Activa:
Julio de 1949 (actual fuerza aérea)
País: Turquía
Tipo: Fuerza
aérea
Tamaño:
60.100 efectivos (estimación de 2008)
Parte
de: Fuerzas Armadas Turcas
Acuartelamiento:
Ankara
Equipamiento:
1.049 aeronaves (abril de 2011)
Insignias
Escarapela
Distintivo
de cola
Guerras
y batallas
Guerra
de Independencia Turca
Rebelión
de Ararat
Masacre
de Dersim
Guerra
de Corea
Batalla
de Tylliria
Invasión
turca de Chipre
Operación
Provide Comfor
Guerra
de Bosnia
Operación
Northern Watch
Guerra
de Kosovo
Guerra
de Afganistán
Incursión
turca en el norte de Irak
Bombardeo
de Turquía sobre Siria
La Fuerza Aérea Turca es la rama aérea de las Fuerzas Armadas Turcas. Es una de las fuerzas aéreas más antiguas del mundo y opera la tercera flota en número de aviones de la OTAN, por detrás de la Fuerza Aérea Estadounidense y de la Royal Air Force. Debido a la posición estratégica de Turquía en las cercanías de Oriente Próximo ha estado involucrada en numerosos combates en las últimas décadas.
Historia
Etapa
inicial
La
historia de la aviación militar otomana empieza entre junio de 1909 y julio de
1911. Escuadrones de vuelo
otomanos participaron en las Guerras de los Balcanes (1912–1913)
y en la I Guerra Mundial (1914–1918). La flota alcanzó las 90 aeronaves
activas para diciembre de 1916. Después de la Primera
Guerra Mundial Turquía intentaría rehacer su flota
creando el puesto gubernamental de Inspector General de las Fuerzas Aéreas,
aunque en la realidad no existía personal y solo era un título sobre el papel.
Después
de la ocupación aliada en 1919 y de la Gran Guerra, algunos aviadores turcos
intentaron construir nuevas unidades en Estambul, İzmir, Konya, Elazig y
Diyarbakir con planes para recuperar la fuerza aérea y empezar a entrenar
personal. Durante la Guerra de Independencia Turca se formó un pequeño
escuadrón que operaba desde el Aeródromo de Konya. Con la formación de la Gran
Asamblea Nacional por Mustafa Kemal y sus compañeros el 23 de abril de 1920, en
Ankara, se dispuso la reorganización del ejército. Se creó la rama de las
Fuerzas Aéreas bajo la Autoridad de la Oficina de Guerra. Unos cuantos aviones
dañados fueron reparados, y posteriormente usados en combate.
El 1 de
febrero de 1921 la Rama de las Fuerzas Aéreas fue renombrada como el Directorio
General de las Fuerzas Aéreas, y el 5 de julio de 1922 se reorganizó llamándose
Inspección de las Fuerzas Aéreas con sede en Konya.
Inspección
de las Fuerzas Aéreas
Después
de la proclamación de la independencia y soberanía con el Tratado de Lausana y
el establecimiento de la República Turca el 29 de octubre de 1923, se iniciaron
los trabajos para crear una fuerza aérea turca moderna. Originalmente
consistían en 3 unidades de tierra, una naval y otra más de entrenamiento. Poco
después las unidades aumentaron a 10 de tierra y 3 navales. En 1924 el personal
fue mandado al extranjero para aprender a volar. En 1925 se pudo empezar a
enseñar a volar en la propia Turquía y se impuso la sede en Eskişehir y sus
primeros estudiantes se graduaron ese mismo año. La Inspección de las Fuerzas
Aéreas fue reorganizada en Subsecretaría del Ministerio de Defensa en 1928 y se
fundaron nuevas escuelas para el personal auxiliar. Algunos fueron enviados al
Reino Unido y Francia para el entrenamiento, otros fueron enviados a los Estados
Unidos e Italia en 1930.
El 1 de
julio de 1932, los regimientos de aire empezaron a considerarse un cuerpo
separado de combate, y pudieron entrenar a su propio personal por separado. Los
aviadores turcos empezaron a llevar uniforme azul desde 1933. En 1937 Sabiha
Gökçen se convierte en la primera mujer piloto de combate en la historia
militar.
Comando
de la Fuerza Aérea
Para
1940 las brigadas aéreas turcas tenían más de 500 aviones de combate en su
inventario, convirtiéndose en la mayor fuerza aérea de los Balcanes y el
Oriente Próximo. El crecimiento del
inventario de brigadas aéreas obligó a otro cambio
estructural, la Subsecretaría de las Fuerzas Aéreas
y el Gabinete General para el entrenamiento fueron unidos en el Comando de la
Fuerza Aérea en 1944. Debido a esto, las Fuerzas Aéreas se convirtieron en una
rama separada de las Fuerzas Armadas Turcas.
Turquía
no entró en la Segunda Guerra Mundial del lado de los aliados hasta febrero de
1945, pocos meses antes de que ésta acabase. Sin embargo, se mantuvo a las
brigadas en estado de alerta máxima ya que en 1941 su vecino Bulgaria y las
potencias del Eje firmaron una alianza, y en abril de ese mismo año el Eje
ocupó Grecia. Desde aquel año las fronteras turcas se mantuvieron rodeadas de
las fuerzas alemanas en el noroeste y oeste, y las fuerzas italianas por el
suroeste. Las Fuerzas Aéreas Turcas realizaron vuelos de reconocimiento sobre
Bulgaria, Grecia, las islas griegas, el Mar Egeo y las Islas del Dodecaneso que
por entonces pertenecían a Italia, para monitorizar las posiciones de las
fuerzas del Eje. Las ciudades turcas mayores apagaban las luces por las noches
ante el temor de bombardeos, y las armas antiaéreas y las luces de búsqueda
fueron desplegadas ante la posibilidad de un ataque. Además, el gobierno turco
invirtió grandes cantidades de dinero en comprar cualquier tipo de armamento
que estuviera disponible en este período: Supermarine Spitfire, Curtiss Falcon,
Fairey Battle, Avro Anson, Hawker Hurricane, Morane-Saulnier MS.406, P-40,
Douglas A-26 Invader, Bristol Blenheim, Bristol Beaufort, Bristol Beaufighter,
Focke-Wulf Fw 190-A3, Martin 187 Baltimore, De Havilland DH.98 Mosquito, P-47D
Thunderbolt y Douglas C-47 Dakota.
La
Escuela de Maquinistas del Aire se reorganizó como Escuela de Mantenimiento de
Aeronaves el 2 de enero de 1950 para unir a las escuelas responsables de
entrenar al personal no piloto de la Fuerza Aérea. En 1950 también se decidió
actualizar la flota de la Fuerza Aérea mediante la inclusión de aviones. Ocho
pilotos fueron enviados a los Estados Unidos para entrenamiento de piloto de
jet. Se graduaron en 1951 y comenzaron a entrenar a pilotos de jet en la Fuerza
Aérea Turca. En el mismo año, la novena Ala de combate se fundó en Balikesir
como la primera ala de combate de Turquía; los escuadrones Nº 191, 192 y 193
fueron los primeros que se establecieron. Siguió una capacitación adicional en
los Estados Unidos, que generalmente involucra a los fabricantes de aviones. En
1951, se formó la Academia de la Fuerza Aérea con la integración de algunas
escuelas aéreas en Eskişehir y su primer año académico comenzó el 1 de octubre
de 1951. En 1956 se fundó el Comando del Cuerpo de Educación Aérea y toda la
educación se unió bajo este comando. El comando pasó a llamarse Comando de
educación aérea en 1957.
Tras la
adhesión de Turquía a la OTAN en 1952, el proceso de modernización se aceleró.
En 1962, se fundó la Fuerza Aérea Táctica actualizando las unidades División
Aérea a organizaciones de nivel de cuerpo. En 1974 la Fuerza Aérea fue empleada
en la Guerra de Chipre. Con la llegada de los aviones de combate de tercera
generación en 1980, la Fuerza Aérea se reorganizó.
Fuerza
Aérea Turca y la OTAN
La sede
del Comando de Componentes Aéreos Aliados de la OTAN para el sur de Europa
(anteriormente designado como AIRSOUTH y con sede central en Nápoles, Italia)
se estableció en Esmirna, Turquía, el 11 de agosto de 2004. El Comando Aéreo
Aliado de Esmirna fue desactivado el 1 de junio de 2013, cuando el Comando
Aéreo (AIRCOM) en la Base Aérea de Ramstein en Alemania se convirtió en el único
Comando de Componentes Aéreos Aliados de la OTAN.
Turquía
es uno de los cinco estados miembros de la OTAN que forman parte de la política
de intercambio nuclear de la alianza, junto con Bélgica, Alemania, Italia y los
Países Bajos. Un total de 90 bombas nucleares B61 están alojadas en la Base
Aérea Incirlik, 40 de las cuales están asignadas para su uso por la Fuerza
Aérea Turca en caso de un conflicto nuclear, pero su uso requiere la aprobación
de la OTAN. A partir de 2010, los Estados Unidos está considerando retirar
estas bombas nucleares de Turquía y de varios otros lugares extranjeros en
Europa.
Secuelas
del intento de golpe de estado de 2016
A raíz
del intento de golpe de estado turco de 2016, miles de oficiales militares
fueron despedidos, y muchos arrestados y encarcelados. Como los pilotos de la
Fuerza Aérea habían jugado un papel importante en el intento de golpe (la sede
del intento de golpe estaba en la base de Akinci, cerca de la capital, Ankara),
más de 350 pilotos F-16 también fueron encarcelados, dejando a la Fuerza Aérea
con más aviones que pilotos. En respuesta, el gobierno turco ha intentado
obligar a los pilotos retirados a regresar al ejército y fortalecer sus
sistemas de defensa aérea. Un exjefe de la Fuerza Aérea fue despedido, así como
el 42% de los Generales de la Fuerza Aérea y varios comandantes de base,
incluido el comandante de la importante Base Aérea Incirlik.
Futuro
El 11
de julio de 2002, Turquía se convirtió en socio de Nivel 3 del programa de
desarrollo F-35 Joint Strike Fighter (JSF), y el 25 de enero de 2007, Turquía
se unió oficialmente a la fase de producción del programa JSF, acordando
comprar inicialmente 116 F-35A Lightning II.
Turquía
también tiene un proyecto nacional de aviones de combate de quinta generación
llamado TAI TFX.
El 28
de marzo de 2013, el secretario turco de la Industria de Defensa del Ministerio
de Defensa Nacional de Turquía, Murat Bayar, anunció su intención de reemplazar
el caza F-16 con cazas producidos en el país para 2023.
Havelsan
de Turquía y Boeing de los Estados Unidos están desarrollando una nueva
generación de escudos de defensa antimisiles balísticos de gran altitud. Se
prevé que el sistema sea utilizado por los Estados Unidos, Turquía y otros
estados miembros de la OTAN.
En
junio de 2018, el Senado de los EEUU aprobó un proyecto de ley de gastos de
defensa que ahora impide que la Fuerza Aérea de Turquía obtenga el caza furtivo
F-35. Las tensiones entre los EEUU y Turquía tienen la culpa del contrato
denegado, y ahora pueden poner a Turquía en una posición para convertirse en el
primer cliente del Su-57 de Rusia.
Eventos
notables
En
1925, la Fuerza Aérea se desplegó para participar en una campaña destinada a
reprimir la rebelión de Sheikh Said.
Sabiha
Gökçen fue la primera mujer piloto de combate turca. Se unió a la Fuerza Aérea
Turca en 1936 y en 1937 participó en la operación militar para sofocar la
Revuelta de Dersim, convirtiéndose así en la primera mujer piloto del mundo de
la fuerza aérea con experiencia en batalla. A lo largo de su carrera en la
Fuerza Aérea Turca, que duró hasta 1964, Gökçen voló 22 tipos diferentes de
aviones durante más de 8000 horas, 32 de las cuales fueron misiones activas de
combate y bombardeo. Fue seleccionada como la única mujer piloto para el póster
de "Los 20 mejores aviadores de la historia" publicado por la Fuerza
Aérea de los Estados Unidos en 1996.
En
1995, la Fuerza Aérea Turca participó en la Operación Fuerza Deliberada de la
OTAN.
Turquía
proporcionó 18 F-16 para la campaña de la OTAN contra Serbia durante la
Operación Fuerza Aliada en 1999. De estos, 11 F-16 construidos por TAI estaban
estacionados en la base de la OTAN en Aviano, Italia, mientras que los otros 7
tenían su base en Ankara, Turquía. Todos estaban equipados con bombas guiadas
por láser utilizando el sistema de visión nocturna LANTIRN. Los aviones turcos
habían patrullado previamente el espacio aéreo de los Balcanes, proporcionando
protección para atacar a los aviones. Durante esta campaña aérea aliada, los
F-16 construidos por TAI establecieron un récord mundial de CAP patrullando
durante 9 horas y 22 minutos por encima del teatro de los Balcanes.
Normalmente, las misiones CAP duran entre 3 y 4 horas.
El 8 de
octubre de 1996, 7 meses después de la escalada de la disputa con Turquía sobre
las islas Imia/Kardak, un Mirage 2000 griego disparó un misil R.550 Magic II y
derribó un F-16D turco sobre el Mar Egeo. El piloto turco murió, mientras que
el copiloto se eyectó y fue rescatado por las fuerzas griegas. En agosto de
2012, después del derribo de un RF-4E en la costa siria, el ministro de Defensa
turco, Ismet Yılmaz, confirmó que el F-16D turco fue derribado por un Mirage
2000 griego con un R.550 Magic II en 1996, luego de que supuestamente violara
el espacio aéreo griego, cerca de la isla de Chios. Grecia niega que el F-16
haya sido derribado. Ambos pilotos de Mirage 2000 informaron que el F-16 se
incendió y vieron un paracaídas.
Turquía
participó en la misión de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas en
Bosnia y Herzegovina, empleando dos escuadrones (uno en el ala de combate Ghedi
y, después de 2000, uno en el ala de combate Aviano). Regresaron a Turquía en
2001.
En
2006, se desplegaron 4 aviones de combate turcos F-16 para la operación de
vigilancia del aire báltico de la OTAN.
En
diciembre de 2007, la Fuerza Aérea de Turquía inició la Operación Norte de
Irak, que continuó hasta finales de febrero de 2008, y finalmente se convirtió
en parte de la Operación Sun. En la fase inicial de esta operación, el 16 de
diciembre de 2007, el TuAF utilizó el AGM-65 Maverick y el AGM-142 Popeye
durante un bombardeo nocturno por primera vez.
El 22
de junio de 2012, se perdió un avión de reconocimiento turco RF-4E Phantom II,
según los informes, debido al fuego antiaéreo sirio. El incidente ocurrió sobre
el mar Mediterráneo, cerca de la ciudad de Ras al-Bassit.
El 16
de septiembre de 2013, aviones turcos derribaron un helicóptero sirio Mi-17 en
la frontera sirio-turca.
El 23
de marzo de 2014, aviones de combate turcos derribaron un MiG-23 sirio. La
República Árabe Siria afirma que su avión estaba en el espacio aéreo sirio en
una misión para atacar áreas retenidas por los rebeldes en la ciudad de Latakia
cuando Turquía lo derribó en un acto de "agresión flagrante". El
piloto sirio se eyectó con éxito del avión. El primer ministro turco, Erdogan,
declaró que los F-16 turcos derribaron el avión por violar el espacio aéreo
turco y dijo que la "respuesta de Turquía será fuerte si se viola nuestro
espacio aéreo".
El 24
de noviembre de 2015, un F-16 turco derribó un avión de ataque ruso Su-24
Fencer que, según las autoridades turcas, había violado su espacio aéreo. El
gobierno ruso impugna esas afirmaciones, afirmando que el avión nunca ingresó
al espacio aéreo turco. Un piloto ruso fue asesinado, el otro rescatado en una
operación de las fuerzas especiales rusas.
Luego
de un intento fallido de golpe de estado en 2016 y las purgas posteriores, más
de 300 pilotos fueron despedidos de la fuerza aérea, incluido el piloto que
derribó al Su-24 un año antes. Esto dio como resultado que el TAF luchara por
mantener listo su combate de flota F-16. El gobierno turco comenzó a buscar en
el extranjero para compensar el déficit.
Organización
19
escuadrones de combate
2
escuadrones de reconocimiento
5
escuadrones de entrenamiento
6
escuadrones de transporte
1
escuadrones de reabastecimiento en vuelo
8
escuadrones de misiles tierra-aire
Aeronaves
Las
principales aeronaves en servicio para 2008 eran:
Caza y
ataque
F-16
Fighting Falcon
F-4E
2020 Terminator
F-4E
Phantom II
F-5
2000
Reconocimiento
RF-4E
Phantom II
Heron
MQ-9
Reaper
MQ-1
Predator
RQ-7 Shadow
600
Searcher
II
Aerostar
GNAT
750
I-GNAT
ER
Entrenadores
T-38
SF-260
T-37
T-41
Guerra
electrónica
Boeing
737 AEW&C
CN-235
EW
Bombardier
Challenger 605 (2 pedidos para fines de 2020)
Transporte
C-130
C-160
CN-235
Eurocopter
Cougar
UH-1
Huey
Airbus
A400M
Reabastecimiento
en vuelo
KC-135R
Fuente:
https://es.wikipedia.org
