El Douglas A-1 Skyraider (antes AD) es uno de los aviones embarcados más importantes y recordados de la segunda mitad del Siglo XX, y de los pocos que logró la transición exitosa al empleo terrestre a gran escala. Inicialmente fue diseñado como monoplaza de bombardeo en picado y torpedeo, según un requerimiento de la Segunda Guerra Mundial. El diseño se basó en una célula voluminosa debida al empleo de un potente motor radial de 18 cilindros.
Se
incluyen entre sus motes: “Spad” (un avión biplano de la primera guerra
mundial), “Able Dog”, “El destructor”, “Hobo” (señal de llamada por radio usada
por el escuadrón de operaciones aéreas especiales de la 1a División de la
USAF), “Zorro”, “The big gun”, “Old Faithful”, “Old Miscellaneous”, “Fat Face”
(versión AD-5/A-1E con dos asientos paralelos), “Guppy" (versión AD-5W),
"Q-Bird" (AD-1Q/AD-5Q), “Flying Dumptruck” (A-1E), “Sandy” (Escolta
de helicópteros de búsqueda en combate y salvamento) y “Crazy Water Buffalo”
(mote survietnamita).
Diseño y desarrollo
El A-1
fue originalmente desarrollado para satisfacer los requerimientos de la Armada
de los Estados Unidos de una aeronave embarcada, monoplaza, de largo alcance y
excelentes prestaciones como bombardero en la Segunda Guerra Mundial.
Diseñado
por Ed Heinemann de la compañía Douglas, el Skyraider fue designado el 6 de
julio de 1944 como XBT2D-1. En abril de 1945, un mes después de su primer vuelo
el 18 de marzo de 1945, fue evaluado por el Centro Aéreo Naval de Pruebas
(NATC). En diciembre de 1946, después del cambio de designación a AD-1, se
entregó la primera aeronave de serie lista para volar al escuadrón VA-19A.
El AD-1
fue construido en la planta de Douglas llamada “El segundo” en el sur de
California. En las memorias del piloto de pruebas Bill Bridgeman, tituladas The
Lonely Sky, se describen las peligrosas rutinas en el trabajo de certificación
del AD-1 en la línea de ensamblaje (citando una producción de dos aeronaves por
día), para entregárselo a la Armada de los Estados Unidos entre 1949 y 1950.
El
diseño del monoplaza con ala baja comenzó con un motor radial Wright R-3350,
posteriormente actualizado en varias ocasiones. El motor Ciclón Wright
R-3350-26WD era el mismo que utilizaban los B-29.
Su
característica más distintiva fue su larga ala recta con siete puntos de
anclaje (cada una). Esto le dio una excelente maniobrabilidad a baja velocidad;
adicionalmente le permitió llevar una gran cantidad de carga, y tener un amplio
radio de combate para su comparativamente reducido tamaño, igualando a muchos
aviones subsónicos y supersónicos a reacción (de su época).
Su
punto fuerte era la variedad y cantidad de armas que podía llevar y el blindaje
en torno a la cabina del piloto, que lo hacía idóneo para enfrentarse al fuego
antiaéreo en misiones de apoyo táctico cercano.
Debido
a las necesidades de la guerra en Corea, fue optimizado para las misiones de
ataque a tierra, adaptándolo para llevar bombas, y fue protegido contra el
fuego antiaéreo en los puntos clave, a diferencia de aviones como el P-51 Mustang,
que sufrió muchas pérdidas en Corea por fuego antiaéreo.
Su
motor de pistón accionaba una hélice cuatripala de 4,08 metros de diámetro,
siendo diseñado en la Segunda Guerra Mundial, y se empleaba en otros aviones de
la Armada estadounidense como el Helldiver y el Avenger.
El
Skyraider fue reemplazado en los años sesenta por el A-4 Skyhawk como avión
principal de ataque diurno.
Usado
por los Marines y la Armada estadounidenses en Corea y brevemente sobre Vietnam
del Norte, fue adoptado tras su retirada en la Armada como avión de apoyo a
tierra por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea
Survietnamita durante la guerra de Vietnam, siendo posteriormente sustituido
por el avión a reacción A-37 Dragonfly en la USAF y VNAF, y por el A-7 Corsair
II en el servicio de la USAF.
En el
siglo XXI se sopesó recuperar algunos Skyraider para su uso en Iraq y
Afganistán. Se descartó por su elevado coste. El A-1 ha quedado como referente
en las fuerzas armadas de estadounidenses de lo que debe esperarse de un avión
de apoyo cercano y ataque, habiendo influido en el diseño de los aviones
posteriores que han ejercido esa misión.
Historia
operacional
Entrada
en servicio
Cuando
el AD-1 apenas había entrado en servicio fue elegido como avión de ataque
monoplaza estándar embarcado y la US Navy hizo solicitó versiones mejoradas.
Para 1950 el torpedero Grumman TBM Avenger, el bombardero en picado Curtiss
SB2C Helldiver y el Martin AM Mauler habían sido reemplazados en la US Navy por
el AD Skyraider, el avión de ataque estándar de la flota. No se preveían
compras más allá de 1950, pero entonces llegó la guerra de Corea.
Corea
Aunque
el Skyraider fue producido demasiado tarde como para tomar parte en la Segunda
Guerra Mundial, se convirtió en la espina dorsal de la Armada estadounidense
como aeronave de ataque embarcada, y de los Marines estadounidenses. En este
papel participó en las misiones de apoyo aéreo cercano a las tropas aliadas en
la guerra de Corea. En Corea los A-1 se ganaron la reputación de ser el mejor
avión de ataque. Realizaron misiones de ataque diurno, ataque nocturno,
contramedidas y misiones de alerta temprana. El A-1 era el único avión en Corea
capaz de lanzar 3 toneladas de bombas contra búnkeres, puentes y presas con la
precisión del bombardeo en picado.
El
primer AD entró en acción desde el USS Valley Forge, con el Escuadrón VA-55, el
3 de julio de 1950. Su pesada carga de armamento y sus 10 horas de vuelo,
superaban de lejos a los reactores que estaban operativos en su época. El 16 de
junio de 1953, un AD-4 del Escuadrón VMC-1 del USMC, pilotado por el Mayor
George H. Linnemeier, derribó un Polikarpov Po-2 biplano soviético, que se
convirtió en la única victoria documentada del Skyraider en la guerra. Los
AD-3N y AD-4N portaban bombas y bengalas para los ataques nocturnos.
Durante
la guerra de Corea (1950-1953), los A-1 Skyraider volaron solo en la Armada y
los Marines de los Estados Unidos, pintados normalmente de azul oscuro. Los A-1
demostraron ser muy superiores en apoyo aéreo a aviones más modernos como el
Grumman F-9F Panther.
En 1951
varios A-1 Skyraider atacaron con torpedos la presa de Hwacheon, dañándola. Fue
la única vez que se emplearon torpedos en Corea y la última vez que se lanzó un
torpedo contra un blanco en tierra.
Un
total de 101 Skyraider se perdieron en combate durante la Guerra de Corea, y 27
por causas operacionales, para dar un total de 128 Skyraider perdidos en la
citada guerra.
Armada
de EE. UU.
Además
de versiones de ataque AD otras versiones fueron adquiridas por la US Navy:
- La versión AD-N de ataque nocturno de tres asientos.
- La versión AD-W de alerta temprana también tenía tres asientos y en su radomo ventral llevaba un radar.
- La versión AD-Q de guerra electrónica contaba con dos asientos.
- La versión ASW de cuatro asientos AD-5 tenía un fuselaje alargado y ensanchado para permitir asientos de lado a lado para dos pilotos en paralelo y tres tripulantes en el fuselaje. Se produjo finalmente como avión multifunción con kits de conversión para uso como transporte (12 asientos), carguero, ambulancia o remolcador de blancos.
- La versión de ataque fue mejorándose, hasta llegar al AD-7.
Los Skyraider
estuvieron en servicio activo durante más de 20 años.
En 1947 equipó los primeros escuadrones y antes de la guerra de Corea
16 escuadrones de ataque de la Marina y 2 de los Marines lo empleaban. En Corea
operaron tanto desde portaviones como desde bases terrestres. Después de Corea
siguió siendo el avión de ataque estándar y a mediados de la década de 1950
servían en 29 escuadrones de la Marina y 13 de los Marines. En 1956 la llegada
de los A-4D supuso el inicio de su retirada, que duró hasta principios de la
década de 1960. El Cuerpo de Marines retiró su último Skyraider en 1959.
En 1962
los Skyraider en servicio dejaron de ser AD y se volvieron a designar:
- AD-5 = A-1E.
- AD-5W = EA-1E.
- AD-5Q = EA-1E.
- AD-5N = A-1G.
- AD-6 = A-1H.
- AD-7 = A-1J.
Los A-1
estuvieron presentes en varias de las crisis en que la US Navy desplegó sus
portaviones:
- Crisis misiles en Cuba
- Intervención en Líbano
- Intervención en República Dominicana
- Crisis en Taiwán
- etc...
En
julio de 1954, dos A-1 Skyraider del portaviones USS Philippine Sea derribaron
dos aviones de la PLAAF. 23
Vietnam
En
1964, el A-1 Skyraider era aún el avión de ataque en muchos portaaviones,
aunque estaba previsto que fuera reemplazado por el A-6 Intruder, como en
algunas funciones ya había hecho el A-4 Skyhawk. El A-1 era un anacronismo en
un servicio donde las funciones de combate las realizaban reactores. Para 1968
el fortalecimiento de la defensa aérea norvietnamita, la cada vez mayor
presencia de MiG-17 y MiG-21 y la amenaza de los misiles SA-2 hicieron que los
A-1 hubieran sido retirados de primera fila. Hasta ese momento se equiparon
algunos aviones con pods ECM cuando realizaban misiones sobre Vietnam del
Norte.
El
Skyraider participó en los primeros ataques contra Vietnam del Norte antes de
ser sustituido. Durante la guerra, los Skyraider de la Armada estadounidense
derribaron dos aviones Mikoyan-Gurevich MiG-17 de fabricación soviética, uno el
20 de junio de 1965, que fue una victoria compartida entre el LT Clinton B.
Johnson y LTJG Harles W. Hartman III del VA-25, y otro el 9 de octubre de 1966,
por el LTJG William T. Patton del VA-176. Mientras, en la primera misión del
piloto Dieter Denler, se dañó su A-1H sobre Vietnam y terminó estrellándose en
territorio de Laos el 1 de febrero de 1966.
En
Vietnam la Fuerza Aérea necesitaba un avión especializado de ataque a tierra y
apoyo aéreo cercano. La USAF empleaba sus reactores en este tipo de cometidos,
con resultados poco satisfactorios y muchas quejas por parte de las tropas en
tierra. La insuficiente eficacia en proporcionar apoyo aéreo adecuado por parte
de los caros aviones de superioridad aérea como el F-4 condujeron al empleo por
parte de la USAF del A-1 Skyraider y a la creación de aviones cañoneros (AC-47,
AC-119 y finalmente el AC-130). Cuando los A-1 fueron retirados del servicio en
la Armada, fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur (VNAF).
También el A-1 fue adoptado por la USAF, que empleó el Skyraider en uno de sus
más famosos roles: la escolta de helicópteros de rescate de pilotos derribados,
“Sandy”.
El Mayor
Bernard F. Fisher, pilotando un A-1E el 10 de marzo de 1966, fue galardonado
con la Medalla de Honor por rescatar al Mayor “Jump” Myers del campo de las
fuerzas especiales en el Valle A Shau. El Mayor Fisher aterrizó su avión para
rescatar a su camarada derribado, ya que el helicóptero de rescate tardaría 30
minutos y el enemigo a menos de 200 metros. Bajo la cobertura del resto de A-1,
consiguió aterrizar, cargar al Mayor Myers y despegar.
El Coronel William A. Jones III de la USAF, pilotando un A-1H el 1 de septiembre de 1968, fue galardonado con la Medalla de Honor, por volver a la base con su avión seriamente dañado y sufriendo importantes quemaduras, e informando de la posición de un tripulante caído.
La USAF
pronto aprendió que el A-1 Skyraider era un avión capaz de desempeñar múltiples
misiones en Vietnam. Su misión principal inicial era apoyar a las Fuerzas
Especiales. Pero pronto los A-1 comenzaron misiones nocturnas contra la ruta
Ho-Chi-Minh, operaron en Laos en apoyo de las fuerzas anticomunistas, apoyaron
a los soldados de los EEUU y cualquier otra misión que se les encargara. Entre
todos sus roles el más famoso es su participación en búsqueda y rescate de
pilotos derribados.
Las
misiones SAR movilizaban helicópteros especializados como los Sikorsky HH-53 o
los HH-3E Jolly Green Giant junto a los A-1 Skyraider, que se encargaban de
mantener a raya al enemigo del punto de rescate. La misión típica implicaba una
“Search and Rescue Task Force” compuesta por un HC-130P Crown de mando y
abastecimiento en vuelo, dos helicópteros de rescate HH-3E o HH-53B/C y cuatro
A-1 de protección y escolta. Las misiones SAR llegaron a implicar aviones F-105
Wild Weasel para neutralizar la amenaza SAM, F-4 Phantom para ataque y
cisternas KC-135 y HC-130.
El Military Assistance Advisory Group (MAAG) decidió que era necesario reforzar la capacidad militar de Vietnam del Sur. Vietnam del Sur fue recibiendo aviones A-1E/H ex-US Navy para aumentar su capacidad de combate. El avión entró en servicio en 1961 con la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur (VNAF por sus siglas en inglés) reemplazando a los F-8F como avión de ataque. Los aviones recibidos eran, en muchos casos, biplazas, ya que se esperaba que hubiera un piloto americano y otro vietnamita a bordo. En 1962 ya operaban 22 aviones A-1 en la VNAF. Hasta 1968 otros 130 aviones fueron transferidos. Primero la US Navy fue la encargada de entrenar a pilotos y mecánicos del VNAF, pero luego la USAF fue la encargada. Con estos aviones se formaron hasta siete escuadrillas de ataque del VNAF (516ª, 514ª, 518ª, 520ª, 522ª, 83ª SOG, 524ª y 530ª escuadrillas de caza). En 1968 se comenzó la transición de 3 escuadrones de Skyraider al Cessna A-37 Dragonfly, más moderno. Después de noviembre de 1972, todos los A-1 en servicio en el Sureste Asiático fueron transferidos a la Fuerza Aérea Survietnamita y su rol en la USAF fue tomado por el A-7 Corsair II.4 567
El
Skyraider en Vietnam fue pionero en la USAF en el concepto de avión de apoyo y
contrainsurgencia, por la gran cantidad de horas de vuelo y sus bombardeos de
objetivos lejanos. La USAF perdió 201 Skyraider por todo tipo de causas en el
Sureste Asiático, mientras que la Armada solo perdió 65. De los 266 Skyraider
perdidos, cinco fueron derribados por misiles tierra-aire (SAM), y tres fueron
derribados en combate aéreo, dos por MiG-17 norvietnamitas. El primer A-1
derribado ocurrió el 29 de abril de 1966, y el segundo, el 19 de abril de 1967,
ambos del Escuadrón de Mando Aéreo 602 (ACS). El tercer Skyraider,
perteneciente al escuadrón VA-35, fue derribado por un MiG-19 chino el 14 de
febrero de 1968. El LTJG Joseph P. Dunn (USN), voló demasiado cerca de la isla
de Hainan (territorio chino) y fue interceptado. El Skyraider del Teniente Dunn
fue el último perdido en la guerra y él no sobrevivió. En un corto periodo, los
escuadrones de A-1 Skyraider fueron sustituidos por A-4 Skyhawk.
En
contraste con la guerra de Corea, acontecida una década antes, la Fuerza Aérea
de los Estados Unidos utilizó los A-1 Skyraider. La necesidad de aviones
contrainsurgencia se cubrió con los A-1 que se iban retirando de unidades
navales. Como la guerra de Vietnam proseguía, los aviones de la USAF fueron
pintados de camuflaje, mientras que los utilizados por la US Navy utilizaron un
esquema de color gris/blanco. En 1965, tras haber lanzado tres millones de
kilos en carga, el CDR Clearence J. Stoddard, volando en un A-1H, soltó algo
especial, hasta el momento nunca visto, junto con sus otras municiones (un
inodoro).
La
última misión de combate de los Skyraider en Vietnam sucedió el 30 de abril de
1975, cuando dos A-1 Skyraider y un cañonero AC-119 atacaron a los
norvietnamitas en las proximidades de Saigón. Los misiles SA-7 derribaron a un
A-1 y al AC-119, el otro A-1 desapareció sin dejar rastro.
Se
calcula que unos 1000 A-1 pasaron por la guerra de Vietnam, cumpliendo más de
100.000 misiones. La USAF creó un escuadrón de entrenamiento en los EEUU por el
que pasaron uno 1000 pilotos americanos y 300 vietnamitas. Tecnológicamente la
aparición de los misiles SA-2 y SA-7 y de los cañones antiaéreos móviles ZSU-23
en Vietnam dejaron fuera de juego al A-1, dejando claro que ya no tenía lugar
en una guerra en la que existiera una defensa antiaérea moderna. Los A-1 habían
resistido a todo, pero en la ofensiva de primavera de 1972 las nuevas armas
hicieron presencia y dejaron claro que el A-1 estaba obsoleto. Además, los
cambios en tecnología de motores lo habían convertido en un avión caro y
complicado de mantener.
Camboya
fue otro de los usuarios del A-1. En 1965, compró a Francia 10 aviones,
seguidos de cinco AD-4NA adicionales. Estos A-1 vivieron una vida tranquila
hasta que un golpe de estado derrocó al príncipe Sihanouk en 1970. En el ataque
a la base Pochentong de enero de 1971 por parte del Ejército de Vietnam del
Norte la mayor parte de los aviones de la Fuerza Aérea fueron destruidos o
averiados, probablemente también los Skyraider. Para proporcionar apoyo aéreo a
las cada vez más intensas operaciones de combate en Camboya los vietnamitas
desplazaron al menos 20 A-1 Skyraider a Camboya en marzo de 1971.
Argelia
La
Fuerza Aérea francesa, la Armée de l'Air, tenía muy claro los aviones que
necesitaba para las operaciones contra la guerrilla, y compró 113 AD-4 y AD-NA
recién retirados de la Armada de los Estados Unidos, para reemplazar sus
envejecidos F-47 Thunderbolt en Argelia. Al menos 20 aviones se compraron para
servir como fuente de repuestos.
Una
misión francesa se encontraba en los EEUU para obtener aviones T-28 Fennec que
reemplazaran a los envejecidos T-6 Texan y se encontraron con los aviones. La
capacidad de cargar 3 toneladas de armas, autonomía de vuelo y bajo coste
operativo fueron valorados por los franceses. Los aviones se compraron a 16.000
dólares cada unidad y en Francia fueron modificados por SFERMA (Société
Française d’Entretien et de Réparation de Matériels Aéronautiques) que los
actualizó a AD-4 monoplaza.
El
Skyraider fue usado exitosamente desde diciembre de 1959 hasta el final de la
guerra de Argelia.
Las
aeronaves estuvieron en servicio en las 20° y 21° Escuadre de Chasse en el rol
de apoyo aéreo, armados con cohetes, bombas y napalm. Las unidades francesas que
volaron los Skyraider fueron:
- Escuadrón 2/20 Ouarsenis. Argelia.
- Escuadrón 1/20 Aures-Nementchas. Argelia.
- Escuadrón 3/20 Oranie. Argelia.
- Escuadrón de apoyo aéreo 1/21. Yibuti y Chad.
- Escadron de marche 2/21 (escuadrón temporal), luego Escuadrón 2/21. Madagascar.
- Escuadrilla ligera de apoyo aéreo 1/22 Ain. Chad.
La USAF
tomó buena nota de la experiencia francesa de cara a equiparse en Vietnam.
Después
de la guerra, algunos aviones fueron retirados y vendidos a Camboya, Gabón y
Chad. Algunos Skyraider también siguieron en servicio con los franceses, que
los enviaron a Yibuti y Madagascar. Posteriormente se trasladaron a Chad para
ayudar a luchar contra el Frolinat (Front de Libération Nationale du Tchad),
guerrilla apoyada por Libia. En 1978 en Chad un Skyraider fue derribado por un
misil SA-7. En 1979 el último A-1 en servicio volvió a Francia, haciendo
oficial la retirada de servicio.
Adaptabilidad
Además
de servir durante la guerra de Corea y Vietnam como aeronave de ataque, el A-1
fue modificado como un avión de alerta temprana embarcado, reemplazando al
Grumman TBM-3W Avenger. Sirvió en esta función para la Armada y la Royal Navy,
siendo reemplazado de estos cometidos por el E-1 Tracer y por el Fairey Gannet
respectivamente.
Variantes
Su
producción termina en 1957, con un total de 3180 aeronaves construidas. Sin
embargo, en 1962 existían A-1D Skyraider, que fueron rediseñados como A-1J,
para posteriormente ser usados por la USAF y la Armada en la Guerra de Vietnam.
El
Skyraider pasó por siete versiones, comenzando por el AD-1, AD-2 y AD-3, que
tenían pequeñas mejoras, y el AD-4, con motores más potentes Wright
R-3350-26WA. La versión AD-5 fue significativamente modificada para permitir
acomodar a dos tripulantes en paralelo; en la AD-5N se añadieron otros dos
asientos para tripulantes, con un total de cuatro, para realizar misiones de
ataque nocturno. El AD-6 fue una mejora del AD-4B, con equipamiento de vuelo
mejorado para bombardeo a baja cota, y la versión final de producción, el AD-7,
fue mejorada con motores R-3350-26WB; mismo motor que el del AD-4W, pero con un
fuselaje más largo y ancho que permitía llevar a los dos pilotos, más otros dos
tripulantes, en una carlinga más alargada y metálica, en lugar de los distintos
materiales de plástico opaco anteriores.
XBT2D-1:
Bombardero y torpedero monoplaza prototipo de la Armada.
XBT2D-1N:
Prototipo de ataque nocturno con tres asientos, solo se construyeron tres
unidades.
XBT2D-1P:
Prototipo de reconocimiento fotográfico aéreo, solo se construyó uno.
XBT2D-1Q:
Prototipo de contramedidas electrónicas, solo se construyó uno.
BT2D-2
(XAD-2): Aeronave mejorada, solo se construyó una.
AD-1: Primera
versión de producción, 242 construidos.
AD-1Q: Versión
biplaza de contramedidas electrónicas, fueron construidos 35.
AD-1U: AD-1
con radar de contramedidas y equipo de remolque de blancos, sin armamento.
XAD-1W:
Prototipo de alerta temprana de tres asientos, solo se construyó uno.
AD-2: Modelo
mejorado, impulsado por un motor Wright R-3350-26W de 2700 hp. Fueron
construidos 156.
AD-2D: Designación
no oficial para los AD-2 usados como aeronaves de control remoto, para reunir y
recopilar material radioactivo, después de pruebas nucleares.
AD-2Q: Versión
del AD-2 de contramedidas electrónicas de dos asientos, 21 construidos.
AD-2QU:
AD-2 con radar de contramedidas y equipamiento de remolque de blancos. Sin
armamento y sin equipo de inyección de agua, solo se construyó una aeronave.
XAD-2: Similar
al XBT2D-1, excepto el motor, capacidad de combustible incrementada.
AD-3: Versión
turbopropulsada, designación inicial del A2D Skyshark.
AD-3: Fuselaje
reforzado, tren de aterrizaje mejorado, 125 construidos.
AD-3S: Modelo
de guerra antisubmarina, solo fueron construidos dos prototipos.
AD-3N: Versión
de ataque nocturno con tres asientos, 15 construidos.
AD-3Q: Versión
de contramedidas electrónicas, equipamiento de contramedidas reubicado para una
mayor comodidad de la tripulación. 23 construidos.
AD-3QU:
Remolque de blancos, pero la mayoría fueron entregados como AD-3Q.
AD-3W: Aeronave
de alerta temprana, 31 construidos.
XAD-3E:
AD-3W modificado para guerra antisubmarina (ASW).
AD-4: Refuerzo
del tren de aterrizaje, radar mejorado, brújula G-2, traje anti-G, cuatro
cañones de 20 mm y 14 lanzacohetes Aero, 372 construidos.
AD-4B: Versión
especialmente diseñada para llevar armas nucleares, fue también armada con
cuatro cañones automáticos de 20 mm. 165 construidos más 28 conversiones.
AD-4L: Equipado
para operaciones invernales en Corea, 63 conversiones.
AD-4N: Versión
de ataque nocturno con 3 asientos. 307 construidos.
AD-4NL:
Versión del AD-4N, 36 conversiones.
AD-4NA:
Designación de 100 AD-4N sin equipamiento de ataque nocturno, fue equipado con
cañones automáticos de 20 mm, para servicio en Corea como avión de ataque a
tierra.
AD-4Q: Versión
de contramedidas electrónicas, con dos asientos, 39 construidos.
AD-4W: Versión
de alerta temprana con tres asientos.
Skyraider
AEW. Mk 1: 50 AD-4W transferidos a la Royal Navy.
A-1E
(AD-5): Asientos en paralelo para piloto y copiloto, 212 construidos.
A-1G
(AD-5N): Versión de ataque nocturno con cuatro asientos, con radar de
contramedidas, 239 construidos.
EA-1F
(AD-5Q): Versión de contramedidas electrónicas de cuatro asientos, 54
construidos.
AD-5S: Prototipo
para probar los detectores de anomalías magnéticas, equipamiento antisubmarino.
EA-1E
(AD-5W): Versión de alerta temprana, con tres asientos.
A-1H
(AD-6): Aeronave de ataque, monoplaza, con tres frenos de picado, soportes
centrales reforzados para soportar 1600 kg (3500 lb) de armamento, diámetro de
760 mm (30 pulgadas), eyector de bombas de combinación 360/760 mm (14/30
pulgadas) y director de bombas de alta/baja altitud, 713 construidos.
A-1J
(AD-7): Modelo de producción final, impulsado por motores Wright R-3350-26WB,
con mejoras estructurales que incrementaban la vida del ala, 72 construidos.
UA-1E: Versión
utilitaria del AD-5.
Operadores
Camboya:
Fuerza Aérea Camboyana
República
Centroafricana: Fuerza Aérea de la República Centroafricana
Chad: Fuerza
Aérea de Chad
Estados
Unidos:
Armada
de los Estados Unidos
Cuerpo
de Marines de los Estados Unidos
Fuerza
Aérea de los Estados Unidos
Filipinas:
Fuerza Aérea de Filipinas
Francia:
Ejército del Aire francés
Gabón: Fuerza
Aérea Gabonesa
Reino
Unido: Marina Real Británica - Arma Aérea de la Flota
Suecia:
Fuerza Aérea Sueca
Tailandia:
Real Fuerza Aérea Tailandesa
Vietnam:
Fuerza Aérea de Vietnam
Vietnam
del Sur: Fuerza Aérea de Vietnam del Sur
En la
cultura popular
El
Skyraider no fue un icono como otros aviones, pero aparece en algunas películas
sobre la guerra de Vietnam, tales como Boinas verdes (1968), El vuelo del Intruder
(1990) (volando como escolta Sandy) y Cuando éramos soldados (2002) en el rol
de apoyo a tierra. El Skyraider también jugó un importante papel en Rescate al
amanecer, que relata la historia de la fuga de Laos del Teniente Dieter
Dengler. El Skyraider también aparece en Los puentes de Toko-Ri, la clásica
película sobre la guerra de Corea.
Especificaciones
técnicas
Tipo: Avión
de ataque
Fabricante:
Douglas Aircraft Company
Diseñado
por: Ed Heinemann
Primer
vuelo: 18 de marzo de 1945
Introducido:
1946
Retirado:
1985 (Gabón)
Estado:
Retirado
Usuarios
principales:
Armada
de los Estados Unidos
Fuerza
Aérea de los Estados Unidos
Reino
Unido: Marina Real Británica
Vietnam
del Sur: Fuerza Aérea de Vietnam del Sur
Producción:
1945-1957
Nº
construidos: 3180
Tripulación:
Uno (piloto)
Longitud:
11,84 m
Envergadura:
15,25 m
Altura:
4,78 m
Superficie
alar: 37,19 m²
Peso
vacío: 5429 kg
Peso
cargado: 8213 kg
Peso
máximo al despegue: 11340 kg
Planta
motriz: 1 motor radial sobrealimentado de 18 cilindros en dos filas Wright
R-3350-26WA. Potencia: 2013 kW (2700 HP; 2737 CV). Hélices: 1 cuatripala.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 518 km/h (322 MPH; 280 kt) a 5500 m
Velocidad
crucero (Vc): 319 km/h (198 MPH; 172 kt)
Alcance:
2115 km (1142 nmi; 1314 mi)
Techo
de vuelo: 8687 m (28500 ft)
Régimen
de ascenso: 14,5 m/s (2854 ft/min)
Carga
alar: 220 kg/m²
Potencia/peso:
250 W/kg
Armamento
Cañones:
4 M2 de 20 mm
Puntos
de anclaje: 15 soportes externos con una capacidad de 3600 kg, para cargar una
combinación de:
Bombas,
torpedos, dispensadores de minas, cohetes y contenedores de ametralladoras.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
