falcadino tuvo lugar el 28 de junio de 1943, cuando 25
aviones despegaron de las bases sardas, incluidos seis del 378° Escuadrón, para
contrarrestar bombarderos y cazas aliados en misiones en los aeropuertos
Decimomannu, Milis, Alghero y Venafiorita, asistidos por Bf 109 de III./JG 77 y
II./JG 51. La escolta de los cazas a 72 B-25 Mitchell y a 47 B-26 Marauder de
la 12ª Fuerza Aérea, se preparó con Curtiss P-40 del 325º Grupo de Caza y P-38
Lightning del 14º Grupo de Caza que participaron en combate, en varios
momentos, con varias patrullas de las fuerzas aéreas del Eje. A bordo de su
Veltro C.205, que despegó de Monserrato, él y los otros miembros de los
"Black Cats" se enfrentaron a una patrulla P-40 al oeste de Decimomannu.
Al final de la batalla, se atribuyó la responsabilidad del derribo de un caza
oponente, un segundo en colaboración con otros pilotos y un tercero
probablemente destruido.
El 22
de julio de 1943 tuvo lugar su última pelea con Serafini, volando a bordo del nuevo
Aermacchi C.205 Veltro III Series. Él, atormentado durante días por un molesto
dolor en los dientes, no quiso renunciar a su turno de alarma. Temprano en la
mañana, 12 C.205V del 155° Grupo y nueve Macchi del 20° Grupo despegaron para
contrarrestar a 48 P-40 del 325° Grupo de combate en una misión de
ametrallamiento sobre el área de Sanluri. Los aviones enemigos fueron vistos
como un brillo difuso en la distancia, pero no fueron atacados desde arriba con
el sol detrás (como se habría acordado) sino en el flanco izquierdo de la
formación y con acciones individuales. Inmediatamente atacando a tres Curtiss,
uno de ellos, después de haber sufrido las precisas ráfagas del piloto
italiano, escapó de las maniobras ofensivas del C.205V, un segundo fue casi
inmediatamente derribado y luego encontrado por los hombres del "Black
Cat" en las salinas de Elmas. Posteriormente tomó la cola de un tercer
caza enemigo con el que inició una serie de evoluciones con descargas de
proyectiles disparados a corta distancia. El piloto falcadino, tras disparar
600 rondas de 20 mm y 1.000 de 12,7 mm, chocó con el P-40 americano provocando
su caída. Intentando primero que su avión vuelva a estar en línea se lanzó en paracaídas,
pero, debido a la altitud demasiado baja, el lanzamiento no tuvo éxito con la
consiguiente muerte del piloto. Su cuerpo fue encontrado junto con su avión no
lejos de Macchiareddu, y fue enterrado inicialmente en el cementerio cercano de
Capoterra, para luego ser trasladado al de Falcade.
Durante
la última pelea obtuvo su noveno reclamo, y por el coraje mostrado en esa
coyuntura se le otorgó inicialmente la Medalla de Plata al Valor Militar transformada
en Medalla de Oro al Valor Militar con Decreto del 2 de agosto de 1946 emitido
por el Jefe de Estado Provisional. El ala 51 de la Fuerza Aérea Italiana lleva
el nombre del Sargento Piloto Ferruccio Serafin.
Honores
- Medalla de oro al valor militar - cinta para uniforme ordinario Medalla de oro al valor militar
“Audaz
y valiente piloto de combate, un joven curtido en las más arduas y duras
batallas aéreas, fue siempre un brillante ejemplo y acicate para el coraje, la
agresión y la decisión. Al entrar a la pelea, se ofreció como voluntario cuando
el riesgo era mayor y no abandonó la pelea hasta después de disparar el último
cartucho, colaborando eficazmente en las victorias más brillantes del
departamento y logrando magníficos resultados individuales. En el transcurso de
un feroz enfrentamiento con formaciones enemigas preponderantes, no estoy
satisfecho con el éxito obtenido con la matanza de dos asaltantes, uno a salvo
y el otro probable, al quedar sin municiones, se lanzó contra un tercer avión
enemigo que se estrelló contra el suelo, en uno con él, en el último holocausto
supremo. Cielo de Cerdeña, 22 de julio de 1943”.
-
Decreto Provisional del Jefe de Estado de 2 de agosto de 1946.
- Medalla de plata al valor militar - cinta para uniforme ordinario Medalla de plata al valor militar
“Joven
piloto de caza, participó en numerosas acciones de escolta a bombarderos del
Eje en una base aérea-naval enemiga altamente equipada y posteriormente, desde
un campo ultramar insistentemente ofendido por el enemigo, y por otras misiones
bélicas de riesgo. En feroces batallas con el luchador enemigo, frustró el
peligro, logrando brillantes victorias en forma personal y colaborativa. en
todas las circunstancias dio muestras ejemplares de habilidad, agresión y
valor. Heaven of Malta and Tunisia, agosto-diciembre de 1942".
Fuente:
https://it.wikipedia.org
